YAMAHA WR250F: PRUEBA COMPLETA

La Yamaha WR250F es una bicicleta fácil de manejar pero difícil de entender. Se podría llamar una bicicleta de carreras de alta gama dirigida a principiantes o una bicicleta de juego diseñada por corredores. Es claramente una máquina diseñada para adherirse a la letra de la ley, pero no está claro qué ley es esa. La WR no es legal como bicicleta de doble deporte o de calcomanía verde de California. Es una bicicleta que desafía cualquier intento de ser categorizada o definida. Pero, si lo toma por su valor nominal, encontrará que no necesita caer en ninguna categoría o grupo.

Tradicionalmente, la WR250F ha sido una adaptación todoterreno de la moto de motocross YZ250F. Ese sigue siendo el caso, pero desde 2015, Yamaha ha ofrecido otra bicicleta entre la YZ y la WR. La YZ250FX se vende como una bicicleta de carrera todoterreno de circuito cerrado. Yamaha está cortando porciones cada vez más delgadas del pastel, lo que le permite elegir una bicicleta que ya se adapta a necesidades muy específicas.

Yamaha sees the WR as a true trail bike; it has a mellow personality and a soft voice. It’s EPA-approved, but for 2020 Yamaha didn’t apply for California green-sticker approval.
Yamaha ve a la WR como una verdadera bicicleta de trail; tiene una personalidad apacible y una voz suave. Está aprobado por la EPA, pero para 2020 Yamaha no solicitó la aprobación de la etiqueta verde de California.

ADN COMPARTIDO
Para 2020, el WR ha sido completamente rediseñado, pero hemos visto todas estas partes en otros modelos. Era solo cuestión de tiempo antes de que aparecieran aquí. Se basa en la YZ2019F 250, que fue rediseñada para seguir los pasos de la YZ2018F 450.que fue el primero de esta generación. Todo es diferente al anterior WR250F; el motor de cabezal inverso ahora tiene el arranque eléctrico integrado dentro de las cajas de manera más limpia, y se ha reducido el peso en casi todas partes. El cuadro también es bastante diferente, aunque sigue siendo un diseño de aluminio de doble viga, y la suspensión sigue siendo toda KYB con la horquilla de resorte helicoidal SSS al frente. Para separar las dos versiones todoterreno de la YZ250F, aquí está la forma corta.

         MOTOCROSSER YZ250F:
  • Cámaras de competencia
  • Ajuste de suspensión MX
  • Caja de cambios de cinco velocidades
  • depósito de combustible 1.6 galones
  • Encendido programable con ajustes MX
  •  Conectividad WiFi EFI con aplicación para teléfono inteligente
  • Rueda trasera de 19 pulgadas
    YZ250FX CORREDOR DE CAMPO
  •  Silenciador de competición
  • Cámaras de competencia
  • Ajuste de suspensión todoterreno
  • Caja de cambios de seis velocidades
  •  2.2 tanque de combustible galón
  • Encendido programable con ajustes todoterreno
  • Conectividad Wi-Fi EFI con aplicación para teléfono inteligente
  • Pata de cabra con rueda trasera de 18 pulgadas
  • Placa de deslizamiento
  •  Cadena de junta tórica

    BICICLETA WR250F TRAIL:
  • Silenciador silencioso
  • Sincronización de levas todoterreno
  • Ajuste de suspensión de trail
  • Caja de cambios de seis velocidades
  • 2.2 tanque de combustible galón
  • Ajustes fijos de EFI aprobados por la EPA
  • Rueda trasera de 18 pulgadas
  • Kickstand
  • Placa de deslizamiento
  • Cadena de junta tórica
  • faro
  • Luz de la cola
  • Cuentakilómetros
  • Ventilador del radiador
  • Parada del acelerador
  • Deflector interno extraíble

Como siempre es el caso en el planeta WR, hay que descorchar un poco después de recoger la bicicleta. Viene con un tope que solo permite que el acelerador se abra parcialmente y con un deflector secundario dentro del silenciador ya silencioso. Instalamos un tope del acelerador YZ y retiramos el deflector interno antes de montar la bicicleta. Como dijimos, la bicicleta no es legal para la calle ni está aprobada con una etiqueta verde, pero está certificada por la EPA a nivel federal. Con esos dos cambios, creemos que aún estaría dentro de las pautas de la EPA para una bicicleta todoterreno, pero no es así como se certificó.

The Yamaha’s suspension is outstanding. The fork and shock are the same components as those used on the motocross version, but with softer tuning.
La suspensión de Yamaha es sobresaliente. La horquilla y el amortiguador son los mismos componentes que los utilizados en la versión de motocross, pero con un ajuste más suave.

