TIRO DE EDICIÓN DE CARRERA: PRUEBA COMPLETA

Las réplicas profesionales no son nuevas. El primero probablemente se remonta hasta el primer campeonato. Sin embargo, en los últimos tiempos, fue KTM el que más avivó las llamas de la envidia de la bicicleta de trabajo con la edición de fábrica 2012SX-F 450. En aquel entonces, todos lo llamábamos la Réplica de Dungey, porque estaba muy relacionada con el movimiento de Ryan Dungey a KTM. La edición de fábrica ha vuelto todos los años desde entonces, luciendo el aspecto y el número de los mejores pilotos de fábrica de KTM.
El año pasado, Husqvarna se unió al desfile con la FC450 Rockstar Edition, todo vestido con un look de Jason Anderson. Y, para 2019, hay uno más. El otoño pasado, Honda lanzó la CRF450R Works Edition, con un gran 94 en la placa de matrícula en honor a Ken Roczen.
No somos tontos Sabemos que estas tres bicicletas no son realmente duplicados de lo que usan los profesionales. No tienen piezas de trabajo. No están configurados para Supercross, y no son ensamblados por el equipo de la fábrica. Sin embargo, son muy especiales. Las tres bicicletas ofrecen características y rendimiento que van mucho más allá de los kits de adhesivos y los números. Todos ellos tienen una producción limitada, y todos tienen un precio más alto que sus contrapartes de la línea de producción. En teoría, estas bicicletas se diseñaron teniendo en cuenta a los ciclistas de élite y ofrecen una ventaja sobre las motocicletas de base que se venden sin receta. Con tres de ellos disponibles ahora, es la clase más nueva en motocross. Es por eso que los reunimos para un tiroteo a nivel profesional. 

All three pro replicas sell for more than their standard counterparts. It would cost considerably more to build one yourself with the same components.
Las tres réplicas profesionales se venden por más que sus contrapartes estándar. Costaría considerablemente más construir uno usted mismo con los mismos componentes.

Esto no es solo una revisión del tiroteo de 450 MX que imprimimos en la edición de noviembre de 2018 de Dirt Bike. Al igual que todos nuestros tiroteos, eso fue ejecutado con el jinete promedio algo nebuloso en mente. Usamos una muestra representativa de corredores de prueba de varias edades y niveles de habilidad, analizamos los datos y declaramos un ganador. Decidimos que esa bicicleta era la que atraía a la mayoría de los ciclistas y la mayoría de las pistas. Era una bicicleta que todos podían amar. Esta vez, estamos cambiando las reglas. Estas tres bicicletas no son promedio. Representan lo mejor que cada empresa puede producir en una línea de ensamblaje, a excepción de construir una bicicleta de trabajo real. Son bicicletas de élite para ciclistas de élite. En consecuencia, solo invitamos a los pilotos de prueba de nivel profesional a ser parte del tiroteo. Así es como sucedió.

HONDA CRF450R TRABAJA EDICIÓN
Honda no copia. La CRF450RWE podría haberse inspirado en la edición de fábrica de KTM, pero la filosofía detrás de la bicicleta es bastante diferente. Honda comenzó con un CRF2019R 450 estándar, y luego lo modificó de la misma manera que lo haría un profesional. La idea era tener una motocicleta que un piloto de alto nivel pudiera llevar directamente a la línea de salida con una expectativa razonable de éxito. Primero, el jefe recibió trabajo portuario en la fábrica en Japón. Los silenciadores de doble bote Honda de reemplazo fueron reemplazados por deslizadores de fibra de carbono Yoshimura. Y, para acompañar esos cambios motores, también se modificó el mapeo. La versión estándar de la CRF2019R de 450 tiene un control de lanzamiento de varios niveles, y esos programas también se han modificado en el RWE.The Honda CRF450RWE has head porting, a Yosh exhaust and suspension upgrades in addition to all the eye candy.

El Honda CRF450RWE tiene puertos para la cabeza, un escape Yosh y actualizaciones de suspensión, además de todos los dulces visuales.

