MINI ELÉCTRICO KTM: PRUEBA COMPLETA

El mundo de las motocicletas eléctricas se ha disparado en los últimos dos años, con dos de las empresas originales de motocicletas eléctricas prácticamente cerrando y una serie de otras empresas, como Cobra, KTM y Husqvarna, entrando en la mezcla. Los avances tecnológicos en las capacidades de las baterías han impulsado la progresión, y empresas como KTM están apuntando a una porción más pequeña del mercado, literalmente.

Test rider Jacob Tilley twisting the throttle on our KTM SX-E 5.
El piloto de pruebas Jacob Tilley gira el acelerador en nuestra KTM SX-E 5.

CHASIS
La KTM SX-E 5 se basa en la plataforma de bicicleta de carreras de 50 cc y ofrece ajuste del chasis. Hay ligeras diferencias en el chasis del SX-E 5 en comparación con el 50SX, principalmente donde se encuentran el motor y la batería. El SX-E 5 cuenta con componentes de suspensión WP con una horquilla Xact 35 de resorte neumático en la parte delantera, recorrido de la rueda de 8.1 pulgadas y un amortiguador Xact PDS en la parte trasera con 7.3 pulgadas de recorrido.

El amortiguador tiene dos ubicaciones de montaje separadas en el cuadro, lo que permite subir o bajar el extremo trasero, y en la parte delantera, la posición de la horquilla se puede ajustar en la abrazadera triple a la altura de manejo deseada. Los neumáticos Maxxis, las llantas negras de alta resistencia, los bujes plateados y los rotores de freno de estilo ondulado con la misma cadena y piñones que el 50SX son estándar en el SX-E. La carrocería de plástico, la ergonomía y el estilo también son similares a los de los modelos que queman combustible.

The KTM SX-E 5 features loads of adjustability throughout the chassis to fit a wide variety of riders.
La KTM SX-E 5 presenta una gran capacidad de ajuste en todo el chasis para adaptarse a una amplia variedad de ciclistas.

MOTOR
El motor de 5 kilovatios refrigerado por aire es resistente al agua y al polvo. El motor KTM presenta seis configuraciones de modo diferentes, que varían en velocidad desde una caminata rápida hasta un modo de carrera completa similar al de una unidad de gasolina 50SX. Las diferentes configuraciones se pueden cambiar en un panel de visualización ubicado en el marco principal, justo debajo del soporte de cabeza.

El paquete de energía contiene 84 celdas de batería de iones de litio separadas. Estos paquetes de baterías se pueden comprar por separado y cambiar en unos 15 minutos. El cargador rápido de 900 vatios se conecta directamente al paquete de baterías, y KTM informa que restaurará el 80 por ciento de la energía en 45 minutos a 25 amperios y la máxima potencia en una hora y 10 minutos.

The 5-kilowatt electric motor is powered by lithium-ion batteries.
El motor eléctrico de 5 kilovatios funciona con baterías de iones de litio.

LA LÍNEA DE FONDO
La KTM SX-E 5 es una gran máquina y estamos muy contentos de ver la disponibilidad de este tipo de modelos en el mercado. ¿Reemplazarán los modelos a gasolina? No, pero la plataforma SX-E 5 es mucho menos intimidante tanto para los nuevos pasajeros como para los nuevos padres que una unidad a gasolina. Esto probablemente hará que más personas se involucren en el deporte a una edad más temprana, y creemos que la probabilidad de que los ciclistas pasen a las motocicletas de gasolina es muy alta.

The motor has six different power options that can easily be changed on the fly or can be programed via a keypad-lock system.
El motor tiene seis opciones de potencia diferentes que se pueden cambiar fácilmente sobre la marcha o se pueden programar mediante un sistema de bloqueo de teclado.

Tuvimos una amplia variedad de tamaños y pilotos de prueba de nivel de habilidad en esta unidad y llegamos al consenso abrumador de que la SX-E 5 es una gran máquina de nivel de entrada a principiante. Con los ciclistas novatos, pudimos obtener casi dos horas de viaje con una batería completamente cargada. Hace que el consumidor se familiarice con todo lo que implica andar en motos de cross sin algunos de los factores más intimidantes, como la mezcla de gas, el chorro de carburadores, el ruido y la entrega brusca de potencia. Sí, debe tener una fuente de energía, pero la mayoría de los hogares tienen enchufes eléctricos de 110 voltios disponibles y se puede usar un pequeño generador portátil en la pista o en el área de conducción. Sin embargo, a medida que aumentaron la velocidad y la capacidad de nuestros pilotos de prueba, también lo hicieron los problemas que encontramos.

Con los ciclistas avanzados, nuestro tiempo de ejecución se redujo a unos 25 minutos con una batería completamente cargada. Se pueden comprar y cambiar paquetes de baterías adicionales en unos 15 minutos, pero cuestan alrededor de $ 850.00 cada uno, y eso no fue un éxito para los padres. Con un costo minorista justo al norte de $ 5000, la KTM SX-E 5 es una gran compra. Como en cualquier industria, la nueva tecnología no es barata, pero una vez que haya estado en el mercado por un tiempo, esperamos que baje de precio, porque esta es una excelente manera de involucrar a nuevas personas en el deporte que amamos.

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