HUSQVARNA FE501S DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

A la sombra de COVID-19, el proceso de elegir una bicicleta de doble deporte se ha simplificado: usted compra lo que puede obtener. Se acabaron los días en los que podía entrar en un concesionario, sentarse en cuatro o cinco bicicletas diferentes y negociar con un vendedor hambriento. La gran escasez de bicicletas de 2021 es el resultado de caídas imprevistas en la oferta y aumentos irónicos de la demanda. También existe la percepción de que no importa qué bicicleta de doble deporte obtenga. KTM y Husqvarna son las dos marcas que dominan el mercado de deportes dual serio, orientado a la suciedad, y no es ningún secreto que estas bicicletas salen de la misma fábrica; sin embargo, la Husqvarna FE501S y la KTM 500EXC no son lo mismo, y una vez que el suministro se afloje, valdrá la pena explorar esas diferencias.

La Husky FE2021S 501 pesa 248 libras sin combustible. Eso es 4 libras más pesado que el KTM 500EXC, principalmente debido a la suspensión trasera de varillaje del Husky.

LAS PARTES Y TODO
La bicicleta de doble deporte Husqvarna FE2021S 501 es como un cruce entre el modelo solo para tierra Husqvarna FE501 y la KTM 500EXC de doble deporte. La Husky de doble deporte tiene el mismo motor que la KTM de doble deporte, pero sus chasis son muy diferentes. Las Husky FE501 y 501S tienen suspensión de varillaje y geometría del bastidor que está diseñada en torno a ese diseño. La KTM tiene PDS en la parte trasera (sin varillaje). Eso significa que la caja de aire y la bota de aire son diferentes además de todos los elementos habituales de propiedad de Husky, como la caja de aire compuesta, llantas DID Dirt Star, Pro Taper Bars, frenos Magura y un cilindro maestro de embrague Magura.

En cuanto al motor, el motor Husky FE501S se basa en el de la bicicleta de carreras FC450 de pura sangre. Es el mismo motor, separado solo por carrera, estado de sintonía, consideraciones de emisiones y caja de cambios. Eso es un gran contraste con la forma en que las empresas japonesas trabajan tradicionalmente. A menudo, todas las partes se modifican hasta que el modelo de doble deporte tiene solo un parecido pasajero con la versión de tierra. El FE501S, por supuesto, está considerablemente desafinado. Eso es normal. Para obtener el respaldo total de EPA y DOT, Husqvarna tuvo que hacer la bicicleta limpia y muy, muy silenciosa. Eso requiere mucho más que un sistema de escape diferente. La relación de compresión es menor y el mapeo es mucho más reducido. Los ingenieros también tuvieron la idea algo original de colocar una válvula de lengüeta entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador para reducir el ruido de admisión. Esa es una restricción bastante significativa en el flujo de aire, pero descubrieron que no era necesariamente mala. La potencia máxima se redujo, pero la respuesta del acelerador a baja potencia mejoró.

Hay un motor de motocross FC450 enterrado allí. Algunos propietarios querrán sacarlo a relucir, otros lo dejarán solo.

Una cosa especialmente intrigante sobre la FE501S es la caja de cambios. Es de seis velocidades. Se sabe que los corredores del desierto convierten las cinco velocidades de sus 450 austriacos en esta de seis velocidades. Es una gran caja de cambios con buen espaciado; Husqvarna se resistió a la idea de fabricar una caja de cambios de relación amplia y desgarrada con una sobremarcha de autopista alta. La caja de cambios es ajustada y agresiva. Cuando combina eso con otros factores, la naturaleza de la porción de mercado de Husky entra en foco. Una fina capa de doble deporte apenas cubre la verdadera naturaleza de la bicicleta como una bicicleta todoterreno de alto nivel para los ciclistas más serios.

¿Qué otros factores? Suspensión para uno. Mucho se ha dicho sobre la diferencia entre la suspensión PDS y el diseño de varillaje de Husky, y hay personas que van a la lona defendiendo cada uno. No logrará que las dos facciones estén de acuerdo mucho, aparte de la idea general de que PDS sobresale a bajas velocidades en terrenos técnicos, mientras que el enlace sobresale a velocidades más altas en condiciones de carrera. Enlace enlatado Cree una plataforma de conducción más nivelada con menos inmersión y sentadillas. En este caso, tenemos que admitir que se trata de una noción más teórica. La misión de doble deporte de la FE501S requiere ajustes de suspensión muy suaves. Se trata de comodidad. A la velocidad del sendero, el amortiguador suave y la horquilla de resorte helicoidal WP Xplor brindan una conducción suave. Las rocas o las raíces no te desvían, y puedes conducir cada vez más lejos sin que te golpeen. Sin embargo, si aumenta el ritmo algunos puntos, el FE puede tocar fondo fácilmente. Y aunque sabemos que el chasis tiene el potencial de estar muy nivelado, la configuración suave trae toda esa inmersión y sentadillas nuevamente en la imagen.

