BETA 250RR DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

No hay duda de que el motor de dos tiempos está ganando popularidad inspirado por el aumento de la pasión por el todoterreno, las nuevas tecnologías y el estatus de las carreras de enduro extremo o duro. Aquí hay varios jugadores, en particular las máquinas TPI austriacas: KTM, Husqvarna, GasGas, Sherco, TM y Beta. No tuvimos la oportunidad de probar demasiadas motocicletas Beta en 2021. La fábrica se vio duramente afectada por la epidemia de COVID-19 y no había unidades para probar. Cada año, sin embargo, Beta lanza modelos de 1/2 año llamados "Race Editions", y pudimos obtener una 250RR Race Edition para probar. Esta versión se diferencia de la versión estándar en varios aspectos.

Retrocedamos un poco aquí. Para 2020, todas las máquinas presentaban el nuevo chasis: bastidor, basculante, tanque de gasolina, asiento y carrocería. El motor está equilibrado, y para 2021 recibieron un nuevo color rojo italiano, un subchasis trasero más fuerte y una electrónica mejorada. Las Race Editions no tienen inyección de aceite (usan premezcla para ahorrar peso) y vienen con la horquilla de cartucho cerrado KYB AOS de marca Beta. En la parte trasera, el amortiguador Sachs tiene nuevas válvulas y es más largo, lo que funciona bien con el nuevo chasis. Las Race Editions vienen adornadas con adornos adicionales sobre los modelos estándar, que incluyen estriberas Billet, protectores para las manos, una rueda dentada trasera de doble material y gráficos especiales.

 

MIRANDO DENTRO
El motor es un motor de 249 cc que es solo premezcla y utiliza un carburador Keihin PWK de 36 mm. Utiliza una válvula de escape BPV (Beta Progressive Valve) y tiene una caja de cambios de relación amplia de seis velocidades. Es de destacar que Beta ofrece la opción de agregar inyección de aceite si lo desea. El embrague es una nueva unidad de seis resortes y se acciona hidráulicamente a través de un cilindro maestro Brembo. Arrow construye una cámara de expansión plateada, y el escape sale a través de un silenciador directo (sin protección contra chispas). Es solo de arranque eléctrico (aunque puede comprar un pedal de arranque de respaldo) y usa una batería de litio liviana de alta gama.

La gran novedad de la Race Edition es la horquilla KYB. Tiene la marca Beta, es una unidad de cartucho cerrado (separa el aire y el aceite) y tiene como objetivo un apetito más controlado y pulido por el todoterreno feo. Tiene válvulas internas especiales desarrolladas por los ingenieros de Beta específicamente para condiciones todoterreno, y los componentes internos anodizados garantizan una fricción reducida y una conducción que inspira confianza.

Beta continúa con el amortiguador trasero Sachs, que es nuevo, más largo y equipado con nuevas válvulas para trabajar con la horquilla KYB. Es una unidad de aluminio y tiene rebote ajustable con ajuste de compresión alta / baja. El amortiguador trasero se puede quitar sin quitar el bastidor auxiliar (no rápidamente, pero es factible). El Beta utiliza abrazaderas triples mecanizadas por CNC que ofrecen tres posiciones diferentes del manillar y viene con una barra abombada Reikon, llantas Excel y neumáticos Metzeler 6 Days Extreme. Tanto los frenos delanteros como los traseros son Nissin. El tanque de gasolina tiene capacidad para 2.55 galones. Se puede acceder al filtro de aire a través de una tapa extraíble. La cadena es una unidad de junta tórica DID y viene equipada con una placa protectora de plástico más pequeña.

 

LLEGANDO A LO NITTY-GRITTY
En el camino, la Beta 250RR Race Edition se siente muy suave y dócil cuando es necesario. El motor se agarra y baja a 0 rpm mientras resiste bastante bien el estancamiento. Tiene una banda de potencia muy ancha y ancha con mucho torque y suficiente volante para empujar a los ciclistas por terrenos empinados y desagradables. El motor de menor diámetro está compensado y ofrece menos vibraciones que su hermano mayor, el 300RR. A este motor le encantan los cambios cortos y también se dispara y acelera más rápido y más caliente que el 300. El tirón del embrague es muy suave y predecible y nunca se desvanece bajo presión. Una vez que haces clic en la primera marcha, te saluda un engranaje al que le gusta gatear. Primero, segundo y tercero están espaciados uniformemente sin grandes espacios, mientras que el cuarto al sexto se abren bastante bien sin espacios significativos. Ambas marchas superiores son buenas para secciones más rápidas, desiertos y carreteras más rápidas. Es fácil mantener las rpm constantes mientras se cambia a través de la caja de cambios sin grandes espacios. El poder no es de ninguna manera violento, pero definitivamente tiene un buen gruñido desde el rango medio superior hasta las revoluciones máximas. 

