PRUEBAS DE SCORPA 300SC: PRUEBA COMPLETA

OEn la última década, hemos visto un aumento en el interés de los ciclistas por el deporte de las pruebas. Nunca ha sido un gran mercado en los Estados Unidos, pero continúa ganando popularidad entre los ciclistas que buscan entrenar y perfeccionar sus habilidades para el enduro extremo y todoterreno. La experiencia adquirida es innegable, sobre todo si nos fijamos en los mejores pilotos del circuito de enduro que utilizan estas máquinas para el cross-training. En lugar de usar el impulso para vencer obstáculos, las pruebas de conducción te enseñan habilidades como el equilibrio, la tracción, el uso de obstáculos como herramienta y el control del acelerador para bailar a través y sobre el terreno que puede provocar noches de insomnio incluso para los corredores todoterreno de fábrica. Hemos tenido la suerte de probar varias motos de trial este año, y todas han tenido un buen rendimiento. Últimamente, hemos estado dedicando tiempo al Scorpa 2020 SC Factory 300, que tiene mucho en común con su pariente, el Sherco FST 300, que acabamos de terminar de probar. El Sherco y el Scorpa tienen una relación similar a la de KTM y Husqvarna. Los componentes del motor y la suspensión son los mismos, y el chasis es muy similar con solo cambios menores. Esto es lo que aprendimos sobre Scorpa.

Nada más salir de la puerta, el Scorpa 300SC viene equipado para manejar obstáculos de alto nivel, naturalmente, dependiendo del conjunto de habilidades del piloto. El piloto de pruebas de DB Ryan Koch está al volante.

ENTRE BASTIDORES
Todas las bicicletas de trial cuentan con componentes hidráulicos en estos días, y la Scorpa viene de serie con el sistema hidráulico Braktec desde el embrague hasta los topes. Tanto el embrague como los frenos funcionan a la perfección. El embrague utiliza aceite mineral, por lo que el tirón es muy ligero y fácil de modular. Bajo un abuso extremo y mucho deslizamiento por obstáculos grandes, el embrague sufrió un ligero desvanecimiento, pero no tomó mucho tiempo para recuperar la sensación de compromiso total. En la mayoría de las situaciones, el embrague ofrecía una acción enfocada y precisa para mantener la presión sobre los obstáculos. Los frenos son extremadamente potentes y vienen de serie con rotores Galfer. No hay escasez de potencia de frenado, y los frenos ofrecen una gran modulación para la precisión necesaria para la conducción de trial.

El sistema hidráulico Braktech maneja el embrague y los topes, la horquilla es una unidad super Tech y el amortiguador trasero es un amortiguador Reiger ajustable en 3 direcciones. La máquina se lanza en el punto, la potencia ofrece una gratificación inmediata y los modales de las máquinas son de nivel experto

Por lo general, la Scorpa comienza a cobrar vida con una patada y cuenta con el mismo motor que su hermana, la Sherco FST 300. Ambas bicicletas usan un carburador Keihin de 28 mm, escape, lengüetas y engranajes. Pero, sorprendentemente, los motores tienen una sensación ligeramente diferente. Ambos aceleran rápidamente a una línea roja muy alta, pero en el Scorpa, la potencia del extremo inferior se siente un poco más suave y menos agresiva, casi como si tuviera un chorro más rico o un poco menos de compresión. Las culatas son de la misma empresa, Oxia, y cuentan con cúpulas intercambiables para alterar la relación de compresión, pero no desmontamos las culatas para confirmar si eran iguales. El Scorpa también estaba un poco más feliz de utilizar combustible de 91 octanos con menos detonación, mientras que el Sherco se sentía un poco delgado y hacía ping. La vibración es mínima y no es un problema, mientras que la nota de escape es muy silenciosa. Mantener el motor frío es importante, y la Scorpa viene con un ventilador eléctrico muy pequeño y escondido que encontrarás en todas las motos de trial. La bicicleta también cuenta con un encendido de doble mapa con modo de sol y lluvia. En general, las diferencias fueron mínimas, pero el modo de sol proporcionó un poco más de revoluciones para abordar grandes obstáculos.