La suspensión del Honda recibió la mayor atención de todos. Los tubos de la horquilla y el eje del amortiguador tienen un recubrimiento de nitruro de titanio, y las partes internas tienen un recubrimiento Kashima. Las llantas se actualizan a DID LT-X. La cadena es de oro RK y la cubierta del asiento es una pinza Throttle Jockey. Por supuesto, hay una serie de lamidas cosméticas. Los gráficos de Throttle Jockey se parecen a los del equipo de Factory, incluso con algunos de los logotipos de los patrocinadores en el guardabarros. Las pinzas triples son negras, y viene con el número de Kenny. El MSRP para el Honda CRF2019RWE 450 es de $ 11,499, que es $ 2200 más que el modelo estándar.

El Honda CRF450R Works Edition se vende por $ 11,499, $ 2200 más que el modelo estándar.

HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDICIÓN
Este es el segundo año para la Edición Rockstar, y llegó a cambiar el número 21 en el lado de la versión del año pasado por un gran número uno en honor al campeonato AMA Supercross 2018 de Jason Anderson. Los gráficos también tienen el aspecto Rockstar con algunos de los patrocinadores del equipo. La bicicleta no tiene el logotipo de Rekluse en la tapa del embrague como lo hizo el año pasado, pero hay un logotipo de Rekluse en el airbox. Para el registro, nunca hubo partes de Rekluse internamente; El logotipo es solo parte del aspecto del equipo.Husqvarna gave the FC450 Rockstar Edition the factory look, but the real prize is the CNC-machined triple clamp, which allows a change in fork offset if you want. We tried it in both positions and found that some liked the standard 22mm offset and others liked the 20. The difference was subtle.

Husqvarna le dio a la FC450 Rockstar Edition el aspecto de fábrica, pero el verdadero premio es la triple abrazadera mecanizada por CNC, que permite un cambio en el desplazamiento de la horquilla si lo desea. Lo probamos en ambas posiciones y descubrimos que a algunos les gustaba el desplazamiento estándar de 22 mm y a otros les gustaba el 20. La diferencia era sutil.

La bicicleta tiene silenciador RCT Factory 4.1 FMF Racing con un cuerpo de titanio anodizado azul y una tapa de carbono. Probablemente aún más significativo es la abrazadera triple mecanizada por CNC que tiene características de flexión completamente diferentes en comparación con la abrazadera estándar. El rendimiento de cualquier horquilla puede verse comprometido por el apriete incorrecto de los pernos de presión, pero las nuevas abrazaderas se mecanizan con mayor precisión para minimizar este problema. El desplazamiento de la horquilla también se puede modificar con las nuevas abrazaderas. Al retirar e invertir el vástago, el desplazamiento estándar de 22 mm se puede cambiar a 20 mm, y no necesita una prensa hidráulica para hacerlo. La bicicleta tiene llantas DIDStar DID negras y bujes mecanizados anodizados en azul. Hay un protector de motor reforzado con fibra de carbono y un dispositivo mecánico estándar para disparar agujeros. La funda de asiento acanalada tiene un logotipo Guts. La Husqvarna Rockstar Edition tiene un MSRP de $ 11,199, mientras que el modelo estándar es de $ 9999.

El Husqvarna FC450 Rockstar Edition se vende por $ 11,199, $ 1200 más que el modelo estándar.

EDICIÓN DE FÁBRICA KTM 450SX-F
La premisa detrás de la edición original de fábrica de 2012 era una serie limitada de modelos de principios de 2013, una máquina completamente nueva. Eso le dio a Ryan Dungey la oportunidad de montar una bicicleta nueva en la serie AMA Supercross. La regla de producción de AMA establece que las bicicletas profesionales deben usar el cuadro de valores y las cajas del motor, y el modelo de 2013 habría sido ilegal. Desde entonces, Factory Edition ha sido una tradición anual, a pesar de que ha habido algunos años en que no hice tener nuevas cajas de motor o un nuevo marco. En esos años, Factory Edition trata más sobre pequeñas actualizaciones, accesorios y bling. Este es uno de esos años. 

La edición de fábrica de KTM ha sido una tradición anual desde 2012. Algunos años ofrece grandes cambios de motor y marco sobre el modelo estándar, una vista previa del modelo por venir. Este no es uno de esos años. 

