GAS GAS EC300: PRUEBA COMPLETA

 

Gas Gas, una empresa española al borde del desastre hace varios años, ha reingresado al mercado del enduro con un esfuerzo serio financiado por el nuevo propietario Torrot. Con mayores capacidades de fabricación y una infusión de efectivo, el Gas Gas ha vuelto a meterse en el ring como una máquina viable para los entusiastas de los dos tiempos. Sus máquinas son jugadores en la arena.
El Gas Gas EC2019 de 300 experimentó una gran transformación en 2018. Gas Gas dejó de lado el viejo marco perimetral de acero y se colocó con un nuevo marco de cromoly. Esto hizo espacio para un tanque de combustible de buen tamaño pero delgado y resultó en una buena sensación con puntos de flexión adecuados. Gas Gas abandonó las unidades de suspensión Marzocchi y Reiger en favor de los amortiguadores KYB, siendo el frontal la unidad de cartucho AOS que ha sido muy elogiada tanto por su sensación como por su versatilidad de amortiguación. El motor es un diseño de lámina de caja, arranque eléctrico (junto con un pedal de arranque) y carburado por un Keihin PWK-38, que fluye hacia un conjunto de lámina V-Force.

 

The EC300 is their enduro version, equipped with lighting and hand guards. Nissan brakes, Excel rims, a plated pipe, FMF muffler all help form a slim and ergonomically sound machine.
El EC300 es su versión de enduro, equipado con iluminación y protectores de manos. Los frenos Nissan, las llantas Excel, una tubería plateada, el silenciador FMF ayudan a formar una máquina delgada y ergonómica.

En 2018, Gas Gas actualizó la manivela, el cilindro, el pistón y la cabeza. Para 2019, se realizó más trabajo en la cabeza para promover un poder todoterreno fuerte, manejable. Es una de seis velocidades. El embrague es una unidad hidráulica Magura. Hay un interruptor de mapa dual con modo Sol y Lluvia. El modo Sun ofrece una entrega de par total, mientras que el modo Rain emite una banda de potencia más suave que se centra en la capacidad de seguimiento. La cámara de expansión se pliega muy bien y está chapada. El escape fluye de un silenciador FMF alargado.
Arriba en la cabina, Gas Gas instaló una barra abultada, empuñaduras Neken, deflectores de percha y un interruptor de aspecto antiguo que alberga el botón de encendido eléctrico, la bocina (sí, esta máquina puede ser legal en Europa), intermitentes, iluminación de enduro y un elegante odómetro electrónico. Los frenos Nissan, las llantas Excel, las llantas Michelin Enduro y un filtro de aire de acceso rápido son elementos comunes, al igual que el soporte lateral apretado y apartado. En general, hubo una seria reducción de peso con respecto a los EC2018 anteriores a 300, lo que hizo que el DB escala el sudor con un tonelaje de más de 250 libras (sin combustible). El nuevo modelo es un poco más de 17 libras más ligero.

Golpea el camino
Comenzando, ¡wham! Presione el botón en el extraño interruptor cilíndrico de múltiples funciones y se iluminará de inmediato. La máquina está carburada y, naturalmente, tiene una función de estrangulamiento, pero todo lo que hicimos fue encender el gas y apuñalar el botón. La nota de escape está atenuada gracias al silenciador FMF alargado, pero, recuerde, no tiene un apagachispas.
Esta máquina, como cualquier otra de dos tiempos en este nicho, es una máquina de competición de circuito cerrado, ya que no cumple con los estándares de la EPA. Cuando tira de la palanca del embrague, la acción es sedosa y ligera. Póngalo en marcha y el compromiso es donde lo desea con una sensación adecuada y una entrega fluida. La primera marcha está muy bien espaciada y se utiliza para las condiciones más exigentes. El segundo se trabaja severamente en el bosque y en el terreno escarpado, y también se arrastra lo suficientemente bajo como para manejar los obstáculos normales que enfrenta el enduro. La sexta marcha es básicamente una sobremarcha y te permite navegar a buenas velocidades sin presionar demasiado el motor.

Top marks go to the KYB suspension. The machine craves a wide variety of off-road carnage, rewarding the rider with a balanced ride. Power wise it’s a little soft on roll-on, is pretty meaty in middle and makes decent boost on top.
Las mejores notas van a la suspensión KYB. La máquina anhela una gran variedad de carnicería todoterreno, recompensando al conductor con un paseo equilibrado. En cuanto al poder, es un poco suave en roll-on, es bastante carnoso en el medio y hace un impulso decente en la parte superior.

