KAWASAKI KX250X OFF-ROAD: PRUEBA COMPLETA

Kawasaki no ofreció bicicletas de carreras todoterreno durante años. Extraño, ¿verdad? Esta es una compañía que en un momento dominó Baja y condujo al equipo ISDE de EE. UU. Con ciclistas como Jeff Fredette y Larry Roeseler. Sin embargo, no ha habido una Kawasaki dedicada a la competición todoterreno desde la KLX2009R de 450, e incluso esa no era realmente una moto de carreras.

Eso finalmente cambió. Para 2021, Kawasaki ofrece el KX450X y el KX250X. El 450 lo vimos venir, pero el 250 nos tomó desprevenidos. No debería haberlo hecho. El equipo Babbitt Kawasaki ha estado haciendo campaña con una Kawasaki la mayor parte del año en la clase GNCC XC2 Pro con Aussie Lyndon Snodgrass. Comenzó el año con una motocicleta de motocross KX250, pero lo terminó con la nueva 250X, obteniendo sus mejores resultados del año.

Las razones del renovado interés de Kawasaki en las carreras todoterreno de 250 cc probablemente giran en torno al rediseño de la motocicleta de motocross KX2021 250. Se presta al todoterreno. Sin descartar los esfuerzos de Kawasaki, pero transformar la nueva KX250 en una bicicleta todoterreno requirió muy poco. Ya tenía arranque eléctrico, por lo que el resto del programa fue simple: re-valvular la suspensión, espolvorear algunas partes todoterreno, luego poner una "X" al final del nombre — corredor instantáneo todoterreno. No hay nada de malo en eso. Más lo habría estado pensando demasiado.

LONA NUEVA
Es muy probable que los ingenieros de Kawasaki estuvieran pensando en construir una plataforma que pudiera adaptarse a ambos tipos de carreras desde el principio. Una cosa está clara: el KX250X is un corredor, de principio a fin. El motor es un chillido a altas revoluciones. Es principalmente un diseño nuevo desde cero, pero algunos de los conceptos se desarrollaron a partir de motores existentes. El extremo superior utiliza seguidores de dedos entre las válvulas y las levas para lograr más apalancamiento y elevación. Esa tecnología apareció originalmente en la KX2020 250. Esa bicicleta no tenía un motor de arranque eléctrico, por supuesto, pero Kawasaki hizo un trabajo sorprendentemente limpio al integrar el motor de arranque en las cajas existentes. Ya no importa si el comprador objetivo es un tipo todoterreno o un motocross; ambos mercados requieren un arranque con botón. Incluso los puristas más fanáticos ahora lo han admitido. Lo mismo puede decirse de la incorporación de hidráulica Nissin para trabajar el embrague. En un momento, la multitud antihidráulica era grande y bulliciosa. Ahora, son solo unos pocos veteranos gritando desde el fondo de la sala. El embrague en sí también es nuevo para 2021. Elimina los resortes helicoidales y usa lo que Kawasaki llama un "disco ahuecado". Es similar al diseño del embrague de KTM y tiene la característica de proporcionar menos resistencia a medida que se tira más de la palanca.

Las motos 2021 X marcan un regreso retrasado al mundo de las carreras todoterreno para Kawasaki.

Todo el chasis es directamente de la motocicleta de motocross Kawasaki KX450 de 2019. Eso incluye el cuadro, la caja de aire y la carrocería. Sin embargo, no utiliza los componentes de suspensión Showa del 450. El KX250X tiene una horquilla y un amortiguador Kayaba, tal como lo hizo el motocrosser el año pasado. Dato curioso: el KX250 nunca usó una horquilla neumática. Sin embargo, todavía era bastante poco convencional. De 2011 a 2019, utilizó una horquilla Showa con un solo resorte. La nueva horquilla Kayaba de la KX250X tiene dos resortes y está equipada con válvula para conducción todoterreno. El amortiguador trasero también tiene válvulas y también tiene un resorte más suave que el de la versión MX.

El silenciador es moto completa. Un parachispas se ha convertido en una rareza en los equipos originales.

Como se mencionó, la conversión de modelo de motocross a todoterreno no fue especialmente complicada. Aparte de los cambios de suspensión, la bicicleta tiene una rueda trasera de 18 pulgadas, neumáticos Dunlop AT81, una placa de deslizamiento, un protector de disco trasero, una rueda dentada trasera de 51 dientes y un pie de apoyo. Kawasaki utiliza el sistema de acoplador para cambiar los mapas EFI. Eso significa que hay tres mapas almacenados dentro de la ECU, y se cambia de uno a otro intercambiando enchufes electrónicos. Incluso esos mapas son los mismos que los de la versión de motocross. La única diferencia es que el X tiene el acoplador negro (el más rico) instalado cuando se entrega. Los acopladores adicionales que vienen con la bicicleta son más delgados.

