HUSQVARNA TE150i: PRUEBA COMPLETA

Algunas bicicletas pueden entenderse más fácilmente mediante el proceso de eliminación. Tienes que entender lo que ellos no están antes de que entiendas lo que se encuentran las. Desafortunadamente, eso no ayuda en el caso de la Husqvarna TE150i. Definir lo que no puede hacer es difícil. Es perfecto tanto para jóvenes como para veterinarios y personas mayores. Es una máquina de nivel de entrada natural, pero también atrae a profesionales e intermedios. Es una bicicleta de trail, pero ya tiene un extenso pedigrí de carreras. La Husky es una de esas bicicletas que puede ser lo que quieras.

El Husky TE150i existe en una categoría propia. No se comporta como un 125 o un 250.

 

LAS PIEZAS Y EL ROMPECABEZAS
Si ha existido el tiempo suficiente, recuerde que una vez hubo una próspera clase 200 en los EE. UU. Los jugadores clave fueron Kawasaki y KTM, pero Yamaha, Honda y Suzuki también tenían sus propias opiniones. Los ciclistas que dejaron atrás el declive de esa clase se encuentran entre los que han plantado su bandera en el TE150i, pero va más allá, porque el 150 es más ligero, más rápido y más sofisticado que los 200 de antaño.

Resulta que TPI es una aplicación perfecta para motores de dos tiempos de pequeño desplazamiento. El resultado final es una entrega de energía suave y limpia.

No encontrará nada exactamente como la Husky 150 en la amplia hermandad austriaca de las bicicletas todoterreno KTM y GasGas, aunque varias máquinas están construidas sobre la misma plataforma. La TE150i se basa en la motocicleta de motocross Husqvarna TC125, pero con un aumento de 4 mm en el diámetro, lo que alarga el desplazamiento a 144 cc. El TE también tiene arranque eléctrico, inyección de aceite e inyección de combustible TPI, ninguno de los cuales se puede encontrar en el TC125. Ambos son de seis velocidades, pero el primero es considerablemente más bajo en el 150, mientras que el sexto es aproximadamente un 10 por ciento más alto. La KTM 150XC-W es otro pariente consanguíneo. Tiene el mismo motor TPI pero alojado en un chasis diferente. Donde la KTM tiene suspensión trasera PDS, la Husky tiene un enlace que conecta el chasis al amortiguador Xact 5750, que es el mismo que la bicicleta 125 MX pero con válvulas más suaves. Tanto la KTM como la Husky todoterreno utilizan la horquilla de muelle helicoidal WP XPLOR. Esta es una horquilla de función dividida con un ajustador de amortiguación de compresión blanco en la parte superior de la pierna izquierda y un clicker de rebote rojo en la derecha. También hay un ajustador de precarga en la parte superior de cada pata. Y, por supuesto, el TE150i tiene un faro, una luz trasera y un odómetro. Las luces no son lo suficientemente potentes para una conducción nocturna real, pero más o menos anuncian el propósito previsto de la bicicleta como una máquina de senderos.

El año pasado, Magura suministró todos los componentes hidráulicos para las bicicletas todoterreno de Husqvarna. Esto incluyó tanto los frenos como el embrague hidráulico. Para 2022, una empresa española llamada Braktec suministrará estas piezas. Ese es el único cambio significativo para el nuevo año modelo.

APELACIÓN UNIVERSAL
La razón por la que la TE150i tiene un atractivo tan amplio tanto para principiantes como para profesionales es porque es una de las motos de cross más indulgentes de la historia. Esta es una luna de miel que nunca termina. ¿Por qué? Empecemos por el peso. Sobre el DB escala, pesa 219 libras sin combustible. Probamos la bicicleta en 2019 antes de la llegada de la inyección de combustible, y no hay duda de que el TPI y la inyección de aceite agregaron algunas libras, pero cuando todo está dicho y hecho, la bicicleta sigue siendo increíblemente liviana. Además de eso, en realidad se siente mucho más liviana que cualquier otra motocicleta de 219 libras que hayamos montado. Puede lanzar la bicicleta como si estuviera exento de las leyes de la dinámica y la masa. En comparación con un 250 de cuatro tiempos, el TE150i tiene menos piezas girando a menos rpm. Eso significa que la mano invisible de la fuerza giroscópica tiene un agarre mucho más suelto. En otras palabras, se vuelve. Chico, gira.