Descubrimos que el stock estaba un poco gordo, sin el golpe que queríamos en el medio. Estaba un poco ahogado cuando lo dejamos rev. Dejamos caer la aguja en la posición uno y pasamos de un jet principal 172 a 170. Esto limpió las cosas muy bien. Nuestras pruebas iniciales se realizaron en el mapa del Sol, lo que permitió obtener la mayor potencia. Tiene un poder inferior decente, pero no es abrumador. En comparación con la máquina KTM 300, es definitivamente más suave. Pero, una potencia media fuerte se une a un golpe medio competitivo, y el EC 300 tira bastante bien cuando lo mantienes fijo. Hay un poco de vibración, especialmente en comparación con las máquinas KTM / Husqvarna que están equipadas con un contrapeso.
Tenemos un caso de manos entumecidas en viajes largos, lo cual es muy normal para la mayoría de los dos golpes. Las máquinas austríacas contrabalanceadas han subido la apuesta aquí, ya que están prácticamente libres de zumbidos. Nunca sentimos que el EC300 careciera del poder para manejar nuestro terreno de prueba. Los mejores corredores habrían preferido más jugo bajo pero ansiarían un golpe más fuerte en el medio. Los ciclistas que buscan tracción habrían preferido más roll-on, ya que fuera del hoyo la potencia es suave pero no realmente fuerte. Luego, cuando te subes, la transición es robusta.
Nuestros probadores de alta gama ajustaron la configuración de la válvula de alimentación para que se sintieran más afectados. Sintieron que era mejor para terrenos extremos donde una puñalada en el embrague y un impulso de impulso los superarían los obstáculos. Los probadores más orientados a los senderos en realidad cambiaron al modo Lluvia en la configuración del mapa, ya que esto suavizó el flujo de energía y les permitió buscar la tracción. En el modo Lluvia, el impacto es moderado, el flujo de energía es fluido y se siente un poco más carnoso en la banda de potencia. La máquina tiene una gran sensación de arranque, por lo que no se detiene fácilmente, aunque jugamos con el ralentí ya que moriría en pendientes largas y lentas.

UPS • Excelente suspensión KYB • Fuerte potencia de media a alta • Manejo equilibrado • La bicicleta se sintió ligera a pesar de pesar un poco más que las marcas comparables • Carburador Keihin, bloque de láminas V-Force • Frenos Nissan: fuertes y progresivos • Nunca hierve el refrigerante • Bueno- Compañeros de tanque dimensionados para una economía de combustible decente  Abajo • Vibración • Vibración del embrague cuando se golpea en largas pendientes • El arco de dirección es limitado; podría volverse más apretado • Sin parachispas • El caballete lateral se voltea cuando levanta la bicicleta. Preferiríamos hacerlo nosotros mismos, ya que más de una vez lo habíamos hecho rodar hacia adelante pensando que el soporte lateral estaba hacia abajo, pero luego golpeó el suelo con un ruido sordo
  • Tipo de motor Refrigerado por líquido, 
  • válvula de potencia de dos tiempos
  • Desplazamiento 299cc
  • Diámetro y carrera 72.0 mm x 72.0 mm
  • Suministro de combustible 38mm Keihin
  • Capacidad del tanque de combustible 2.6 galones (10L)
  • Bobina de iluminación sí
  • Parachispas No
  • EPA legal No
  • Peso en funcionamiento, sin combustible 233 lb.
  • Distancia entre ejes 58.3 "(1480 mm)
  • Altura del asiento 37.8 "(956 mm)
  • Suspensión / viaje:
  • Delantero KYB OAS, cartucho, adj. Hola & 
  • baja compresión, 11.8 "(300 mm)
  • Trasero KYB aluminio superpuesto, 
  • adj. alta y baja compensación, rebote, 
  • 11.9 "(302 mm)
  • Tamaño y tipo de llanta:
  •  Delantero 90 / 90-21 Michelin Enduro
  •  Trasera 140 / 80-18 Michelin Enduro 
  • País de origen España
  • Precio $ 9299
  • Distribuidor www.gasgasmotos.es

En el departamento de manejo, el Gas Gas EC300 tiene un lado serio. La máquina, casi 15 libras más pesada que una KTM, no se siente gruesa. Los ergos son delgados, la movilidad es excelente y los compañeros de curvas positivos dan una sensación muy plantada. Nuestros expertos evaluadores sintieron que no podían girar lo suficiente, ya que la dirección de parada a parada carecía del ancho que querían. Nuestros chicos promedio nunca experimentaron este drama. Aún así, una vez que entras en el carácter de suspensión de la máquina, brotan cosas buenas. Los amortiguadores KYB son realmente buenos desde el primer momento. La horquilla delantera KYB AOS es lo suficientemente rígida para un corredor profesional extremo, pero mastica la charla y las rocas con buen apetito. No hay inmersión fea tenedor cuando se corta el gas; se mantiene arriba y fuera de los agujeros y recompensa al piloto con un paseo muy pulido, suave y lujoso. Nuestros evaluadores orientados a los senderos consideraron que la horquilla era bastante cómoda, pero, lo que es más importante, se mantuvo en el golpe y recibió el golpe de rango medio extremadamente bien. En el fondo completo, no hubo ruido, y el tenedor no se zambulló en condiciones arenosas. ¡Lo calificaron como excelente!
Los sentimientos de nuestros evaluadores sobre las conmociones reflejaron de cerca sus sentimientos sobre la bifurcación. El diseño KYB de choque y articulación tiene como objetivo la tracción. La suspensión se mantiene activa en el golpe, se traga el truco del sendero sin náuseas y le permite concentrarse en conquistar el terreno en lugar de preguntarse si está conduciendo como un geek. Establecimos el hundimiento en 102–105 mm, y en condiciones técnicas de alto desierto, respondió con una sensación plantada y buenos modales a la velocidad. Al principio, íbamos a deshacernos del caucho Michelin Enduro por algo que sabemos que funciona en nuestras condiciones, pero nos sorprendió gratamente su agarre y sensación. Parte de esto se debe a los rasgos de manejo equilibrado del Gas Gas, pero los neumáticos no nos detuvieron.

