GASGAS MC125 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Cada generación tiene sus propios héroes, íconos e innovaciones inspiradoras. La próxima clase de jóvenes pilotos que surgirá en el motocross bien podría ser la generación GasGas. Para los ciclistas mayores, GasGas siempre será conocida como una marca de enduro fuera de lo común, pero el nombre tiene una reputación muy diferente en la mente de los adolescentes y preadolescentes de hoy. El GasGas MC125 está perfectamente posicionado para capitalizar eso.

El MC125 es un trampolín perfecto desde las filas mini, que ya está cargado con GasGas de dos tiempos. Para repetir viejas noticias, en 2019, Pierer Mobility, la empresa matriz de KTM, adquirió la participación mayoritaria en GasGas. En lugar de simplemente tener otra red de distribuidores para vender sus productos existentes, KTM Brass vio esto como una oportunidad para cortejar al mercado juvenil, que se define por precios más bajos, entre otras cosas. Es por eso que la GasGas MC125 tiene el precio más bajo de cualquier motocicleta de tamaño completo en el grupo combinado KTM/Husqvarna/GasGas. Tiene un MSRP de $ 6899. Por el precio de una Honda CRF450RWE, casi podría comprar dos MC125. Además, el GasGas todavía tiene un carburador y un pedal de arranque. En el futuro, la KTM y la Husky 125 no lo harán.

¿Qué le falta al paquete GasGas MC125? Sobre todo peso. Pesa 195 libras sin combustible.

 

LAS PARTES

Al ingresar, debe saber que cada bicicleta en la línea GasGas se basa en un modelo KTM preexistente. En este caso, el MC125 usa la plataforma 125SX pero con un precio $600 menos. Para hacerlo posible, se utilizaron varias piezas diferentes:

  • Abrazaderas triples fundidas
  • Neumáticos Maxxis
  • Llantas sin marca (en plata)
  • Manillar sin marca (en plata)

A diferencia de otros modelos de GasGas, el MC125 todavía tiene frenos Brembo y un embrague hidráulico Brembo. También tiene la misma suspensión que las bicicletas de competición KTM, es decir, la horquilla neumática WP XACT y un amortiguador WP 5750. El valvulaje es más blando en los componentes GasGas, aunque el índice del muelle trasero es el mismo. La presión de aire recomendada en la horquilla es 4 psi más baja para GasGas que para KTM. Todo eso está en consonancia con la noción de atraer a los ciclistas más jóvenes al nombre GasGas.

El MSRP para el GasGas MC125 es de $6899. Eso es exactamente lo mismo que el nuevo Yamaha YZ125.

 

El motor es alimentado por un carburador Mikuni TMX de 38 mm. El chorro es impecable.
A diferencia de algunas motos de la línea GasGas, la MC125 tiene frenos Brembo de primer nivel.

 

EL PASEO

No hay ningún secreto en el atractivo del MC125: es muy rápido y muy, luz. En nuestra báscula, la bicicleta pesa 195 libras sin combustible. No necesitábamos una báscula para decirnos que la bicicleta es una pluma. Es el elemento definitorio más importante de la bicicleta. Tenga en cuenta que muchos de los ciclistas de esta bicicleta están haciendo la transición de una 85 que pesa 150 libras. Para ellos, el aumento de peso es manejable, mientras que un 250 de cuatro tiempos sería intimidante. Para los ciclistas más experimentados, el peso los hace sentir invencibles. Pueden mantenerlo abierto por más tiempo, frenar más tarde y girar más rápido. Incluso cuando se equivocan, es poco probable que tenga consecuencias graves.

Los componentes de la suspensión son los mismos que los de las motos de competición de KTM pero con ajustes ligeramente más suaves.

Todo eso, por supuesto, es cierto para cualquier 125 moderno. Lo que hace que el GasGas sea tan especial es que la potencia es la mejor de su clase. En comparación con los 125 japoneses más antiguos que todavía pueblan el campo, el GasGas tiene una excelente potencia de gama baja y mucho más pico. Incluso en comparación con el nuevo esfuerzo de Yamaha en la clase 125, el GasGas es el ganador indiscutible en toda la curva de potencia. Sin embargo, cuando se alinea con los 150, la competencia es un poco más intensa. El 125 entrega casi 5 caballos de fuerza en el pico en comparación con un KTM 150SX. A pesar de eso, muchos ciclistas prefieren la 125 simplemente porque es más fácil de manejar. La potencia es menos abrupta a bajas revoluciones y se prolonga un poco más a altas revoluciones antes de desconectarse. Nuevamente, esto se adapta a los ciclistas jóvenes que ascienden, así como a los ciclistas mayores que podrían no estar interesados ​​​​en las carreras. Pero, para ser claros, un 150 tiene una gran ventaja en la competencia debido a la diferencia de caballos de fuerza. Para hacer frente a esto, GasGas ofrece un kit 150 en su división de accesorios.

El GasGas solo se ofrece como 125, pero hay un kit de 150 disponible.
El personal de marketing de Pierer Mobility es muy minucioso; no encontrará un logotipo de KTM o Husky en ninguna parte.

 

¿QUIÉN MONTA QUÉ Y DÓNDE?

Es una pena que no tuviéramos la GasGas MC125 hace 25 años en el apogeo de la era de dos tiempos. En aquel entonces, los 125 eran difíciles de lanzar, gastaban y comían bujías para el desayuno. El GasGas funciona limpiamente y esencialmente no presenta problemas. Desafortunadamente, existe en un momento en que hay más 125 en la línea de salida. Esperamos que eso cambie. Es poco probable que un 125 gane contra una línea de 250F, pero un mundo lleno de MC125 sería menos costoso y más divertido. todos ganan

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