Nos encantan los soportes de apoyo, pero los KX podrían ajustarse mejor.

DE LA PISTA AL CAMINO
Conducir la KX2021X 250 es, como era de esperar, como conducir un motocrosser KX2021 250 con suspensión blanda. En caso de que no sepa lo que eso significa, esto es lo que necesita saber: es rápido. El KX250 en cualquiera de las configuraciones se encuentra entre los 250 más potentes que puede comprar. Abajo, el poder no es nada especial, pero una vez que comience a girar, cuidado. El KX se mueve. A medida que se acerca, digamos 10,000 rpm, donde la mayoría de las motocicletas disminuyen, la KX recién comienza. Golpea su paso y sigue yendo directamente al limitador de revoluciones alrededor de las 14,000 rpm. Si cree que esa no es la receta óptima para una bicicleta de trail, tiene razón. Es una gran receta para un sendero. corredor, aunque. La KX es el tipo de bicicleta que le gusta que la conduzcan con fuerza todo el tiempo. Sin embargo, no hay una penalización real por bajarlo. Funciona limpio, no se detiene y no se carga. Es solo que tu no quieres para conducirlo allí cuando sepa que hay un viaje emocionante esperando si solo demora ese cambio un poco más y abre el acelerador un poco más.

Kawasaki no pensó demasiado en la KX250X. La bicicleta es un 90 por ciento igual que la versión MX.

Cuando se equivoca y se encuentra por debajo de la zona de diversión de rango medio superior, el KX le permite hacer trampas fácilmente. El motor tiene excelentes revoluciones libres, es decir, cuando presiona el embrague, aumenta instantáneamente las rpm. Y tirar del embrague es absurdamente fácil. Algunos ciclistas incluso dicen que es demasiado fácil y fomenta cambios descuidados. Tu sabes que tu debemos reduzca la marcha para ese giro o esa colina, pero también sabe que el KX le permitirá salirse con la suya con cantidades ridículas de abuso del embrague.

Kawasaki hizo un buen trabajo adivinando los requisitos de suspensión para la conducción todoterreno. Pero, como siempre, sigue siendo una suposición. No hay forma de saber si la bicicleta terminará montando GP en el oeste o en los bosques del este. Para la conducción a velocidad media en senderos moderadamente accidentados, está bastante cerca de la marca; pero, si te encuentras cabalgando por un campo de rocas, se sentirá algo rígido. Del mismo modo, si está conduciendo en cualquier lugar donde la velocidad promedio lo ponga en cuarta o quinta marcha, el KX será suave. Esto no es nada nuevo para los tipos todoterreno. La buena noticia es que los componentes del KX son excelentes. KYB ha hecho que los Yamahas se manejen bien durante los años de la invasión aérea. Si tiene la suerte de ser el ciclista adecuado en el terreno adecuado, el KX será excelente. Planee usar su presupuesto de ajuste de suspensión para organizar una fiesta.

FIJADOR SUPERIOR
Kawasaki dejó una breve lista de artículos para que el comprador los resolviera. El tanque de combustible es de solo 1.7 galones. Eso es lo suficientemente bueno para alrededor de 40 millas de sendero o una hora de carrera en una pista. Aún así, no siempre se puede contar con ese rango; la arena siempre consume más combustible que el paquete duro. KTM, Honda y Husqvarna tienen tanques más grandes en sus bicicletas de campo a través. Asimismo, todos tienen cadenas de juntas tóricas y la mayoría tienen guardamanos. Puede arreglar todo eso, por supuesto, pero una cosa que no puede hacer es agregar otra marcha a la transmisión. El X tiene la misma caja de cambios de cinco velocidades que el motocrosser; solo tiene un ligero cambio en la marcha final (una rueda dentada trasera de 51 dientes frente a una de 50). KTM, Husqvarna y Yamaha se tomaron la molestia de diseñar seis velocidades para sus 250. ¿Lo necesitas? Nuevamente, eso depende de quién eres y de dónde vas. Los pilotos de GP y los corredores del desierto son los tipos que tienen más probabilidades de necesitar otro equipo. Esa sigue siendo la tarea más abrumadora para los fabricantes que ofrecen una bicicleta todoterreno. Estados Unidos es un lugar muy grande con ciclistas muy diversos. El KX250X original servirá a la mayoría de ellos perfectamente sin modificaciones. El hecho de que Kawasaki esté de vuelta en el juego todoterreno es la verdadera lección aquí. Es como rascarse la picazón de un niño de 10 años.

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