ESTO Y AQUELLO
El sillín es un asunto de un solo tornillo para quitarlo. Está en el lado izquierdo debajo del panel lateral. Es inusual pero funciona bien. En cuanto al asiento en sí, es firme y tiene una cubierta decente con buen agarre.
No hubo quejas con la curva de la barra, pero no nos importaría un sistema que ofreciera un poco de amortiguación y tal vez eliminara parte de la vibración. Los puños son modelos pegados y se sentían muy bien. Los controles Magura son excelentes. La capacidad de ajuste en las palancas les permite trabajar para patas de todos los tamaños.
Tuvimos que buscar un poco tratando de descifrar el odómetro electrónico y finalmente descargar un PDF del sitio web para obtener instrucciones. Si bien los protectores de manos ofrecen cierta protección, su diseño de montaje es sospechoso y parece débil.
Ambos frenos son de alto rendimiento con buena sensación y gran potencia. Una placa de deslizamiento de plástico ordenada protege el embrague y las cajas de encendido de golpes menores. La línea de transmisión presenta una cadena de junta tórica que no requirió ningún ajuste durante las pruebas. El tanque de 2.6 galones nos dio un buen alcance (estábamos obteniendo 40-45 millas de un tanque). Es delgado y ergonómicamente sólido.

The fuel tank holds 2.6-gallons of pre-mix and is slim and easy to move around on.
El tanque de combustible contiene 2.6 galones de premezcla y es delgado y fácil de mover.
The electric starter is mounted on the left side of the cylinder and is strong, It’s carbureted by a 3mm Keihin and flows in the V-Force reed assembly
El arrancador eléctrico está montado en el lado izquierdo del cilindro y es fuerte, está carburado por un Keihin de 3 mm y fluye en el conjunto de láminas V-Force
The bars are Neken and a good bend. The grips are glue-on, had good feel but the left starting spinning on the bar after one ride. The electric start button and map switch is on the left side of the bars.
Los bares son Neken y una buena curva. Las empuñaduras están pegadas, tenían una buena sensación, pero la izquierda comenzó a girar en la barra después de un viaje. El botón de inicio eléctrico y el interruptor de mapa están en el lado izquierdo de las barras.
Good wide pegs and a nice brake pedal brought no bad comments. The KYB shock drew strong reviews from everyone who rode the machine. It’s fit with a kickstarter, but we never used it.
Buenas clavijas anchas y un pedal de freno agradable no trajeron malos comentarios. El impacto de KYB atrajo fuertes críticas de todos los que montaban la máquina. Se ajusta con un pedal de arranque, pero nunca lo usamos.

EN EL GRAN ESQUEMA DE LAS COSAS
No hay duda de que la fuerza del Gas Gas EC300 es el manejo. La máquina es ágil, la suspensión es excelente y la sensación general está plantada. Los rasgos de las curvas se manejan con poca información en virtud del buen equilibrio de la suspensión. En el departamento de energía, hubo ventajas y desventajas. Desde el profesional hasta el piloto de trail, a todos les hubiera gustado más roll-on. Los expertos sintieron que era levemente débil cuando se los arrastraba, y los jinetes veterinarios querían hacer un cambio corto para llevar un equipo más alto. Estos no fueron un factor decisivo, ya que todos se sentían como en casa en la máquina y tenían una gran sonrisa en sus tazas durante las pruebas. Aún así, había menos vibraciones y más potencia de fondo en la lista de deseos, especialmente cuando lo montamos de forma consecutiva con la máquina KTM 300 TPI. En el lado positivo, fue unánime que la suspensión de Gas Gas fue estelar y tuvo un mejor desempeño que las unidades KTM WP. Las unidades KTM WP son súper lujosas pero demasiado divertidas. Los pilotos más grandes exigieron resortes más rígidos en el KTM, mientras que una amplia gama de tamaños de ciclistas nunca se rieron de esto con el Gas Gas. ¡Pones el pandeo y te vas!
La conclusión es que el Gas Gas EC300 es una máquina muy seria. Se requirió muy poca configuración, y una amplia gama de ciclistas lo utilizaron de inmediato. Produce una fuerte potencia de media a alta y se maneja de manera excelente. En general, es un jugador fuerte en la arena todoterreno de dos tiempos.

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