YAMAHA YZ125X: PRUEBA COMPLETA

En la industria de las motocicletas, hay un tira y afloja constante entre la pasión y la practicidad. A veces gana la pasión, y por eso existe la Yamaha YZ125X. Nadie en el departamento de contabilidad exigió esta bicicleta. No hubo un maremoto de demanda de un todoterreno de dos tiempos de 125 cc y ningún modelo de computadora que sugiriera que su creación generaría ganancias masivas. Este es un modelo impulsado por la pasión y el orgullo. Fue creado por entusiastas para entusiastas.

PORQUE Y COMO
El 125 todoterreno de dos tiempos es una subcategoría dentro de una subcategoría. Si bien Honda, Suzuki y Kawasaki abandonaron todos los motores de dos tiempos de tamaño completo hace 16 años, Yamaha en realidad amplió sus ofertas al ingresar al mercado todoterreno con la serie X todoterreno. Algunos señalarán que Yamaha no ha invertido tanto en la nueva tecnología de dos tiempos como lo ha hecho en los cuatro tiempos, pero esos mismos críticos a menudo rechazan la nueva tecnología y el aumento de precio que conlleva.

Aunque la tecnología es decididamente de la vieja escuela, esta motocicleta tiene cambios masivos para 2023. Se basa en la motocicleta de motocross YZ125, que tuvo una larga lista de cambios el año pasado, y sigue esos pasos con un motor mayormente nuevo y una carrocería completamente nueva. La suspensión también se actualiza al igual que la bicicleta de motocross YZ125. La comparación de este motor con la YZ125X del año pasado mostraría que el cigüeñal, el cilindro, las cajas, la válvula de potencia y el pistón son todos diferentes. En comparación con la versión de motocross actual, hay una serie de cambios que hacen que la X sea más adecuada para la conducción todoterreno. La cámara de combustión tiene un aumento de volumen del 7 por ciento y la relación de compresión es más baja o más alta, dependiendo de la posición de la válvula de potencia. Cuando la válvula de potencia está cerrada, la relación de compresión corregida es 10.21:1, que es una reducción del 5 por ciento. Con la válvula de potencia abierta, es 7.81:1, lo que supone un aumento del 1 por ciento. El gobernador de la válvula de potencia también está diseñado para abrirse más tarde. El mapeo de encendido es diferente y el chorro es un poco más delgado en la mayoría de los circuitos.

La suspensión es muy similar a la de la versión de motocross hasta en los resortes, que son más rígidos que los de la X del año pasado. La suspensión es aún más suave en ambos extremos en comparación con la bicicleta MX, pero eso se logra completamente a través de cambios en las válvulas. Luego están las insignias estándar de membresía todoterreno: una rueda trasera de 18 pulgadas, una pata de cabra, una llave de purga con una posición de reserva, una cadena con junta tórica y un engranaje final ligeramente más bajo en la parte trasera (50 dientes versus 49). Las cosas que son iguales a las motos de motocross incluyen la capacidad de combustible, la caja de cambios, la tubería y el silenciador.

CREADOR DE HÉROES
Es difícil no amar esta bicicleta. Es como un animal de apoyo emocional que no requiere un recogedor de caca. ¿Teniendo un mal día? Da algunas vueltas en la X. ¿Tuviste una pelea con tu novia/novio/mamá/papá? Golpea tu sendero favorito y te sentirás mejor. La YZ125X es ridículamente fácil de manejar y es fácil creer que es todo tuyo. Eres más fuerte, más hábil y en mejor forma física a bordo de la YZ125X.

Hablando objetivamente, esto se debe a que la bicicleta es liviana y tiene una excelente suspensión en ambos extremos. El YZ125X en realidad ganó un poco de peso este año, pero todavía es absurdamente liviano con 206 libras. Pasar de una moderna moto de motocross de cuatro tiempos a esta es como hacer saltos de altura en la luna. La horquilla es esencialmente la misma que la de la YZ250F actual, aunque los ajustes son más suaves y los soportes del eje son diferentes para acomodar un eje delantero más pequeño. El amortiguador es completamente diferente porque está diseñado para adaptarse al marco central de aluminio de la columna vertebral que era la norma de Yamaha a mediados de la década de 2000. Aunque eso no importa. La suspensión es excepcional, al igual que en todos los modelos todoterreno de Yamaha. Probablemente sea mejor para un ciclista todoterreno adulto que pesa más de 150 libras. Ese es un objetivo extraño considerando que el piloto estereotípico de 125 está en su adolescencia. Es posible que a ese ciclista le guste la X en una pista de motocross, donde la YZ125 estándar es un poco rígida. Realmente no esperamos que Yamaha sepa exactamente qué piloto terminará con esta moto, pero es un compromiso notablemente bueno. Ese es un sello distintivo de un buen diseño de suspensión.

Otra razón por la que la YZ125X es una heroína es por su potencia de salida general, que es modesta según los estándares modernos. Tiene menos potencia máxima que la versión de motocross, que tiene menos potencia máxima que cualquiera de los 125 austriacos. La potencia de gama baja, por otro lado, es mucho más fuerte en la X. Eso es especialmente bienvenido porque el nuevo motor de la YZ125 del año pasado es más exigente en comparación con el modelo anterior. Ganó en la parte superior, pero se rindió demasiado en la parte baja. El X ha recuperado esa potencia de gama baja y más. Eso hace que la bicicleta sea aún más fácil de manejar. Cuando te caes de la banda de potencia, no es gran cosa. Puede acelerar el proceso de recuperación con un toque rápido en el embrague o esperar a que el motor regrese a una zona feliz, lo cual hará. En el otro extremo, el X acelera aproximadamente al mismo nivel de rpm que un típico 125 de dos tiempos, pero nunca obtienes un golpe súper fuerte. El cambio más significativo para la YZ125X de este año está en la ergonomía. Es una bicicleta más elegante y más moderna que nunca. La transición del asiento al tanque está más nivelada y la sensación general no es tan diferente de la de un cuatro tiempos contemporáneo. En el camino, la YZ125X ganó un poco de altura en el asiento.

JUGAR CORREDOR
Después de años sin cambios reales en el mundo de las 125 de dos tiempos, hemos visto que muchas cosas suceden rápidamente. Las KTM y Husky 125 tienen nuevos motores con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Tienen considerablemente más gama baja que las KTM más antiguas y las Husky 125, pero no tanto en la parte superior. Eso da nueva vida a las dos Yamaha 125, que de repente se encuentran más competitivas en el juego de la potencia.

Aún así, el enfoque principal de la YZ125X no son las carreras de alto nivel. Es una bicicleta de juego todoterreno o quizás una bicicleta de transición para un joven piloto de motocross que pasa de una mini. Sigue siendo una de las motos de cross con mejor manejo del mundo, con una suspensión que hace héroes, una entrega de potencia tolerante y confiabilidad comprobada. Desde el punto de vista de hacer sonreír y divertirse, esa es una fórmula imbatible.

 

 

Los comentarios están cerrados.

editar