2021 KAWASAKI KX450: PRUEBA COMPLETA

La Kawasaki KX450 recibió lo que llamamos una "reconstrucción desde cero" para el año modelo 2019. Abordaron casi todos los problemas que tuvimos con la máquina en años anteriores, y ha ganado los dos últimos Dirt Bike Revista tiroteos de motocross 450cc. El piloto de fábrica Eli Tomac también ha tenido mucho éxito a bordo de la máquina, ganando múltiples campeonatos profesionales. Para 2021, Kawasaki realizó algunos cambios que son más como refinamientos de la plataforma ya probada. No podemos decir que culpamos a los ingenieros de Kawasaki por ser reacios a realizar cambios importantes. Si está funcionando, ¿por qué cambiarlo?

¿QUÉ HAY DE NUEVO?
La lista de nuevas funciones para 2021 es corta, pero eso no es necesariamente algo malo. Kawasaki ha sido el único fabricante destacado que utiliza manillares de 7/8 de pulgada de diámetro y, por primera vez en la historia, la KX450 vendrá con Renthal Fatbars como equipo estándar. Otro cambio para 2021 es la adición de una capa de lubricación de película seca en la falda del pistón. Se supone que este recubrimiento reduce la fricción entre el pistón y la pared del cilindro para una mayor durabilidad y un aumento del rendimiento general del motor. El último elemento nuevo a bordo para 2021 también está dentro del motor, esta vez en la transmisión, y francamente no es algo que estuviera en nuestro radar como algo malo. El embrague de resorte helicoidal ha sido reemplazado por lo que Kawasaki llama un resorte de disco cónico, que es similar en diseño a la versión utilizada por KTM que ellos llaman embrague DDS. Kawasaki está tratando de lograr un tirón de embrague más ligero y un rango de embrague más amplio para ayudar a mejorar el control. Este sistema utiliza discos de embrague de gran diámetro y diferentes materiales de los discos de fricción están diseñados para proporcionar una sensación uniforme y reducir la decoloración durante el uso intensivo. Las placas de fricción también tienen nuevos segmentos de compensación para reducir la resistencia general.

CARACTERÍSTICAS DE DEVOLUCIÓN

El chasis regresa sin cambios para 2021 utilizando un marco perimetral de aluminio que presenta piezas forjadas, extruidas y fundidas, mientras que usa el motor como un miembro estresado, lo que aumenta el equilibrio de rigidez del marco. El basculante está construido con una sección frontal de fundición y largueros hidroconformados de doble cono con puntos de pivote que se enfocan en el centro de gravedad para un manejo equilibrado. Una vez más, Kawasaki usa componentes de suspensión Showa en el KX450 con horquilla de resorte helicoidal de 49 mm con tecnología A-kit y tubos recubiertos con DLC en la parte delantera mientras utiliza su sistema de varillaje Uni-Trak y un amortiguador Showa que también cuenta con tecnología A-kit como el tenedor. Los componentes de frenado siguen siendo Nissin, con un rotor de frenado en forma de pétalo de 270 mm en la parte delantera y una versión de 250 mm (la más grande de la clase) de Braking en la parte trasera.

The KX450 power-plant received an updated clutch for 2021.
La central eléctrica KX450 recibió un embrague actualizado para 2021.

La capacidad de ajuste, al igual que en años anteriores, es una gran parte de la KX2021 450, con posiciones de montaje del manillar ajustables que ofrecen dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y abrazaderas de compensación de 180 grados que le dan al ciclista cuatro puntos de montaje diferentes para elegir. También hay dos posiciones de montaje de estriberas diferentes, de serie y 5 mm más bajas, para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños. Los gráficos todavía están moldeados en los plásticos, pero se han actualizado ligeramente para 2021, pero no se realizaron cambios de estilo importantes con los mismos plásticos que se introdujeron en 2019.