El motor y el cuadro son los mismos que los del modelo estándar. La bicicleta tiene un silenciador de titanio Akrapovic y abrazaderas triples mecanizadas en CNC que son anodizadas en naranja, pero por lo demás son las mismas que las de Husqvarna. La horquilla neumática WP AER 48 tiene cambios mecánicos y tiene una presión de aire recomendada más alta que la horquilla de la edición estándar: 10.9 bar frente a 10.6 bar. KTM dice que la característica de flexión de la nueva abrazadera triple es diferente, y la presión más alta simplemente funciona mejor. Las llantas, la cubierta del motor, la cubierta del disco y todas las piezas y piezas anodizadas le dan un aspecto de equipo, y el marco es de color naranja. La edición de fábrica se vende por $ 11,099, que es $ 1200 más que la edición estándar.

La KTM 450SX-F Factory Edition se vende por $ 11,099, $ 1200 más que el modelo estándar.

EN NUESTRO ÚLTIMO EPISODIO ...
Aunque las tres motocicletas parecen ser excelentes ejemplos del clásico tema de réplica profesional, representan conceptos diferentes. El Honda está diseñado para ser una versión mejorada de la bicicleta estándar, mientras que el KTM y el Husky son avances del próximo año. Sucede que esta vez, los modelos del próximo año tendrán relativamente pocos cambios.
¿Es algún concepto suficiente para cambiar el equilibrio de poder en la clase 450? En nuestro tiroteo de noviembre de 2018, ninguna bicicleta ganó. El nuevo Kawasaki KX450F fue nuestra elección porque era el más fácil de manejar para Joe Average. Con Joe sentado en el banquillo para este, ¿qué pasará?
Juego de poder
No hay debate aquí. El Honda CRF450RWE es un cohete. Tiene más potencia que cualquier producción de 450 motocross, jamás. Y, todo sucede de inmediato. Cuando abre el acelerador, no hay tiempo de espera para que el motor Honda se ponga en marcha. Golpea fuerte y te precipita en un rango medio profundo y rico. Además, el pico es excelente, aunque puede que no tenga tanta sobrerrevolución como la versión estándar, que persiste durante algún tiempo después del pico. El Husqvarna también es poderoso, pero trata las cosas de manera diferente. En la parte inferior, comienza suave y suavemente tira más y más fuerte. Cuando entres en la zona de enojo, no te darás cuenta de lo rápido que vas. En el pico, no es tan fuerte como el Honda, pero está cerca. La acumulación gradual es engañosa. KTM se sienta en el medio. Obviamente, está decididamente más cerca del Husqvarna; Tiene, después de todo, el mismo motor. Sin embargo, hay una serie de factores que le dan una personalidad diferente. Uno es el airbox. Mucho se ha dicho sobre los méritos del arreglo de admisión KTM de respiración libre. Es suficiente decir que en este caso, resulta en una entrega de energía más ágil que la del Husky. El KTM todavía no es tan agresivo como el Honda. Así fue también con los modelos estándar. Con las tres réplicas profesionales, las apuestas son más altas. Los tres hacen más poder que sus alter egos. En el caso del Husky, la diferencia es apenas perceptible. Obtienes un poco más con el KTM, y obtienes mucho más con el Honda.

Honda, Husqvarna y KTM no te venderán bicicletas de trabajo real. Venderán la imagen con un poco de rendimiento adicional.