Braktec es ahora el proveedor de los frenos de todas las bicicletas todoterreno de Husky. Tardan más en penetrar que Maguras o Brembos, pero con el tiempo son igual de poderosos.

Esto no sorprenderá a nadie con el tiempo en una 125 de dos tiempos. El TE va un paso más allá porque tiene una entrega de potencia mucho más gradual y eso le permite realizar giros con mucha más suavidad. Puede pisar el acelerador sin todo el trabajo de embrague extraño que generalmente requieren los 125s. Eso es incluso cierto en comparación con la KTM 150SX, otro miembro de la familia austriaca antes mencionada. Esa bicicleta es un animal completamente diferente. Entre el ajuste, el mapeo y el sistema de inyección de combustible, el TE150i es mucho más suave y más fácil de manejar. Golpea más suavemente, acelera más lentamente y alcanza su punto máximo antes. Resulta que el TPI es naturalmente adecuado para bicicletas todoterreno de pequeño desplazamiento. La mayor crítica del sistema es que históricamente resulta en una banda de potencia demasiado lineal y aburrida. Nadie puede decir eso del TE150i. El hecho de que sea más lineal que el carburador 150 es algo bueno. En términos de potencia, la 150 sorprendentemente puede defenderse de las bicicletas más grandes. Produce tantos caballos de fuerza como un 250 de dos tiempos de los años 90. La banda de potencia es más estrecha, por supuesto, pero el motor gira con tanta libertad y el embrague es tan fácil que el 150 está más o menos en pie de igualdad en el 90 por ciento de los senderos con los que te encontrarás. La inyección de combustible también elimina ese pantano fuera de la tubería que era común en los pequeños motores de dos tiempos en el pasado. Otro beneficio de la inyección es el alcance. El TE tiene un tanque de combustible de 2.25 galones, que es bueno para más de 40 millas. Cuando maneja un pequeño calibre acelerado, cree que está quemando gas como un misil, pero, de hecho, el TE150i consume combustible.

La horquilla WP XPLOR se utiliza ampliamente en todas las líneas de productos Husky / KTM / GasGas. Tiene funciones divididas, con el rebote a la derecha y la compresión a la izquierda. La mejor aplicación de la horquilla es para motores de dos tiempos de diámetro pequeño como la TE150i.

 

Vierta gasolina pura en el tanque y lubricante para inyectores en el llenador de aceite. No use aceite premezclado regular y, haga lo que haga, no ponga combustible de dos tiempos mezclado convencionalmente en el tanque.
El silenciador es el mismo que el del modelo de motocross TC125.
El motor TE150i es más dulce que el KTM 150SX o cualquiera de los 125 de dos tiempos de Austria.

 

PEQUEÑO VS. GRANDE
El verdadero debate gira en torno a qué tan bien se compara el 150 con un 250 o 300 moderno de dos tiempos. Esto nunca fue un problema en el pasado porque la diferencia de precio era muy grande. Ya no. El TE2022i 150 se vende por $ 9199. Una KTM 300 es solo un 14 por ciento más alta. Una vez que agrega el arranque eléctrico y la inyección de combustible, realmente no hay mucha diferencia en el costo de fabricación de las dos bicicletas. ¿Es el 150 tan bueno que puede competir con el campeón indiscutible de todo terreno? Quizás. En el manejo directo, el 150 sigue siendo el rey, aunque solo sea por una pequeña cantidad. Un TE300i pesa 15 libras más y tiene todas esas fuerzas invisibles en juego. Y, si bien ambas bicicletas están un poco suspendidas para una conducción rápida en senderos, es más perdonable para la 150. La horquilla XPLOR está diseñada específicamente para velocidades que normalmente se encuentran en senderos estrechos, cosas de primera y segunda marcha. El peso más ligero del 150 le permite funcionar a un ritmo más rápido sin salir de su zona de confort. Pero, los caballos de fuerza son caballos de fuerza. Un 300 puede escalar colinas más grandes y permite cambios de hábitos más perezosos. Los ciclistas más grandes y pesados ​​en terrenos más empinados y con más caballos de fuerza sin duda seguirán amando sus 300. Los ciclistas más pequeños y ligeros disfrutarán de los 150 más. ¿Dónde está el límite entre los dos campamentos? En realidad, no es tanto un límite como una superposición amplia. Y es lo suficientemente ancho como para incluir a la mayoría de los motociclistas todoterreno en Estados Unidos.

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