EL VEREDICTO
Desde su rediseño en 2019, la Kawasaki KX450 ha recibido una cálida recepción por parte del público con un aumento en las ventas de unidades y en los medios con críticas positivas. Ha ganado el Dirt Bike magazine 450cc motocross shootout desde su introducción, y los pocos cambios realizados para 2021 no perjudican las posibilidades de la KX450 de otra victoria en los shootouts.

The hydraulic clutch returns for 2021.
El embrague hidráulico regresa para 2021.

No tuvimos ningún problema importante con el embrague en años anteriores, por lo que la versión 2021 que usa un resorte de disco ahuecado en lugar de resortes helicoidales fue un poco sorprendente. Aunque esto es nuevo para Kawasaki, hemos visto este tipo de concepto de diseño de KTM / Husqvarna en el pasado. El nuevo tirón del embrague es liviano, como en años anteriores, y para la mayoría de las personas esta es una gran noticia, pero algunas personas se encuentran con que usan demasiado el embrague y eso puede desgastar las placas prematuramente. Dicho esto, nuestra máquina de prueba 2020 ha tenido mucha acción este año sin tener ningún problema importante en ese departamento. La versión 2021 se bloquea con más fuerza, casi eliminando la vaguedad del modelo del año pasado.

 Exhaust is unchanged for 2021 and still has that raspy KX sound.
El escape no ha cambiado para 2021 y todavía tiene ese sonido KX áspero.

Tuvimos algunos problemas con nuestro subchasis modelo 2020: el soporte del silenciador trasero se rompe a lo largo de la soldadura. Esto sucede con los ciclistas de nivel intermedio y profesional, especialmente cuando se usa un escape del mercado de accesorios que no está montado en goma como la unidad de serie. Aunque experimentamos el mismo problema con las unidades montadas en goma, simplemente tomó un poco más de tiempo. Todavía no hemos tenido este problema en el modelo 2021, pero sin Kawasaki haciendo ningún cambio en esta área, parece ser solo una cuestión de tiempo.

El manejo y la potencia siguen siendo excelentes. La Kawasaki ya era la más ligera de las 450 japonesas. En nuestra báscula, el modelo 2021 pesa 235 libras sin combustible. Con un ajuste de altura de manejo entre 103 y 105 mm, todavía tiene una sensación más estable y bien plantada que prácticamente cualquier otro 450. Eso es lo que nos encantó de la versión 2019/2020 y por qué ganó nuestros dos últimos 450 tiroteos. No es la bicicleta más rápida de su clase. De hecho, es uno de los más lentos, según el banco de pruebas. Pero no te alejas pensando en ello en esos términos. Es súper suave y fácil de manejar. Acelera limpiamente sin una parada repentina del limitador de revoluciones. Kawasaki ha hecho un buen trabajo preparando esta bicicleta para las masas al darle ajuste, manejabilidad y durabilidad, todo sin ser el líder destacado en ninguna categoría.

2021 KAWASAKI KX450
Tipo de motor: arranque eléctrico, cuatro válvulas, DOHC, cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible: 44 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.6 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
EPA legal: No
Peso, sin combustible \: 235 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "
Distancia al suelo: 13.4 "
Altura del asiento: 37.4 "
Neumático delantero: Dunlop MX33S 80 / 100-21
Neumático trasero: Dunlop MX33S 120 / 80-19
Horquilla: Showa 49 mm, adj. rebote, comp./12.0 "
Choque: Showa, a cuestas, adj. precarga, comp., rebote / 12.0 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9299
Importador: Www.kawasaki.com

POSITIVOS
• Energía fácil de usar
• Embrague hidráulico mejorado
• Caja de aire de acceso lateral
• arranque eléctrico
• frenos fuertes
• Manillares de mayor diámetro
• El japonés más ligero 450
NEGATIVAS
• Montaje de tubo trasero de subestructura débil
• Sin cambio de mapa sobre la marcha
• Acceso difícil al ajuste de precarga

 

Los comentarios están cerrados.