YAMAHA WR450F: PRUEBA COMPLETA

Yamaha lo entiende. No todos necesitan o quieren 60 caballos de fuerza. No todos son corredores. No todos son Justin Barcia. Hay una multitud silenciosa de ciclistas que buscan una bicicleta de trail moderna y de alta tecnología, pero no necesariamente un ganador de Supercross. El 2019 WR450F es para ellos. El WR es un contrapunto a las motos de motocross ligeramente modificadas que se han ofrecido como bicicletas todoterreno en los últimos años. KTM XCs, Honda RX y Husqvarna FX parecen defender la opinión de que todo lo que necesita una bicicleta todoterreno es una rueda trasera de 18 pulgadas y un pie de apoyo. El WR no es así. Un Doberman te lamerá la cara y moverá la cola, pero si le quitas el hocico, aún podría desnudarle los dientes.

TODAS LAS BASES
Por lo tanto, la línea Yamaha 2019 ahora tiene tres 450 actualizados. La bicicleta de motocross YZ450F fue completamente rediseñada para el año modelo 2018 con un nuevo motor, un nuevo marco y conectividad Wi-Fi para el mapeo del motor. En 2019, la YZ450FX salió con todas esas mismas características. Su misión era ser un todoterreno raza bicicleta, por lo que todavía fue muy agresivo. El FX tiene un tanque de combustible más grande, una suspensión más suave, relaciones de transmisión más amplias, un embrague diferente, un mapeo ligeramente más suave, una rueda trasera de 18 pulgadas, un pie de apoyo y algunos otros cambios. Todavía tenía el silenciador de motocross sin un parachispas. La única característica adicional que lo distinguió de los demás en esta categoría fue una caja de cambios de relación amplia.

Este año, el WR tiene un tanque de combustible más grande que la bicicleta MX. A 2.2 galones, todavía no es enorme, pero lo llevará más lejos en el camino.

Ahora el WR450F ha llegado como modelo de finales de 2019. Tiene todo el material todoterreno del FX, además de un faro, un odómetro, un ventilador del radiador, una suspensión más suave, un apagachispas, un silenciador muy silencioso, más potencia del generador y un mapeo completamente diferente. Esta es la bicicleta que Yamaha diseñó para cumplir con los requisitos de EPA y CARB para el ruido y las emisiones como un vehículo todoterreno (a diferencia de un vehículo de circuito cerrado como un motocrosser). Esa certificación oficial no ha llegado para el año modelo 2019. Existe cierta confusión sobre el recipiente evaporativo que aún no se ha resuelto. Entonces, los compradores de California tengan cuidado; Esta es una motocicleta de etiqueta roja por ahora. Por extraño que parezca, esta bicicleta todavía llega a los concesionarios con una parada del acelerador y un silenciador dentro del silenciador. Nunca montamos nuestra bicicleta de prueba con los que estaban en su lugar. Todavía estaba súper tranquilo. Esta bicicleta no tiene la conectividad Wi-Fi para los cambios de mapeo. De hecho, el mapeo es fijo, y se dice que la caja negra es a prueba de manipulaciones. 

EL WR ANTERIOR
Yamaha tenía un WR450F en 2018, pero era completamente diferente. Fue un retroceso al marco YZ 2017 y la configuración del motor. Esa bicicleta fue diseñada originalmente para ser solo kickstart, luego se agregó un arranque eléctrico después del hecho. Las cajas del motor de la nueva bicicleta son más compactas, y el motor de arranque se coloca sobre la caja de cambios donde puede conducir la cesta del embrague. El marco está completamente rediseñado para ser más rígido que la versión anterior. Según la información de Yamaha, es un 25 por ciento más rígido en un plano vertical, un 9 por ciento más rígido horizontalmente y un 15 por ciento más rígido torsionalmente. Además, la bicicleta es más estrecha y tiene una altura de asiento más baja.
Los componentes de la suspensión también se actualizaron a las últimas unidades KYB. El WR tiene la misma horquilla y amortiguación básicas que el nuevo YZ, pero las tasas de resorte son mucho más ligeras. En la parte trasera, el WR tiene una velocidad de resorte de 56 N / m, mientras que el YZ tiene 58. Los resortes de la horquilla WR son 4.6 N / m en comparación con el 5.0 del YZ. Además, como el nuevo YZ, el eje delantero del WR es 2 mm más grande a 22 mm.

Yamaha entiende que una bicicleta de trail requiere más de una rueda trasera de 18 pulgadas y un pie de apoyo.

