KAWASAKI VERSYS-X 300: PRUEBA COMPLETA

El Versys-X 300 de Kawasaki existe por una simple razón: para quitarle su última excusa. Ahora no hay ninguna razón por la que no puedas poner una bicicleta de aventura en el garaje entre tu motocrosser y tu bicicleta de trail. El Versys es un hardware legítimo de larga distancia capaz de cruzar continentes junto a sus amigos montados en Multistrada. Es posible que no llegue a un destino determinado al mismo tiempo, pero no está claro quién esperará a quién.

Kawasaki tiene una potencia excelente para una bicicleta de micro aventura. El Versys-X 300 tiene una potencia de 39 caballos.

DOWNNSIZING
Hay una tendencia hacia la microaventura que está ganando impulso. La mayoría de los motociclistas de edad avanzada se sienten atraídos por el concepto de conducción de aventura, pero no a costa de vender todo y entrar todo. Sin embargo, las barreras de entrada están cayendo este año. BMW tiene el G310GS, Honda tiene el Rally CRF250L y Kawasaki tiene el Versys-X 300. Todos se basan en algún otro modelo de la línea. En el caso de la Kawasaki, el otro modelo es la exitosa bicicleta deportiva Ninja 300, que se vende por menos de $ 5000. La versión Versys-X se mejora en todos los sentidos. Es una bicicleta más grande: 2 pulgadas más larga y 2 pulgadas más alta. La suspensión es más larga, aunque todavía no es especialmente impresionante con menos de 6 pulgadas. El Versys tiene una rueda trasera de 17 pulgadas y una delantera de 19, que se presta a una amplia selección de neumáticos. Y, la posición de conducción es mucho más vertical y orientada a la suciedad que la de los Ninja. El Versys tiene un parabrisas fijo de tamaño decente, un pequeño portaequipajes y un tanque de 5.7 galones. En el corazón de ambas motos hay un motor de doble cilindro y doble leva con una línea roja de 12,750 rpm. La verdadera noticia aquí es el precio. Kawasaki ofrece el modelo base Versys-X por $ 5399 ($ ​​5699 con ABS). Incluso el Honda CRF250L Rally cuesta más de $ 400 más. Podrías tener una bicicleta de motocross actual, una bicicleta de enduro de dos tiempos y la Versys por menos del precio de un BMW R1200GS bien equipado.

La suspensión y la distancia al suelo son los factores más limitantes cuando llevas el Kawasaki al suelo.

Gíralo para ganarlo
Obviamente, Kawasaki construyó el Versys-X con el precio como la prioridad número uno, y debido a que este es el mundo real, tienes que renunciar a algo. No es la motocicleta más poderosa del mercado. Sin embargo, podría ser la bicicleta de calle más potente de 300cc que puedes comprar. El Versys no produce mucho torque, pero el motor construye y construye. En algún lugar mucho después de que el Rally Honda se cierre, el Kawasaki comienza a ponerse en marcha. Quédate un poco más y obtendrás tu recompensa. El Kawi en realidad se muda si le quitas las luces de la vida. Es mucho más poderoso que el Rally de Honda que probamos hace dos meses, y tiene una potencia de 39 caballos de fuerza, mientras que el BMW 310 tiene 34 y el Suzuki V-Strom 250 solo para Europa tiene menos de 25. El Kawasaki es el rey de los caballos de fuerza. grupo legal de calle de pequeño desplazamiento hasta que comience a hablar de las bicicletas de doble deporte KTM y Husky 250 mucho más caras.
El Kawasaki es tan gritón que sientes que estás corriendo todo el tiempo. Cada semáforo es seguido por un arranque de moto completa y una carrera digna de una carrera de arrastre a través de los engranajes. En la carretera en sexta marcha, el motor gira a unas 8000 rpm, lo que suena como si estuvieras en las orillas de Daytona. Hay una leve vibración a través del manillar a altas revoluciones, pero la bicicleta todavía se siente apretada. Kawasaki le dio al Versys una versión bastante simple de un embrague antirrebote, que reduce el frenado del motor. Solo se da cuenta de esto cuando realmente grita la bicicleta y golpea un par de engranajes por una esquina. El embrague en sí tiene un tirón muy ligero pero un acoplamiento ligeramente brusco.
No sabíamos qué esperar para el rango de combustible. Cuando rutinariamente aceleras una bicicleta a este nivel, parece que podría drenar un tanque rápidamente. Resulta que los Versys obtienen un kilometraje bastante normal; típicamente a mediados de los años 50. Todavía puede recorrer un largo camino en el tanque de 5.7 galones.

