KAWASAKI KX450X: PRUEBA COMPLETA

Kawasaki ha regresado oficialmente al mercado de carreras todoterreno de competición de circuito cerrado con la introducción de su modelo 2021 KX450X. Basado en el exitoso modelo de motocross KX450, Kawasaki expandió esa plataforma agregando características que el mercado todoterreno prefiere, que incluyen una suspensión más suave, diferentes engranajes, neumáticos específicos para todoterreno, diferentes características de potencia, rueda trasera de 18 pulgadas y más.

El KX450X tiene mucha potencia para manejar casi cualquier cosa que el ciclista quiera hacer. Los senderos técnicos estrechos y el terreno desértico abierto no son un problema.

Bueno, técnicamente, Kawasaki nunca abandonó por completo el mercado de las carreras todoterreno, pero su esfuerzo en las carreras a nivel de fábrica experimentó una enorme disminución en la última década. En 2019, Kawasaki lanzó su nuevo modelo de motocross KX450 que combinó algunas características probadas del pasado y algunas características completamente nuevas que nunca antes se habían visto en un modelo de producción de Kawasaki. Un cuadro completamente nuevo, un motor rediseñado, un sistema de frenos mejorado, un embrague hidráulico y el retorno de una horquilla de resorte Showa fueron los aspectos más destacados que hicieron que el mundo todoterreno volviera a prestar atención. Creemos que la decisión de alejarse de un sistema de horquilla neumática y volver a una versión de horquilla de resorte fue enorme para los ciclistas y corredores todoterreno. Avance rápido dos años y Kawasaki tiene una exitosa empresa de equipo de carreras todoterreno en ambos lados de los Estados Unidos, y para 2021 anunció el modelo KX450X. Si está familiarizado con el modelo de motocross KX450, no tiene mucho que aprender; utiliza exactamente el mismo chasis y plataforma de motor, por lo que es más fácil concentrarse en lo que realmente es diferente entre los modelos KX450X y KX450 que enumerar las características generales.

La KX2021X 450 de Kawasaki es una buena base para construir una gran máquina de carreras o senderos todoterreno, solo necesita agregar algunos elementos clave para atornillar.

En cuanto a la planta motriz, el KX450X tiene las mismas actualizaciones internas que el modelo MX obtuvo para 2021 con un embrague completamente nuevo que Kawasaki llama resorte de disco cónico, que es similar en diseño a la versión utilizada por KTM que ellos llaman embrague DDS. . Esto todavía está controlado por componentes hidráulicos Nissin. Kawasaki está tratando de lograr un tirón de embrague más ligero y un mejor rango de embrague para ayudar a mejorar el control. Este sistema utiliza discos de embrague de mayor diámetro y diferentes materiales de discos de fricción con nuevas compensaciones. En el modelo MX, notamos que esto mejoró la sensación general del ciclista, y cuando se soltó por completo bajo potencia, se bloqueó más fuerte, mejorando la tracción bajo potencia. Al igual que los modelos MX, el modelo X utiliza un sistema acoplador de colores (verde, blanco y negro) con mapas preprogramados, que también se pueden reprogramar con mapas personalizados. Los acopladores se pueden cambiar fácilmente y hacen diferencias notables. La KX450X viene de serie con el acoplador negro instalado, este es el mapa menos agresivo e hizo que la bicicleta se sintiera lenta y pesada, por lo que lo cambiamos por el acoplador verde (estándar en el modelo MX). Esto nos dio un poder más vivo a nuestro alrededor, haciéndolo sentir menos agobiado.

 

La KX450 MX y las versiones todoterreno son idénticas internamente en cuanto al motor.
El KX450X viene con algunos elementos de protección de plástico más que el modelo MX, como una placa de deslizamiento, un protector del rotor trasero y un protector de la pinza trasera.