El 250RR utiliza un encendido de doble mapa con los modos Sunshine y Rain. Por una vez, esta es una bicicleta en la que definitivamente podemos sentir una diferencia al cambiar de mapa. El modo Sunshine ofrece una gran potencia de fondo y rango medio, pero con el movimiento del embrague la bicicleta cobrará vida y dará un tirón con gran entusiasmo. En el modo Lluvia, se conservan los rangos inferior y medio, pero la potencia del extremo superior es mucho menos agresiva y más reacia a romper la tracción. Es una característica muy buena para condiciones que cambian constantemente.

La horquilla KYB llama la atención en los modelos Race Edition debido a la popularidad que la marca ha ganado durante años de éxito en las máquinas de Yamaha. Escuchamos quejas acerca de que los modelos 2020 Race Edition tienen válvulas demasiado rígidas, pero podemos decirles que no hay rastro de eso para 2021. Esta es, con mucho, una de las mejores horquillas de producción que hemos montado fuera de la carretera. Funciona muy bien en la conducción técnica a baja velocidad mientras retiene suficiente atraco para ser empujado a altas velocidades en los rápidos gritos y el truco del sendero. No sentimos la necesidad de ajustar un clicker en las horquillas para cualquier cosa que le arrojáramos. Las rocas, las raíces y las condiciones de alta velocidad se encuentran dentro de la zona de confort de la horquilla. En la parte trasera, el amortiguador Sachs funcionó de manera tan impresionante como la horquilla, ofreciendo una sensación buena y equilibrada con hambre de terrenos accidentados. El impacto podría ser empujado muy rápido en los gritos mientras también absorbía la basura del sendero y los campos de rocas plantados sin comentarios duros que explotaran en el ciclista.

Las notas altas se deben al diseño estrecho y ágil de la máquina, lo que la hace excelente para maniobrar en terrenos técnicos. La bicicleta puede cambiar de dirección rápidamente, gracias a su peso ligero, reclamado 228 libras sin combustible. Por extraño que parezca, se siente un poco más ligero que el 300, que no lo es. La potencia y la inercia siempre mejoran la sensación de peso. A veces se siente equivalente a andar en bicicleta de montaña en el bosque con la dirección rápida y la sensación de suavidad.

Si bien la Beta no viene equipada con un ventilador de enfriamiento, la bicicleta nunca nos hirvió, incluso bajo un abuso de velocidad lenta. Nos encanta el hecho de que no se requieren herramientas para cambiar un filtro de aire o quitar el asiento. Alabado sea el sigiloso tono de escape, aunque encajamos en un FMF Turbine Core 2.1 porque necesitamos un parachispas para una buena parte de nuestra conducción. La economía de combustible fue decente. Obtuvimos entre 15 y 25 mpg, dependiendo de cuánto torturamos el acelerador. Nos encanta que la bicicleta venga con una cadena de junta tórica y una placa protectora de serie. Además, los guardamanos son una adición bienvenida a una máquina de stock. Las clavijas son ultra trucos y ofrecen una plataforma ancha para mayor comodidad del pie. Estamos entusiasmados con lo bien que la moto sale de la caja; no se requirió jetting para nuestra elevación que va desde 3000 pies a 6000 pies. El embrague funcionó excelente con cero desvanecimiento y ofreció un tirón suave y una gran modulación. Los frenos Nissin eran igualmente impresionantes, con una sensación fuerte y progresiva con una gran potencia de frenado en los descensos más empinados. Las buenas notas son para la pantalla de la computadora digital. Cuenta con reloj, velocímetro, horómetro, odómetro, el kilometraje total de la bicicleta e incluso realiza un seguimiento del voltaje para garantizar que la máquina se esté cargando correctamente. No somos un gran admirador de los neumáticos Metzeler 6 Days Extreme. Funcionaron bien en terrenos compactos, pero no cumplieron con los requisitos en terrenos huesudos e infestados de raíces. El faro funciona lo suficientemente bien como para llevarlo a casa, pero no planee conducir de noche a altas velocidades.

 

En general, la Beta 250RR Race Edition es una de las máquinas más completas y divertidas de los últimos años. Puede proporcionar una plataforma para la mayoría de los ciclistas de cualquier nivel que busquen una máquina simple y fácil de trabajar que le deje con una gran sonrisa. Carece del apetito realmente bajo de un 300, pero dado que las máquinas de 300 cc son difíciles de encontrar, un todoterreno de núcleo duro se beneficiará de una sensación más ligera, menos vibraciones y una potente banda de potencia media a alta. Beta ofrece una bonita garantía de seis meses. La bicicleta se vende por $ 9399. Obtiene una sólida red de distribuidores y, a través de Build Your Own Beta, hay más de 400 opciones de accesorios disponibles. www.betausa.com