Sí, puedes llevar el Versys fuera de la carretera sin estrés. Sí, tienes que tomártelo con calma.

EXCURSIONES DE SUCIEDAD
Se puede decir desde el principio que el todoterreno no era la prioridad número uno para el X 300. Al igual que todos los modelos Versys de Kawasaki, está muy inclinado hacia el pavimento, aunque tenemos que decir que el 300 es más cómodo fuera del camino. carretera que la 650. La posición de conducción es un poco más vertical, y pararse sobre las clavijas es más natural. Las barras son altas y los reposapiés tienen un poco de agarre si quitas los insertos de goma. El asiento, por otro lado, es muy bajo, por lo que la transición de estar sentado a estar de pie es como un ejercicio de Pilates especialmente doloroso. El asiento en sí tampoco es muy sustancial, pero hay una opción más alta de Kawasaki, y sabemos que Seat Concepts ya tiene la bicicleta cubierta.
La suspensión es muy básica. La bicicleta puede manejar la mayoría de los surcos y baches que encuentres en caminos de tierra descompuestos siempre que no vayas muy rápido. Kawasaki claramente quería mantener la altura del asiento baja en esta bicicleta para atraer a los ciclistas más pequeños. Eso significa que sacrifica la distancia al suelo y la suspensión. Si realmente desea actualizar la suspensión, estamos seguros de que Ohlins, Touratech y Race Tech están trabajando en choques y modificaciones, pero debe mantener esa tendencia bajo control. Recuerde, esta es una bicicleta de $ 5000, por lo que no tiene sentido gastar otros $ 2000 en suspensión.
El Versys-X está perfectamente en casa sobre una tierra lisa, y es mucho más ligero de lo que parece. Kawasaki hizo un esfuerzo por mantener bien protegidos los signos vitales del motor. Hay un protector de plástico para el motor, y el motor es lo suficientemente estrecho como para que no haya muchas cosas en peligro. En una caída, el carenado puede sufrir algún daño, pero la tubería tiene una protección decente. El manillar de acero de 7/8 de pulgada se doblará fácilmente.
Hace mucho tiempo, Kawasaki aprendió algo que otros fabricantes parecen lentos para darse cuenta: un robusto portaequipajes es increíblemente valioso. Ese es la mitad del secreto del éxito del KLR650. El Versys tiene un robusto portaequipajes de acero que actúa para proteger varias partes de la bicicleta en una caída y es una gran plataforma para accesorios. Kawasaki tiene su propia línea de bolsos, y hay más en camino de otros. Kawasaki también tiene opciones como un caballete central, protectores de manos, barras protectoras y otras cosas. Todos los fabricantes de bicicletas de aventura descubrieron hace mucho tiempo que a todos les gustan los complementos.

PEQUEÑO GRITOR
En este momento no está claro si el Versys-X 300 será aceptado por el mundo de las bicicletas de aventura o si se venderá principalmente a viajeros y estudiantes. Kawasaki puso verdadero esfuerzo en esta bicicleta, y merece un lugar más alto en la jerarquía de motocicletas que otras bicicletas en este rango de precios. No puede esperar tomarlo en verdaderos paseos por senderos con motos de cross de sangre completa, pero puede planificar aventuras a campo traviesa que incluyan caminos de fuego de montaña y casi cualquier camino que sea digno de una línea gris en un mapa. Y a este precio, puede hacerlo sin renunciar a nada más en su garaje.

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