KTM 350EXC-F DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

Queriéndolo todo

La codicia es una cosa tan fea. En un momento, la perspectiva de una bicicleta de doble deporte que fuera liviana y capaz en la tierra habría enviado a la mayoría de los motociclistas a un estado de éxtasis. Ahora que este tipo de bicicletas son la norma, queremos más. Es la naturaleza humana, después de todo. La KTM 350EXC-F expone la codicia por lo que es. Esta es una bicicleta de doble deporte que podría resistir en cualquier carrera todoterreno en Estados Unidos con nada más que un cambio de neumáticos. ¿Es suficiente? Quizás. Simplemente depende de cuán realistas sean sus expectativas.

 

DILEMA DUAL
La KTM 2021EXC-F 350 es una de las cuatro cuatro tiempos de 350 cc fabricadas por KTM. Hay una bicicleta de motocross (la 350SX-F), una bicicleta de campo traviesa (350XC-F) y una bicicleta de trail (350XC-W). Los tres comparten el mismo chasis y diseño de motor básico, pero difieren en equipamiento y estado de sintonía. En rendimiento y peso, la SX-F y la XC-F son casi idénticas; ambas se importan como bicicletas de competición de circuito cerrado en modo de carrera completa. El XC-W y EXC-F, por otro lado, deben cumplir con una variedad de agencias gubernamentales de EE. UU. Ambos son silenciosos y cumplen con los estándares de emisiones, lo que obliga a un cierto nivel de compromiso. Resulta que los estándares de emisión no son tan estrictos. Eso es solo una cuestión de ajustes y medidas de EFI para mantener contenidos los humos de gas. El estándar de ruido es más estricto. El silenciador es, por supuesto, el trabajo uno. También hay una selección de neumáticos, porque el estándar implica una prueba de conducción. Y luego, debido a que el ruido de admisión es un factor que contribuye, el 350EXC-F también tiene una válvula de lengüeta en la bota de aire entre el filtro y el cuerpo del acelerador.

Hay una serie de otros componentes específicos de EXC-F que no tienen nada que ver con el gobierno. Utiliza una horquilla y un amortiguador de resorte helicoidal WP XPLOR 5548. Las abrazaderas triples están forjadas en lugar de mecanizadas. El basculante es de una pieza fundida, y hay variaciones en las piezas aquí y allá. No hay un interruptor de mapa en el manillar, por lo que no hay control de tracción. Pero la mayoría de las partes importantes son las mismas. La EXC-F tiene frenos Brembo, un embrague hidráulico Brembo, barras Neken, llantas Excel, discos Galfer y una cadena de junta tórica DID. Los neumáticos son Continental TKC80, que son buenos en la calle, pero no en la tierra. Antes incluso de montar en bicicleta, los cambiamos por perillas STI Tech 2 DOT, que son buenas en la tierra pero no en la calle. Es lo que somos. También instalamos los cierres de llanta que vienen a la carta con la bicicleta y equilibramos las ruedas.

La KTM 350EXC-F se vende por $ 11,199.

TRANSICIONES DE SUCIEDAD
Lo único que realmente distingue a la 350EXC-F de todas las bicicletas de doble deporte del pasado es su peso. En nuestra báscula, pesa 239 libras sin combustible, pero con espejos, una placa de matrícula y todo el equipo de calle obligatorio. Esto es lo que debería pesar una verdadera moto de cross. Una Yamaha YZ450F de carrera completa es casi lo mismo, y muchas bicicletas todoterreno de tiempo completo son más pesadas.  La KTM 350EXC-F es en realidad la bicicleta de doble deporte de tamaño completo más liviana que puede comprar en los EE. UU. Incluso los deportes dobles de nivel de entrada como la KLX230S pesan alrededor de 300 libras.

La naturaleza súper silenciosa del EXC abre oportunidades de conducción que no están disponibles para la multitud ruidosa.

También puede argumentar que una 350EXC-F con buenos neumáticos es una mejor bicicleta de trail que incluso las bicicletas de competición SX-F o XC-F. Ambas bicicletas generan más potencia, pero no te dan mucho más. En primer lugar, la EXC-F tiene una suspensión de felpa que hace que sea mucho más fácil afrontar los viajes largos. La horquilla XPLOR tiene un gran rango de ajuste a través de clickers en la parte superior. En senderos de baja velocidad a velocidad moderada, la parte delantera absorbe rocas y raíces sin problemas. Sin embargo, no puede hacer milagros. Si te sumerges en profundos gritos y lo mantienes abierto de par en par, has salido de la categoría de ciclistas de senderos y estás esperando el rendimiento de una bicicleta de carreras. La horquilla tocará fondo y se sumergirá sin importar lo que hagas. En la parte trasera, la EXC-F usa suspensión PDS sin varillaje. Sigue siendo el estándar de oro de los diseños de suspensión todoterreno por varias buenas razones. Primero en la lista es la distancia al suelo. Si aparece un registro, no se quedará colgado del enlace. Hay un gran contingente de tipos todoterreno que también insisten en que la acción del PDS es más consistente, predecible y proporciona mejor tracción que la suspensión de varillaje. No podemos decir que somos que dedicado al diseño, pero creemos que es mejor en la mayoría de situaciones todoterreno. Sin embargo, al igual que la horquilla, la suspensión trasera del 350 no está configurada para velocidades de carrera. Los ritmos más rápidos requerirán un viaje a su sintonizador de suspensión local y quizás resortes más pesados.