La transmisión Scorpa viene con una caja de cambios de cinco velocidades con un selector de seguridad para evitar cambios en falso. Como ocurre con la mayoría de las máquinas de trial, las primeras tres marchas están muy juntas y apretadas, con la cuarta y la quinta extendidas para transferir a las secciones en una competición. Descubrimos que usamos la primera marcha para casi todo lo técnico. Cuando estás saltando, la segunda marcha es más para grandes salpicaduras o una roca o tronco increíblemente enorme donde quieres cargar la llanta trasera y hacer tracción. La tercera marcha es casi inútil en la conducción técnica y es principalmente una marcha de transferencia. El cuarto y quinto se extienden mucho más alto que el primero al tercero.

Hay muchas similitudes entre el Scorpa y el Sherco en el diseño del chasis y el manejo general, pero el marco del Scorpa parece ser un poco diferente cerca del cuello alrededor del tubo de dirección. El tanque de combustible de 0.60 galones cuenta con una llave de purga de reserva que durará algunas horas de prueba antes de llegar a la reserva. El manejo y el equilibrio del chasis son excelentes y se siente increíblemente ágil entre las piernas. Además, la parte delantera se siente muy liviana, lo que facilita su transporte por encima de un gran obstáculo en el neumático trasero sin temor a caer en picado.

La suspensión cuenta con una horquilla Tech de aluminio de 39 mm ajustable en dos direcciones en la parte delantera y un amortiguador trasero Reiger ajustable en tres direcciones. Fuera de la caja, la suspensión era súper suave y muy tolerante. La suspensión de la Scorpa se sintió como si ya estuviera rota en nuestro primer viaje, mientras que la Sherco tardó más en asentarse. En la parte delantera, la horquilla ofrece una excelente resistencia al tocar fondo, pero tiene mucho rebote para saltar la bicicleta y para colocar las ruedas con precisión. La horquilla izquierda cuenta con un resorte ajustable progresivamente para el ajuste de final de carrera, mientras que la horquilla derecha es el rebote. El amortiguador Reiger ofreció el mismo placer, proporcionando un entorno lujoso pero firme que podría usarse en una amplia gama de condiciones. Fue una configuración muy bien equilibrada de adelante hacia atrás, y la bicicleta se sintió increíblemente estable mientras se balanceaba o se caía de un obstáculo desagradable.

El Scorpa es movible, tiene una excelente amortiguación que permite tanto la tracción como la capacidad de recibir el gran golpe.

TEL Y ESO
En cuanto a los controles, el Scorpa no te corta en componentes de primera categoría. Las barras y agarres Oxia de gran tamaño ofrecen una cómoda curva para el ciclista y cuentan con un gran ancho para un control total de la máquina. Scorpa también cuida sus pies agregando estriberas S3 Hardrock, que ofrecen una plataforma estable pero amplia sin dejar de ser muy afiladas. Las palancas Braktec cuentan con una curva agradable para un apalancamiento suficiente con los dedos para un control máximo.

El mantenimiento básico resultó ser un asunto sencillo. El acceso al filtro de aire solo requirió quitar un tornillo de cabeza Allen, aunque la caja de aire está apretada, lo que dificulta la entrada para quitar el filtro. Cambiar el aceite de la transmisión se realizó sin estrés y con fácil acceso. Mezclamos nuestro combustible a 70: 1 y el Scorpa funcionó limpio todo el tiempo. Agregar combustible no es fácil, ya que la abertura del tanque es pequeña y el tanque es negro, por lo que no puede ver cuando está demasiado lleno.

Uno de los componentes más atractivos de la bicicleta son las ruedas. Son llantas Morad en color naranja sano anodizado y están envueltas en neumáticos Dunlop 803GP. Los neumáticos Dunlop funcionan muy bien pero ceden un poco de tracción a la marca Michelin.

Y ENTONCES…
El Scorpa está adornado con los mejores componentes y la confiabilidad ha sido excelente. Hay diferencias muy leves en la sensación entre la Scorpa y la Sherco, pero honestamente, todo depende del color de bicicleta que prefieras. Son prácticamente idénticas en rendimiento y ninguna de las dos tiene mejores componentes que la otra. El Scorpa se sintió un poco más ajustado a nuestros estándares desde el primer momento, por lo que fue un beneficio. Nos sentimos cómodos con una configuración mínima, que es una gran ventaja a la hora de adaptarnos a una bicicleta. Hasta ahora, este año ha sido magnífico para el piloto de trial que busca un 300 de gama alta. El GasGas EC300 y el Sherco 300 FST ahora tienen una compañía sólida en la Scorpa 300 SC Factory. Es una batalla de equilibrio. 

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