2021 GASGAS MC 450F: PRUEBA COMPLETA

La llegada del GasGas MC 450F es una prueba de fuego para los optimistas y pesimistas del mundo del motocross. El lado positivo es que hay otra bicicleta de motocross 450 en la piscina para elegir. Habrá otro grupo de concesionarios para visitar y, como resultado, las carreras serán más profundas y ricas. La desventaja es que, bueno, en realidad, no hay ninguna desventaja. La MC 450F no saca otra bicicleta del ring, porque antes de la fusión, GasGas nunca produjo una motocicleta de motocross en primer lugar. La fábrica original todavía está en funcionamiento.

 

La inminente desaparición de la empresa se ha evitado y GasGas seguirá existiendo como marca en el futuro previsible. Aquellos que descartan esta bicicleta como una KTM más con una insignia diferente pueden tener razón, pero si ese es el caso, es una KTM que cuesta muchísimo menos.

El bastidor y el motor del GasGas MC 2021F 450 son KTM. Los precios y el marketing son GasGas.

Además, el GasGas MC 450F no va una KTM. Es lo suficientemente diferente como para atraer a un ciclista diferente. En el panorama general, Pierer Mobility ha dirigido sus tres marcas en tres direcciones diferentes. Se supone que Husqvarna es el Lexus del grupo. Es el más caro y se comercializa para los ciclistas mayores, mientras que KTM es para el corredor convencional. GasGas, entonces, es para el comprador más joven y más orientado al precio. Las diferencias mecánicas entre el GasGas MC 450F y su hermano de sangre, la KTM 450SX-F, están diseñadas para respaldar eso.

En la escala, el GasGas es idéntico al KTM 450SX-F: 223 libras sin combustible.

CÓDIGO ROJO
Como la mayoría de la gente ya sabe, la MC 450F comparte su motor y chasis con la KTM 450SX-F. Los cambios en los componentes que los distinguen están diseñados no solo para disminuir el precio sino también para atraer a los ciclistas que quizás no estén tan concentrados en las carreras. Con ese fin, el cambio más significativo es la válvula de suspensión en ambos extremos y la tasa de resorte en la parte trasera. Todavía tiene una horquilla de aire WP Xact pero con válvulas más suaves; la presión de aire recomendada sigue siendo de 155 psi. En la parte trasera, además de válvulas más suaves, el resorte es más suave: 42 N / m frente a 45 N / m. El escape también es diferente, sin cámara de resonancia en el tubo de dirección y con diferencias internas en el silenciador que dan como resultado un ladrido más suave. Luego están los cambios de componentes. La abrazadera triple está forjada en lugar de mecanizada a partir de palanquilla, y el basculante está fundido como una unidad de una pieza sin soldaduras. En realidad, es el mismo que viene con la Husqvarna FC450, mientras que el basculante de KTM tiene varias piezas que están soldadas entre sí. Las llantas GasGas no tienen nombre de marca, aunque están fabricadas por Excel, al igual que las KTM. Asimismo, el manillar está fabricado por Neken pero no tiene marca. ¿Significa eso que la calidad es diferente? Realmente no lo sabemos. Los neumáticos también son Maxxis en lugar de Dunlop. Por supuesto, la carrocería es completamente nueva y muy roja, un tono mucho más profundo que el de Honda. Los frenos y los componentes hidráulicos son todos Brembo, como los de KTM. Del mismo modo, la caja de aire y el bastidor auxiliar son como los de KTM. La medida de ahorro de costes más obvia es la falta de un interruptor de mapa en el GasGas. Los dos mapas, el control de tracción y la asistencia de lanzamiento están integrados en la ECU de la bicicleta, pero tendrá que pagar $ 170 por el interruptor para acceder a esas cosas.

En caso de que no tenga a mano la información de su KTM 2021SX-F 450, esa bicicleta tuvo muy pocos cambios para 2021. Los más importantes fueron dentro de la horquilla WP, que ahora tiene un diseño de válvula central más convencional y un elastómero sistema de fondo. Los consideramos una gran mejora, y GasGas usa todos los mismos componentes. El motor de un solo árbol de levas en la cabeza no ha cambiado esencialmente con respecto al 450SX-F del año pasado. Todavía tiene un embrague accionado hidráulicamente que usa un resorte de diafragma en lugar de resortes helicoidales. Todas esas piezas son directamente intercambiables entre KTM, Husqvarna y GasGas.

El silenciador es similar al de la Husqvarna FC2020 450. La Husky 2021 y la KTM tienen diferencias internas.

JUMPING-JACK GASGAS
En un universo donde no existían las KTM y las Husqvarna 450, las GasGas nos volarían los calcetines en casi todos los sentidos. En primer lugar, nunca hubiéramos montado un 450 con esta luz. En nuestra báscula, la MC 450F pesa 223 libras sin combustible. Eso es 10 libras más liviano que el 450 japonés más liviano. Eso hace que todo sea mejor. La bicicleta es súper fácil de manejar según 450 estándares. A su vez, es una de las bicicletas más agradables que se fabrican. Puede frenar con fuerza, cambiar de línea y salirse con la suya con la mayor parte del mal comportamiento generalmente reservado para 250 ciclistas. Solo una parte del mérito corresponde al peso. El GasGas es estrecho, cómodo y tiene modales de manejo impecables. Sobre todo, tiene una de las entregas de potencia más suaves de su clase. Es una motocicleta verdaderamente poderosa, pero toda esa potencia se distribuye de manera suave. Algunos ciclistas podrían querer un golpe más fuerte solo por el factor de emoción. Sin embargo, cuando comienzas a acelerar la bicicleta, queda claro lo rápido que es. Grita encima. Si no desea cambiar, generalmente no es necesario. La bicicleta sigue acelerando y acelerando.

