PRUEBAS EN EL CAMINO - 2021 BETA 250RR RACE EDITION - 1200 MILLAS DESPUÉS

 

BETA 250 RR RACE EDITION - 1200 MILLAS POR EL CAMINO
Por Ryan Koch

 

Pasé una buena cantidad de tiempo montando una Beta 300RR el año pasado, así que conozco bastante bien los entresijos de la Beta de 2 tiempos. Dos golpes me dan ganas de montar y este año he dedicado mucho tiempo al asiento en la Beta 2021RR Race Edition 250. Aquí hay una actualización rápida después de 1200 millas y 60 horas de viaje.

No es de extrañar que la Beta prospere en un entorno técnico ajustado. Mima al piloto con una excelente gama baja, una caja de cambios bien espaciada y un magnífico embrague hidráulico. El motor de arranque eléctrico ha funcionado maravillosamente y la bicicleta siempre dispara inmediatamente. Después de 60 horas, no tenemos ninguna queja sobre ninguno de los componentes de la máquina. El chorro permanece perfecto y nítido en la mayoría de nuestras altitudes del sur de California, mientras que el consumo de combustible puede variar según nuestra carga de trabajo. Las subidas de colinas abiertas darán como resultado un período de combustible corto de 30 a 40 millas por tanque hasta que llegue a la reserva. En nuestros circuitos técnicos podemos exprimir más como 65 millas antes de reservar. Los guardamanos y la placa protectora no son una armadura de corredor 'extrema' de alta resistencia, pero se han mantenido muy bien. El tubo de escape está un poco abollado; las pastillas de freno se están adelgazando hacia atrás y, increíblemente, la cadena de la junta tórica no se ha estirado y parece fuerte. Este es un beneficio de la conducción en California donde rara vez hay barro, por lo que la vida útil del piñón y la cadena se extiende.

El mantenimiento ha sido solo lo básico: los cambios de filtro y el aceite de la transmisión son las tareas principales. El faro es una adición bienvenida para mí, ya que mis viajes pueden ser un poco largos, especialmente cuando salgo del garaje. Todavía me encanta la horquilla KYB en este modelo y no siento que sea necesario hacer ningún cambio para nuestro terreno. El arranque con botón de apuñalar y listo es un gran punto culminante. En cuanto al manejo, el radio de giro no es tan estrecho como nos gustaría, el sillín es duro y estrecho (incómodo) y la guía de la cadena es un poco delgada y se cambiará por una unidad TM Designworks cuando sea el momento de nuevos piñones.

 

En general, todavía estamos muy entusiasmados con la Beta 250RR Race Edition. Está equipado con un fuerte carácter de poder; la vibración es menor que su hermano 300 y la media a la parte superior es muy fuerte. E igualmente importante es el cuidado y la alimentación de la máquina sin dolor. Estén atentos ya que planeamos conectar algunas modificaciones a la máquina para ver cómo responde a algunos cambios menores.

 

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