MANEJO
Las tres réplicas profesionales se manejan como los modelos estándar. Para los recién llegados, aquí está el resumen: el KTM y Husky giran bien y tienen una estabilidad razonable en línea recta. Sin embargo, se definen por su falta de peso. Ambos pesan 222 libras sin combustible. Eso es francamente increíble. El Honda pesa alrededor de 16 libras y no puede escapar de ese hecho. Algunos pilotos informan que el Honda gira ligeramente, pero la otra cara es que está más nervioso a la velocidad. También te hace sentir que tienes un poco menos de control de la situación.
Las tres bicicletas tienen diferencias de suspensión; Los Hondas son los más significativos. Al contrario de lo que algunos dicen, la horquilla Showa de Works Edition tiene las mismas válvulas internas y la misma tasa de resorte que la bicicleta estándar. Se siente muy diferente. Los recubrimientos de nitruro de titanio y Kashima requieren diferentes configuraciones. Todo se mueve mucho más fácilmente; el tenedor se zambullirá y se sentirá algo duro a menos que lo endurezca. Puede parecer contradictorio, pero si aumenta la amortiguación de la compresión, la horquilla Honda comienza a sentirse más suave y afelpada. ¿No es graciosa la vida? A la mayoría de nuestros pilotos de prueba les gustó más con tres o cuatro clics más de compresión al frente. En la parte trasera, funciona mejor con unos 106 mm de hundimiento y dos o tres clics más de compresión.
Tanto las horquillas KTM como Husky Special Edition se sienten diferentes, y algunas de ellas se deben a la nueva abrazadera triple. En el tiroteo original, ambos fueron llamados por tener una suspensión delantera dura. Históricamente tenemos una gran afición por la horquilla WP AER 48, pero teorizamos que el nivel se ha elevado nuevamente en el mundo de la suspensión. A la mayoría de los pilotos les gustó más la horquilla Honda. Ese no fue necesariamente el caso aquí. Con cambios internos menores, mayor presión de aire y las nuevas abrazaderas triples, tanto el KTM como el Husky mejoraron mucho con respecto a los modelos estándar. La mayoría, pero no todos, de nuestros expertos profesionales calificaron las horquillas KTM y Husky más altas que la horquilla Honda. En la parte trasera, los tres se desempeñaron de manera similar a sus hermanos de bicicleta estándar, es decir, "bien".

EL BLING
Prácticamente todos los corredores profesionales usan el dispositivo mecánico de disparo de agujeros que comprime la horquilla al inicio. El KTM y Husky tienen esto; El Honda no. Las tres bicicletas tienen silenciadores mejorados con las tuberías de cabecera. De todos ellos, la pipa de Husky es la más ruidosa, casi a un nivel doloroso. Las tres bicicletas tienen asientos de agarre similares. A algunos ciclistas les gustan, pero la mayoría siente que son demasiado abrasivos.
Honda claramente invirtió más en su bicicleta réplica. Los recubrimientos de suspensión y el porta cabezales suman más de la diferencia de precio de $ 2200. Luego obtienes una pipa y varias cosas además de eso. Sin embargo, en todas esas áreas, el Honda ya era fuerte. Hubiéramos preferido ver una inversión en las debilidades de la bicicleta, comenzando con el embrague. Kenny usa un embrague hidráulico en su bicicleta de trabajo. Esa hubiera sido una actualización que valía la pena tener.
Entonces, ¿qué pensó nuestro panel de pilotos de prueba profesionales sobre las réplicas profesionales? Los resultados no fueron tan diferentes de nuestro tiroteo en bicicleta estándar. De las tres bicicletas aquí, la KTM fue la favorita por unanimidad. Resulta que los profesionales a menudo valoran los mismos rasgos que los aficionados. Todos se benefician de una bicicleta ligera. Todos valoran la estabilidad y todos se benefician de la previsibilidad. Honda tuvo el motor más potente en el último tiroteo, y todavía lo tiene. Todos nuestros pilotos de prueba profesionales adoraron el motor, pero resulta que también aprecian la entrega de potencia suave del KTM.
Ahora para la verificación de la realidad real. Estas bicicletas, en general, no serán compradas por ciclistas profesionales o sus equipos. Los chicos con licencias AMA pro reconstruyen todo con productos de los patrocinadores del equipo, y tienen sus propios fabricantes de motores. Si comenzaran con bicicletas de réplica profesional, simplemente lanzarían piezas más caras. ¿Quién comprará Factory Edition, Works Edition y Rockstar Edition? Jinetes mayores, jinetes más ricos, aficionados y aficionados. Las réplicas profesionales nunca han sido para profesionales, por eso se llaman réplicas. Son buques insignia de nivel premium que brindan a los jinetes aficionados una visión de la vida en la cima del mundo profesional.

 

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