PETE SNEAKY
Esta es una verdadera bicicleta de trail. Es silencioso y fácil de conducir. La respuesta instintiva que la mayoría de la gente tiene es preguntar sobre "desconectarla". No es necesario, más allá de los dos cambios que mencionamos anteriormente. Nunca hemos entendido realmente la parada del acelerador o el silenciador interno; parecen una exageración drástica, y las bicicletas de calle de tiempo completo como la FZR1000 no están cargadas con tales medidas a pesar de estar sujetas a estándares de ruido aún más estrictos. Según lo probado, el WR tiene mucha potencia, y Yamaha hizo un buen trabajo con el mapeo de stock. No es una de esas bicicletas que simplemente no funciona en una configuración silenciosa. No es contraproducente, no lo duda, y funciona limpio. La potencia es mucho mejor que la del WR anterior, pero nos detendríamos a decir que es rápido según los estándares de una bicicleta de motocross 450 moderna. Ese tipo de poder es simplemente inutilizable en el camino. Una ventaja interesante de tener un motor más suave es que la primera marcha es más práctica. En el FX, la primera marcha súper baja no funciona bien con el motor agresivo; es simplemente demasiado, demasiado rápido. La primera marcha del WR es mucho más práctica. Nuestra única queja real es que el WR es difícil de comenzar. A la bicicleta le gusta un poco de aceleración, pero no demasiado. No hay kickstarter, por lo que debes ser frugal con el arrancador eléctrico. Yamaha decidió darle a la bicicleta una batería de plomo-ácido en lugar de una unidad de litio. Hay ventajas y desventajas aquí. Es pesado, pero también soporta el clima frío mucho mejor que el litio. Cada vez que se detiene, el sistema eléctrico del WR permanece activo durante unos segundos y, durante ese tiempo, el ventilador casi siempre funciona. Esto puede causar preocupación por la capacidad de la batería, pero nunca la hemos agotado.

La WR2019F 450 tiene el mismo cuadro y motor básicos que la bicicleta de motocross YZ450F, solo que en un estado suave y amortiguado.

Lo que realmente hace que el WR sea tan bueno en el camino es la suspensión. Es suave y cómodo, pero no se sumerge al frenar como muchas otras bicicletas de trail y máquinas de doble deporte. Para el ciclista promedio que pesa alrededor de 180 libras, las tasas de primavera son perfectas para una conducción moderada en senderos. En generaciones anteriores, Yamaha superó la marca e hizo que la bicicleta fuera demasiado blanda para casi cualquier persona. Ahora, solo tiene que considerar resortes más rígidos si se trata de velocidades más altas y gritos más grandes, digamos un sendero bien utilizado con un ritmo superior a 45 mph. Si está presionando mucho en cualquier camino, es posible que pueda sobrecargar la configuración de stock. Del mismo modo, la bicicleta es un toque pesado para una conducción realmente agresiva. No hay muchas otras 450 bicicletas todoterreno en comparación, pero la Yamaha pesa 20 libras más que una KTM 450XC-F e incluso un poco más pesada que una bicicleta de doble deporte Beta 430, espejos y todo.

A DÓNDE IR DESDE AQUÍ
Entendemos el impulso de obtener más potencia del WR y, aparentemente, también lo hace Yamaha. Yamaha Parts and Accessories tiene un kit de encendido que reemplaza la caja negra por una programable por $ 150. Si obtiene la unidad de comunicación Wi-Fi ($ 300), se puede modificar con un teléfono inteligente, al igual que el YZ. Esta es una actualización inteligente y asequible que le permite detenerse en cualquier lugar que desee en el camino para hacer que la bicicleta sea más potente. En algún momento, un silenciador de competencia tendrá que entrar en juego, pero hay más rendimiento con el mapeo solo.
Otros fabricantes no hacen un trabajo tan bueno con los accesorios internos para bicicletas todo terreno, dejándote a merced de foros y videos de YouTube. Las cosas de Yamaha convierten al WR en el camaleón de una motocicleta que teóricamente se puede convertir en un motocrosser completo con un gasto mínimo. También se puede chapar y usar como deporte dual en algunos estados. Las leyes federales desaprobarían eso, por supuesto, pero la gente lo hará, y el WR estará perfectamente en casa en ese papel. Ninguna otra bicicleta hace que este tipo de transformación sea tan fácil y accesible. Es una bicicleta que puede cambiar lo que es para que coincida con su propietario, incluso si su propietario no está seguro de quién es.

Proyecto SMILES
Poder suave
Super tranquilo
Gran suspensión
Modificado fácilmente
Arranque eléctrico
Excelente embrague

Rana
Pesado
Parada del acelerador y silenciador interno
Sin guardamanos
Pegatina no verde por ahora

YAMAHA WR2019F 450

  • Tipo de motor: arranque eléctrico, cuatro válvulas , DOHC de cuatro tiempos
  • Desplazamiento: 449cc
  • Diámetro y carrera: 97.0 mm x 60.8 mm
  • Suministro de combustible: 44 mm Keihin EFI
  • Capacidad del tanque de combustible: 2.2 gal.
  • Transmisión: velocidad 5
  • Capacidad de iluminación: sí
  • Parachispas: sí
  • EPA legal: No
  • Peso, sin combustible: 258 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.3 "
  • Distancia al suelo: 12.6 "
  • Altura del asiento: 37.6 "
  • Tamaño y tipo de llanta:
  •   Frente: Dunlop MX3X 80 / 100-21
  •   Trasero: Dunlop MX3X 120 / 90-18
  • suspensión:
  •   Anverso: KYB invertido, rebote adj. comp, viaje de 12.2 "
  •   Trasera: KYB, superpuesto, adj. precarga, comp, rebote, 12.5 "de recorrido
  • País de origen: Japón
  • Precio: $ 9599
  • Importación  www.yamaha-motor.com

 

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