El manejo ha sido un punto fuerte de Kawasaki KX450 desde la introducción del último chasis en 2019, y con la KX450X utilizando ese chasis en su totalidad con válvulas y tasas de resorte ligeramente diferentes en los componentes de suspensión Showa, no sorprende que la estabilidad siga siendo un punto fuerte. . La sensación es más suave en general que todos los DB los pilotos de prueba lo notaron de inmediato, especialmente en recorridos de estilo GP o MX, pero esto no afecta la estabilidad o previsibilidad de la máquina. Los ciclistas más rápidos o de más de 200 libras definitivamente necesitarán endurecer la suspensión para el uso de la competencia.

Un pie de apoyo es clave para montar en senderos y los soportes de las clavijas en el 450X son de acero en lugar de aluminio como el modelo MX.

CARACTERÍSTICAS DE LA KX2021X 450

  • Muelles y válvulas de horquilla más suaves
  • Resortes de choque y válvulas más suaves
  • Rueda trasera de 18 pulgadas
  • Neumáticos Dunlop AT81
  • Placa protectora de plástico
  • Protectores de disco y rotor traseros
  • Piñón trasero de 51 dientes
  • Acoplador de mapeo negro
  • Kickstand
  • Disco de freno trasero más pequeño (en comparación con 450MX)
El acoplador negro viene instalado de fábrica en el 450X, pero los conductores de prueba prefirieron el acoplador verde. Esto es lo que viene de serie en el modelo MX y solo anima un poco la entrega de potencia.
Una rueda trasera de 18 pulgadas y neumáticos Dunlop AT81 específicos para todoterreno son estándar en la KX450X.

LA LÍNEA DE FONDO
En general, el personal aquí en Dirt Bike está feliz de ver a Kawasaki volver a fabricar modelos específicamente para uso todoterreno, y creemos que la comunidad todoterreno responderá con ventas en todos los ámbitos porque la KX450X es un excelente punto de partida. Todos los 450 son un puñado en senderos estrechos, y el KX450X no es una excepción, pero si desea la potencia para espacios abiertos, tiene que haber un sacrificio en alguna parte.

El KX450X es probablemente uno de los 450 más fáciles de controlar en situaciones técnicas difíciles para el ciclista promedio debido a su entrega de potencia suave y su potencia baja líder en su clase.  En cuanto al manejo, el KX450X comienza con un chasis estable, y Kawasaki hizo un buen trabajo al encontrar una configuración intermedia. Y al igual que con la mayoría de las bicicletas, es importante configurarlo para el tipo de conducción que más haces. Si son senderos técnicos estrechos, entonces espere que sea realmente suave en campos de estilo GP o MX, porque no puede tener su pastel y comérselo también. Con el enfoque minimalista de Kawasaki en general, la KX2021X 450 es un buen punto de partida para una máquina todoterreno. Solo necesita algunos elementos más atornillados para que esté completamente listo para enfrentar los elementos.

GOLPES
• Poder fácil de usar
• Ajustabilidad
• Rueda trasera de 18 pulgadas
• Pata de cabra
• Protectores de placa de deslizamiento y plástico
• embrague hidráulico
• arranque eléctrico
• Caja de aire de acceso lateral
Se pierde
• tanque de combustible pequeño
• Cadena sin junta tórica
• Sin guardamanos

2021 KAWASAKI KX450X ESPECIFICACIONES

Tipo de motor: arranque eléctrico, DOHC de cuatro válvulas, cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible: 44 mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.6 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
EPA legal: No
Peso, sin combustible: 238 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "
Distancia al suelo: 13.4 "
Altura del asiento: 37.4 "
Neumático delantero: Dunlop AT 81 80 / 100-21
Neumático trasero: Dunlop AT81 120 / 80-18
Horquilla: Showa 49 mm, adj. rebote, comp./12.0 "
Choque: Showa, a cuestas, adj. precarga, comp., rebote / 12.0 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9299

Importación Www.kawasaki.com

 

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