Como la mayoría de las bicicletas con controles de emisiones, la FE tiende a calentarse, pero el ventilador del radiador se activa automáticamente para evitar que hierva.

La potencia de salida de la Husky tiene la misma naturaleza de una bicicleta de pista. Es perfectamente adecuado, hasta cierto punto. Tiene una respuesta de aceleración suave y consistente con un gran par y prácticamente ninguno de los estallidos y fallas que normalmente se asocian con las bicicletas súper delgadas y legales por la EPA. Eso es asombroso por derecho propio. La bicicleta es ultra silenciosa, que es un estado que nos ha condicionado a esperar desagradables apagones y puntos planos aleatorios. La FE no hace nada de eso. Si realmente lo intenta, ciertamente puede detenerlo, pero esa es la naturaleza de cualquier gran calibre de cuatro tiempos y no tiene nada que ver con el mapeo esbelto. A velocidades de conducción por senderos, la potencia de salida es excelente. Sin embargo, cuando lo acelera un poco más, se aplana un poco. Además, es una versión bastante pálida del FC450. Tienes que pagar por esa silenciosa nota de escape en alguna parte.

Nos encanta el escape súper silencioso. Es lo último que cambiaríamos o modificaríamos.

LA CHAPA Y LO QUE HAY DENTRO

Lo siguiente en la lista que tienes que esperar es la selección de neumáticos. El FE501S viene con neumáticos Continental TKC 80. Probablemente sepa que estos neumáticos tienen una excelente reputación en el mundo de la aventura por su buen rendimiento todoterreno. No es la misma historia aquí. La Contis puede hacer magia con una 400 libras, pero están demasiado orientadas a la calle para una bicicleta como la FE. Ofrecen tan poca tracción en la tierra que Husqvarna ni siquiera se molesta en instalar cerraduras de llanta. Están incluidos en el kit de herramientas para cuando instale perillas completas, lo que debe hacer de inmediato.

Entonces, ¿por qué es tan bueno?
Probablemente ya sepa que esta bicicleta tiene la reputación de ser una de las bicicletas de doble deporte más buscadas del mercado. Tiene un precio acorde: el MSRP es de $ 11,699. Pero, considerando la selección de neumáticos, la configuración de la suspensión suave y la potencia máxima enchufada, está justificado que se pregunte por qué. A pesar de todo eso, la FE501S sigue siendo una auténtica moto de cross legal para la calle. Pesa 248 libras sin combustible (pero con espejos), lo que no está tan lejos de una bicicleta de motocross 450 de carrera completa. Cuando comienzas con eso, todo lo demás es perdonable y reparable. La bicicleta se puede lanzar en una curva como un motocrosser. Puede trabajar en senderos estrechos y cuestas empinadas como si fuera un 300 de dos tiempos. Todas las limitaciones que suponen un desastre para la mayoría de las bicicletas de doble deporte se superan fácilmente. Obtenga mejores neumáticos y endurezca la suspensión y puede llevar esta bicicleta a cualquier evento o carrera todoterreno en el país con una expectativa razonable de éxito. Sin embargo, es posible que deba invertir en algunas medidas de protección. El soporte de la placa de matrícula que cuelga detrás de la rueda trasera está esperando a ser succionado por el neumático. Las luces intermitentes son bastante inestables y los espejos no ofrecen flexión ni ceden; son solo grandes palos de metal. Todas las soluciones fáciles que mantienen al mercado de accesorios sano y feliz.

Hay una moto de cross legítima bajo el fino revestimiento de doble deporte de la Husky.

Las modificaciones más extensas son problemáticas. El descargo de responsabilidad habitual es necesario aquí: la bicicleta ya no cumple con la EPA si modifica algo que afecte al sonido o las emisiones. Técnicamente, ni siquiera puede ponerle un tanque de combustible más grande porque es parte del sistema de emisiones. Si sigue ese camino, el mapeo de combustible es el obstáculo más importante que debe superar. Si solo realiza modificaciones en el escape o el motor, no serán efectivas. Quitar la válvula de lengüeta por sí solo tampoco es especialmente productivo. Si realmente quieres convertirlo en una bicicleta de carreras, es todo o nada.

Nuestra solución es dejar el motor solo. Arregle los neumáticos y las demás cosas, pero no le quite el activo más fuerte de la FE501S: su legitimidad. Le permite pasar junto al sheriff local en el camino hacia su comienzo de sendero favorito y pasar un día cabalgando sin preocupaciones. Si quieres una bicicleta de carreras, quieres ruido o quieres preocupaciones, busca en otro lado. 

 

Los comentarios están cerrados.