EL SUSURRO
Lo primero es lo primero: el WR250F es maravillosamente silencioso. Incluso sin el deflector interno, es tan silencioso como cualquier bicicleta de doble deporte, al menos cuando lo oyes pasar. Es posible que el piloto no se dé cuenta de lo silenciosa que es la bicicleta, porque escucha el ruido de admisión de la caja de aire que mira hacia arriba. Te acostumbras rápidamente y el ruido que todos escuchan es un susurro.
Sin embargo, si está esperando el milagro de una bicicleta silenciosa sin una penalización de caballos de fuerza, se sentirá decepcionado. El WR paga un alto precio por su silencio. La bicicleta tiene una entrega de potencia suave y lineal, pero no es emocionante. La potencia de gama baja es mucho más perezosa que los modelos de la competencia. Comienza a ponerse al día en el rango medio, pero en la parte superior se cae rápidamente. Todavía produce lo suficiente para ser una buena bicicleta de trail, que es el punto. Para la mayoría de los senderos estrechos, demasiada potencia es una maldición mucho más grande que insuficiente. El WR nunca tropieza, tiene hipo o se estanca. Simplemente avanza sin fanfarrias. Para ponerlo en perspectiva, no es tan poderoso como un motocrosser de 125, pero tiene una entrega de potencia mucho más larga y plana.

The WR is priced only $100 more than the FX version but gives you more features, like the headlight, taillight, odo and radiator fan
El WR tiene un precio de solo $ 100 más que la versión FX, pero le brinda más funciones, como el faro, la luz trasera, el odo y el ventilador del radiador.

Eso se suma a una bicicleta que es súper fácil de manejar. Es difícil administrar mal el trabajo de cambio y embrague. Y siempre parece tener suficiente poder para hacer el trabajo, sea cual sea el trabajo. Puede saltar sobre grandes troncos y subir por pendientes grasientas. Sin embargo, puede pasar la próxima gran aventura de escalada. Eso no está en la timonera del WR.

One of the bonus features you get with the WR is a radiator fan. It’s useful, but runs after the motor is turned off, whether you want it to or not.
Una de las características adicionales que obtiene con el WR es un ventilador de radiador. Es útil, pero funciona después de que se apaga el motor, lo desee o no.

Entonces, ¿qué sucede cuando combinas un excelente chasis con un motor tan suave? ¡Manejando la magia! El chasis WR es prácticamente idéntico al de la YZ250F, que a todo el mundo le encanta. Es razonablemente liviano (241 libras sin combustible en nuestra báscula) y tiene esa suspensión mágica KYB que Yamaha  los modelos de suciedad son famosos. En el pasado, Yamaha era tan suave con los ajustes de suspensión WR que realmente no se podía decir qué tan bueno era. Esta versión todavía es lo suficientemente suave como para ser cómoda en rocas y guijarros, pero no se sumerge ni se hunde de manera notable. La configuración original es decente para las carreras de GP, y un novato o un veterinario podrían incluso llevarlo a cabo en un circuito de motocross, siempre y cuando no se vuelva loco en los grandes saltos. Para la conducción general por una amplia variedad de terrenos, no podemos imaginar un entorno mejor.
El manejo general es como el de una YZ250F, lo que quiere decir que es una bicicleta larga y de baja sensación con modales lentos y predecibles. Cuando combinas la suave entrega de potencia de la WR, tienes una bicicleta que nunca, nunca hace nada que no ves venir desde muy lejos.

EL SIGUIENTE PASO
Las primeras preguntas siempre se refieren a la modificación. La bicicleta de serie es perfecta para algunas aplicaciones, pero carece de cierto factor de diversión. Las personas que diseñaron la bicicleta lo saben y han trazado toda una agenda para aquellos que quieren un poco más de chispa. La primera parada es la CPU de la YZ250FX, que la división de accesorios de Yamaha vende por 160 dólares. La unidad de stock está bloqueada con la configuración de la EPA, mientras que el estado de competencia del FX permite que se pueda sintonizar. La configuración predeterminada todavía está orientada al todoterreno, pero está diseñada para funcionar con un silenciador menos restrictivo, que es la parada dos de su lista. Incluso si no quiere que la competencia sea fuerte, hay una serie de tuberías de posventa en el mercado que son menos agresivas. A continuación, si realmente desea experimentar un poco, puede pensar en el transmisor Wi-Fi que le permite reasignar la bicicleta con su teléfono inteligente. Son otros $ 300, pero no es un truco; Hemos llegado a amar esa capacidad en las bicicletas de competición YZ. También hay un poco más de rendimiento con la sincronización de la leva YZ.

The WR’s motor configuration is Yamaha’s trademark reverse cylinder, with the intake on top and the exhaust in the rear.
La configuración del motor del WR es el cilindro inverso de marca registrada de Yamaha, con la admisión en la parte superior y el escape en la parte trasera.

Si va a hacer todo eso, ¿por qué no comprar la YZ250FX en primer lugar? Para nosotros, el WR le brinda más capacidades generales. Puede conservar el silenciador original para circular en zonas sensibles, porque ningún sistema de recambio será tan silencioso. En algunos estados, también puede licenciarlo para la calle. Para viajar con tus amigos en bicicletas grandes, tienes tu otros configuración: modo YZ completo. Y con el WR, obtienes extras realmente útiles como el ventilador del radiador, el faro y el odómetro. El WR tiene un precio de solo $ 100 más que el YZ250FX ($ 8,499 frente a $ 8,599). Obtienes muchas cosas por eso.
Aún así, no todo el mundo quiere o necesita ese tipo de versatilidad. Para una motocicleta de uso general, la WR250F es en realidad muy especializada y está dirigida a un perfil de conductor muy específico. Si eres tú, ¡aleluya! Está bien que el WR no sea para todos. 

 

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