2021 HUSQVARNA FE501: PRUEBA COMPLETA

Las bicicletas todoterreno legales con etiqueta verde son una raza en extinción debido a los requisitos más estrictos que se implementan cada año para cumplir con los estándares de emisiones en el estado de California. En el pasado, los conductores que buscaban una máquina todoterreno seria tenían pocas opciones. Podrían desmontar una bicicleta de doble deporte, seguir la ruta de la etiqueta roja o lidiar con algunas de las máquinas más pesadas y excesivamente estranguladas que se ofrecen para el ciclista de senderos. Afortunadamente, los tiempos están cambiando, ya que varios fabricantes han mejorado sus juegos y están lanzando una tecnología excelente a la máquina legal solo para uso todoterreno.

Husqvarna presentó su FE501 en 2020. Este fue un compromiso importante y costoso, ya que ofrecer una bicicleta todoterreno legítima en los EE. UU. Significa que está bajo el escrutinio de la EPA.  Por lo tanto, debe superar las pruebas de emisiones y ruido que son casi tan estrictas como las de las bicicletas de calle. Históricamente, eso afecta el rendimiento de una manera negativa, y eso vuelve locos a los pilotos todoterreno de tiempo completo. Afortunadamente, hay suficiente demanda de máquinas serias, versátiles, equilibradas y de gran potencia que Husqvarna, junto con KTM, por supuesto, intervinieron agresivamente.

Presentada en 2020, la FE501 era una máquina completamente nueva, desde el motor rediseñado hasta el chasis, la suspensión y la carrocería. Para el 21, ha habido pocos cambios, pero echemos un vistazo al interior de la máquina.

LOS ÓRGANOS VITALES
El motor es un 510cc, SOHC, seis velocidades, diseño de inyección de combustible que es considerablemente más liviano que las unidades anteriores. Tiene árboles de levas nuevos, un cabezal nuevo, inyección de combustible actualizada y carcasas de motor reelaboradas, todas actualizaciones que reducen el peso del motor. Un pistón nuevo, liviano, tipo caja en caja fabricado por König utiliza un pasador de pistón un 10 por ciento más liviano, apuntando a un mayor rendimiento y menos vibración. La relación de compresión ha aumentado de 11.7: 1 a 12.75: 1 para un rendimiento del motor aún más fuerte. Hay una serie de ayudas electrónicas avanzadas para el conductor, como el control de tracción, con un interruptor de selección de mapa montado en el manillar que modifica la entrega de potencia para adaptarse al terreno y los niveles de habilidad.

El FE501 está equipado con una nueva transmisión de seis velocidades fabricada por Pankl Racing Systems y cuenta con materiales más fuertes para una mayor durabilidad y confiabilidad. Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha, lo que da la opción de diferentes características del motor para cada marcha.

La inyección electrónica de combustible se alimenta a través de un nuevo cuerpo de acelerador Keihin de 42 mm. La ECU del 501 presenta un mapeo que se ha adaptado a la nueva configuración de escape, caja de aire y motor; regula el control de tracción; y se activa mediante un interruptor de selección de mapa opcional. También proporciona diferentes mapas para cada marcha de acuerdo con la información recibida del sensor de marcha, lo que garantiza la máxima potencia a medida que cambia de marcha.

Husqvarna ha equipado sus cuatro tiempos con tubos colectores de dos piezas que permiten un mejor acceso al amortiguador (¡di aleluya, hermano!). El sensor de O2 en el tubo colector muestra que es un sistema EFI de circuito cerrado. “Lazo cerrado” es cuando la ECU se refiere al sensor de O2 para retroalimentación, y la ECU modificará su tabla de combustible según las lecturas del sensor de O2. En la parte trasera, el silenciador es súper compacto y está equipado con un parachispas.