Aunque el manillar está fabricado por Neken, no encontrará el nombre de la marca en ninguna parte del producto.

Con KTM y Husqvarnas en la imagen, la personalidad de GasGas no es distintiva, pero aún tiene rasgos que la distinguen. Ambas bicicletas tienen una cubierta de caja de aire extra ventilada en la caja cuando se entrega al concesionario. Ofrece una respuesta de aceleración un poco más inmediata, especialmente en la parte inferior de la banda de potencia. El GasGas no tiene la cubierta adicional, por lo que, a menos que haga sus propios respiraderos, tiene una entrega de potencia similar a la de las KTM en su personalidad más suave. Las diferencias en el sistema de escape GasGas contribuyen aún más a la salida de potencia suave, y la falta de un interruptor de mapa significa que está atrapado con el más suave de los dos mapas EFI. Cuando lo suma todo, ¿el GasGas funciona como una KTM embotellada? No. Todavía tiene el 95 por ciento del mismo carácter.

Hay diferencias mucho mayores en el manejo de la bicicleta. Es más suave y cómodo, tal como pretendían los chicos de marketing. Se adapta bien a algunas pistas, pero no tanto a otras. Se trata de la velocidad media. En pistas más abiertas donde te encuentras en marchas más altas yendo rápido, es difícil salirse con la suya con una suspensión suave. Las fuerzas G por sí solas consumen la mitad del recorrido de la suspensión. Cuando te encuentras en esas condiciones, necesitas aumentar drásticamente la amortiguación de compresión para nivelar las cosas y mantener la bicicleta estable. Sin embargo, en pistas más cerradas y lentas, el GasGas se siente perfectamente como en casa. La horquilla y el amortiguador más suaves simplemente lo hacen más cómodo y compatible.

PULGARES HACIA ARRIBA
• Menos costoso que una KTM por $ 800
• Suspensión cómoda
• Entrega de potencia suave
• Peso ligero
• Frenos potentes
• Embrague hidráulico confiable
• Aplicación para smartphone disponible próximamente
PULGARES ABAJO
• Menos orientado a las carreras
• Sin cambio de mapa
• Cubierta de caja de aire adicional no incluida

La triple abrazadera y el basculante contribuyen al mismo carácter. Se necesita experiencia probando abrazaderas triples para sentir la diferencia entre las abrazaderas forjadas de GasGas y las mecanizadas de KTM; la mayoría de los ciclistas lo atribuirían a diferencias de suspensión. Nuevamente, se trata de velocidad. Las abrazaderas forjadas tienen una sensación más flexible a altas velocidades bajo grandes cargas G. También puedes sentir una diferencia cuando golpeas tierra. A velocidades más bajas, la diferencia es mucho más sutil. En lo que respecta al basculante, la diferencia es más difícil de definir. Hemos escuchado a los pilotos de pruebas de fábrica que el basculante de fundición de GasGas es más flexible, pero sin los medios para hacer pruebas consecutivas por nosotros mismos, es difícil llegar a resultados definitivos. Aunque la KTM y la Husky 450 tienen la misma diferencia, está cubierta por diferencias aún mayores en el bastidor auxiliar, que es mucho más flexible en la Husky.

 

  • Tipo de motor: SOHC, arranque eléctrico, 4 válvulas 4 tiempos
  • Desplazamiento: 450cc
  • Diámetro y carrera: 95.0 mm x 63.4 m
  • Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.8 gal. (7 l)
  • Iluminación: no
  • Parachispas: No
  • EPA legal: No
  • Peso en funcionamiento, sin combustible: 223 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
  • Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
  • Altura del asiento: 37.8 "(960 mm)
  • Neumático delantero: 90 / 90-21Maxxis MX-ST
  •  Neumático trasero: 120 / 80-19 Maxxis MX-ST
  •   Horquilla: WP Xact 48, adj. reb./comp., 11.8 "(300 mm) de recorrido
  • Choque: WP de aluminio superpuesto, adj. prld, hi & lo comp., reb.,  11.8 "(300 mm) de recorrido
  • País de origen: Austria
  • Precio de venta sugerido: $ 9399

Fabricante www.gasgas.com

PARTES
En este modelo en particular, los frenos y el sistema hidráulico del embrague son idénticos a los de KTM: son excelentes. De las piezas que son diferentes, todavía no hemos visto una diferencia de calidad. Los neumáticos Maxxis no tienen tanto agarre en el paquete duro y tienen un poco más de balanceo en las curvas, pero también se desgastan por más tiempo y probablemente tienen una conducción más suave; nuevamente, es difícil ser definitivo sin configuraciones de suspensión idénticas. Cuando lo suma todo, ¿la diferencia de precio de $ 800 hace que el GasGas sea una mejor compra que el KTM o el Husky? Todo depende de quién eres, lo que valoras y la profundidad de tu cuenta bancaria. Podemos decir con certeza que el mundo del motocross es un lugar más grande y mejor ahora que el MC 450F es parte de él. Y es solo el comienzo.

 

Los comentarios están cerrados.