La suspensión PDS todavía es amada con devoción de culto por muchos puristas del todoterreno.

Otras características que hacen que la EXC-F sea tan buena en el camino incluyen un ventilador de radiador. Puede que no parezca gran cosa, pero lo es. Si toma un 350XC-F por un sendero estrecho en el verano, eventualmente se desbordará. La EXC-F funciona un poco más caliente en condiciones normales debido a la mezcla pobre de combustible, pero el ventilador se enciende automáticamente cuando se calienta demasiado. También nos gusta la caja de cambios de 6 velocidades; es claramente mejor que las 5 velocidades del SX-F. Los modelos 350XC-F y 350XCF-W utilizan la misma caja de cambios de 6 velocidades e incluso el mismo cambio final. La primera marcha es casi perfecta para senderos estrechos; no es una marcha muy grande, que es un problema común para las 6 velocidades. Puede que incluso quieras prepararte un poco. El piñón trasero de serie 52 significa que estás gritando a 65 mph. Puede salirse con la suya con 48 dientes y aún tener una extensión general decente. Sobre todo, nos encanta el hecho de que el EXC-F sea tan silencioso. Esto se ha vuelto esencial para las bicicletas de trail. El escape súper silencioso no solo le permite conducir durante días sin provocar un dolor de cabeza, sino que también permite el acceso a áreas de conducción donde las bicicletas de carga simplemente no pueden ir.

La KTM 350EXC-F pesa menos de 240 libras, lo que la convierte en la bicicleta de doble deporte de tamaño completo más liviana que puede comprar en los EE. UU.

¿Y EL PODER?
Ese es el punto delicado de la 350. No es tan potente como las otras 350 de la línea KTM. Esta es una compensación directa por el silencioso escape. A rpm extremadamente bajas, funciona bastante bien. La potencia es suave sin ninguno de los contratiempos o vacilaciones que suelen tener las bicicletas esbeltas con sistemas de escape restrictivos. Consideramos que es una gran victoria. Pero, a medida que aumentan las revoluciones, nunca se acelera. El EXC-F simplemente sube a su punto máximo de una manera tranquila y lineal. Entonces cambias. Este no es el tipo de rendimiento que le valió a la 350SX-F el derecho a enfrentarse cara a cara con 450 motos de motocross. Sin embargo, es el tipo de potencia que hace el trabajo en la mayoría de situaciones todoterreno.

Eso, por supuesto, significa que las personas se sentirán atraídas por el mercado de accesorios en busca de más potencia. Allí no hay soluciones fáciles. Si instala un escape de competición, encontrará rápidamente que hace que la bicicleta funcione peor, no mejor. La mezcla de combustible está calibrada para el silenciador original, que es muy restrictivo. Luego tienes que encontrar una forma de alterar el mapa de combustible, lo cual es deliberadamente difícil. Hay una serie de productos para eso. La siguiente parada es la válvula de lengüeta en la bota de aire. Es una restricción bastante grande. Si lo saca, la mayor parte de la restricción sigue ahí debido a la forma de la bota de aire. Algunos ciclistas usan una bota de aire europea, que, una vez más, es difícil de encontrar. Entonces, si gasta una gran cantidad de dinero en suspensión, eventualmente tendrá una buena bicicleta de carreras, una que le habrá costado considerablemente más que una 350XCF-W estándar.

Todo este curso de acción está mal visto por prácticamente todos. A la Patrulla de Carreteras no le gusta, a las empresas de posventa no les gusta y a KTM no le gusta. Se han impuesto fuertes multas a las empresas que no siguieron las reglas correctamente. Hay ejecutivos de Volkswagen a los que puede preguntar, pero tiene que hablar a través de las rejas.

Todo eso es para decir que la KTM 350EXC-F hace muy bien lo que hace. Es una moto de cross legal para la calle que es más que competente para todo terreno; es excelente. Sin embargo, no es una bicicleta de carreras. A veces, simplemente tienes que admitir cuando eres codicioso y seguir adelante.

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