MÁS

• Gran motor de torque
• Buen sistema hidráulico en el embrague y los frenos
• Caja de cambios de seis velocidades
• Suspensión súper lujosa dirigida a los ciclistas de senderos
• Versátil
• Interruptor de mapeo con mapas de potencia y control de tracción

MENOS

• Hemos escuchado que algunas personas han arrancado el bastidor auxiliar en trozos
• La suspensión configurada tremendamente suave, por encima del conjunto de habilidades y el tamaño promedio es un problema
• El poder carece de revoluciones en la parte superior

Todos los sistemas hidráulicos de la Husqvarna FE501 son Magura. Ese es el embrague y los frenos, y esa es un área en la que la máquina se diferencia de la KTM. El marco es de cromoly. El bastidor auxiliar trasero es un compuesto (70 por ciento de poliamida / 30 por ciento de fibra de carbono) que apunta al peso ligero y la comodidad del conductor. El FE501 usa varillaje en la suspensión trasera. El amortiguador es un amortiguador WP XACT. Husky dice que el varillaje permite que la máquina se mueva más abajo en la parte trasera para un mayor control. La horquilla es una unidad WP XPLOR con amortiguación de compresión ajustable en la horquilla izquierda y rebote en la derecha. Se ha equipado con una nueva válvula intermedia que mantiene la horquilla en posición más alta, además de mejorar la resistencia a tocar fondo.

Husky utiliza abrazaderas triples mecanizadas por CNC, un manillar Pro Taper (con capacidad de ajuste de cuatro posiciones), puños con bloqueo ODI y guardamanos con bandera sana. Viene con iluminación de enduro, un cuentakilómetros / computadora ordenado y una placa protectora de plástico. Las ruedas utilizan bujes mecanizados y llantas DID Dirt Star. Los neumáticos de proa y popa son Dunlop AT81.

TIEMPO DE RUTA
Increíblemente, el FE501 se siente casi aletargado. Gran parte de la culpa la tiene el muy eficaz sistema de escape, que es muy silencioso y está acoplado a una banda de potencia con mucha torsión que tiene apetito por el traqueteo, los cambios cortos y la tracción. Este motor está feliz de ser montado en senderos estrechos, pero atravesará el desierto con un viaje casi sin vibraciones. El tirón del embrague es ligero a través de la unidad hidráulica Magura, y una vez que se pone en marcha, el movimiento hacia adelante se produce de forma rápida y serena. La primera, segunda y tercera marchas están bien espaciadas, y la primera se usa solo para los obstáculos más lentos. No hay brechas divertidas en la baja, pero la brecha de la quinta a la sexta es bastante grande, y la sexta marcha hará que la bicicleta suba al rango de más de 90 mph.

Genera una gran potencia y es totalmente no violento, y a través del interruptor de mapa montado en el manillar tiene acceso a dos mapas EFI y control de tracción. El mapa 1 es el estándar y es un mapa orientado a la potencia inferior diseñado para terrenos estrechos. El mapa 2 permite que la bicicleta acelere más rápido y tire más y más fuerte. El cambio de la curva de potencia no es enorme, pero la bicicleta acelerará más lentamente y pondrá más potencia al suelo en el Mapa 1. Si conecta el control de tracción a cualquiera de los dos mapas, dominará la bicicleta mucho más. Esto es extremadamente útil cuando se conduce sobre rocas o en condiciones resbaladizas, como barro o agua, y se desea generar la mayor tracción posible para impulsar el avance. Este botón no te convertirá en Superman, pero evitará que la bicicleta quiera iluminar el neumático trasero lo suficiente para marcar la diferencia.

La suspensión WP es suave, acolchada y definitivamente diseñada para trabajos en senderos, no para tragar obstáculos a alta velocidad. Hemos pasado mucho tiempo con esta horquilla en particular (con varias máquinas KTM, Husqvarna y GasGas), y funciona bien en la conducción a baja velocidad o en terrenos extremadamente rocosos, pero sufre un poco con la velocidad. Nuevamente, jugamos con los ajustes de compresión y precarga para mantener la bicicleta en el trazo un poco más en las velocidades más altas y los gritos profundos. Esto se puede lograr con pequeños ajustes, dependiendo de su peso, pero la horquilla se siente más cómoda en terrenos accidentados y lentos, lo cual está totalmente bien. Podemos llevarnos bien con un tenedor más afelpado mejor que uno demasiado rígido.

En la parte de atrás, el amortiguador XACT también ofrece una conducción muy receptiva, inclinándose hacia el hack y la basura con los que se encontrará un ciclista en lugar de los gritos relámpago en el Valle de Lucerna. Increíblemente, Ryan Koch, con 135 libras, se sintió como en casa con la tasa de primavera de las acciones. Y después de establecer el hundimiento en 102 mm, todavía sentía que la amortiguación era demasiado suave para permitirle sentirse cómodo atacando zonas de velocidad con agujeros de bombas. Somos fanáticos del varillaje, especialmente de su capacidad para mantener la parte trasera baja, lo cual es bueno para caídas severas en terrenos técnicos. Además, mantiene la cabeza mejor a la velocidad que un diseño PDS, que realmente prefiere terrenos estrechos y acogedores.

Las mejores notas son para la carcasa de 242 libras, que es muy liviana y, por lo tanto, bastante manejable en el camino. Es bastante flickable en terrenos estrechos. La carrocería es excepcional en cuanto a sensación, y los ergos permiten al ciclista atravesar terrenos en mal estado con la menor cantidad de información requerida por parte del ciclista. Cuanto más sofisticado es el piloto, mejor responde la máquina y los pilotos más avanzados no regañan al personaje de poder de suaves modales. Lo aceptaron y utilizaron el músculo de torsión como una ventaja para mantener la tracción.

ESTO Y AQUELLO
El FE501 tiene un sistema de enfriamiento fuerte y viene con un ventilador de radiador. Esto es clave y mantiene el sobrecalentamiento en terrenos estrechos fuera de la ecuación. Tiene acceso al filtro de aire sin necesidad de herramientas, y dentro de la funda de la caja de aire se encuentra una válvula de lengüeta que es un amortiguador de decibelios.

Conseguimos una economía de combustible increíblemente buena: poco menos de 25 mpg. Todavía no nos encanta el tapón de gasolina con un clic y lo más probable es que agreguemos 2 dientes al piñón trasero (el stock es un 50) solo para ajustar las relaciones para nuestra conducción en bosques. La cadena es un anillo en X. La guía de cadena es bastante resistente y la placa protectora de plástico ofrece un mínimo de protección al marco y las maletas.

Estamos muy impresionados con el mapeo, ya que el FE funciona fuerte y limpio y rara vez se apaga. En el sillín original, la funda ha mejorado y la base del asiento es más suave y ofrece una plataforma más ancha para tus mejillas. Las estriberas originales son una buena plataforma base y ofrecen un gran agarre.

El tirón del embrague es ultra suave y ligero para un gran cuatro tiempos. Experimentamos cero desvanecimiento o cambio de presión, incluso cuando abusamos del embrague en senderos estrechos. Los frenos Magura ofrecen una fuerte potencia de frenado y modulación, incluso en los descensos más empinados, pero carecen de la potencia inherente de las unidades Brembo.

Esta máquina es un banco de pruebas muy atractivo en la búsqueda de suplementos energéticos. Si bien no queremos destruir su atractivo de pista, sabemos que hay algunos cambios / modificaciones que realmente podrían despertar al FE501. Más sobre eso el próximo mes.

EL FACTOR DROOL
Para un 500 de cuatro tiempos de gran calibre, la Husky FE501 es una auténtica alegría para conducir en senderos. La mayoría de las bicicletas de gran calibre del pasado estaban al borde de las 300 libras y se sobrecalentaban cuando se conducían lentamente. Ese no es el caso de esta máquina. Nunca será la primera opción de nadie para una bicicleta de enduro dura, pero no se aleja del terreno técnico, ya que el par es un punto culminante absoluto de este motor. Los corredores del desierto podrán conseguir más impulso. Los ciclistas más pesados ​​obtendrán la suspensión configurada para satisfacer sus necesidades, pero la conclusión es que tiene buenos huesos y tiene la capacidad de hacerlo todo. El FE501 cuesta $ 11,299.