BETA 300RX: PRUEBA COMPLETA

Todas las motocicletas fueron bicicletas de proyecto en un momento u otro. Algunos comienzan en garajes y tiendas a nivel de base. Otros obtienen su chispa inicial a nivel de fábrica cuando alguien tiene una inspiración y obtiene el visto bueno desde arriba. Claramente, si los entusiastas están involucrados, los resultados son mucho mejores. Así es como surgió el 300RX; es el resultado de la gente de la fábrica Beta en las afueras de Florencia, Italia, que conocen el motocross y se preocupan por el resultado.

Este es el primer intento de Beta en una moto de motocross desde los años 70. El 300RX es bueno desde el principio.

 

Este es un proyecto que a menudo hemos pensado en iniciar nosotros mismos, principalmente porque parecía tan obvio. La Beta 300RR es una increíble moto todoterreno. Es rápido, ligero y se maneja bien. ¿Por qué no sería una gran moto de motocross también? La gente de Beta ha tenido el motocross en mente durante mucho tiempo, y actualmente tienen un equipo MXGP con Jeremy Van Horebeek en una preproducción de cuatro tiempos. Ese es un proyecto en proceso, pero el 300RX de dos tiempos ya está aquí. Apareció por primera vez con una calidad muy limitada en 2021 y se ha mejorado desde entonces.

VESTIR MOTOCROSS

Si está familiarizado con la bicicleta todoterreno Beta 300RR, ya está familiarizado con la RX. En su configuración todoterreno, cuenta con suspensión Sachs en ambos extremos, inyección de aceite y una entrega de potencia muy suave. Para ir en moto, se desnudó, se le dieron patas más largas y más potencia de fuego. Perdió la inyección de aceite y la iluminación, luego obtuvo una cabeza y una manivela diferentes. El carburador Keihin se aumentó de tamaño de 36 a 38 mm, pero es esencialmente el mismo carburador que viene en una Yamaha YZ250, solo que sin el circuito de chorro de energía. Y, por supuesto, se reconfiguró la suspensión. Obtuvo una versión diferente del amortiguador Sachs con más recorrido. La horquilla Sachs se cambió por una unidad de cartucho cerrado KYB, también con más recorrido. Todavía tiene arranque eléctrico, caja de cambios de 6 velocidades, tanque de 2.5 galones y guardamanos, todos elementos heredados de su origen todoterreno. El Beta también obtuvo una serie de actualizaciones de accesorios, como una rueda dentada trasera Supersprox, neumáticos Michelin Starcross (uno de 19 pulgadas en la parte trasera) y pequeños detalles de la línea Race Edition.

Si no está familiarizado con las motocicletas Beta, quedará impresionado con todo el material estándar. Tiene un embrague de diafragma con sistema hidráulico Brembo, frenos Nissin, abrazaderas triples maquinadas, remoción del asiento con un botón y una caja de aire de acceso lateral. La válvula de potencia es accionada mecánicamente y ajustable externamente. Dado que este es el primer motocrosser moderno de Beta, no podíamos esperar a ver cuánto pesaba sin todas las luces y demás. Drenamos el tanque de combustible y lo pusimos en nuestra báscula digital. Eran 230 libras. A modo de comparación, el Husqvarna TE300i (el que tiene el faro) pesa 235 libras en la misma escala. El 2022 Husqvarna TX300 (el que tiene la horquilla de aire) es 223. Todavía no sabemos cuánto pesa el 2023 KTM 300SX, pero se especula que será alrededor de 230.

Para motocross, Beta desnudó su bicicleta todoterreno 300 y le dio piernas más largas y armas más grandes.

 

EXPECTATIVAS Y REALIDAD

Confesión: no llegamos a esto con grandes expectativas. Beta es una empresa todoterreno. Recordamos con demasiada claridad los días en que KTM era una marca orientada al todoterreno y sus bicicletas MX eran un poco ásperas. Los primeros pilotos de prueba de la Beta regresaron con cautelosos elogios: "Sabes, el motor es bastante bueno".

En poco tiempo, el elogio fue incondicional. El 300RX tiene uno de los mejores motores de dos tiempos que jamás hayamos probado. En primer lugar, está el poder absoluto. Es rápido, tal vez no 450 de cuatro tiempos, pero fácilmente tan poderoso como cualquier 250cc de dos tiempos. Las únicas dos tiempos de 300 cc que tenemos para comparar son bicicletas todoterreno o 250 demasiado aburridas, las cuales la Beta supera fácilmente. El problema con la mayoría de los 250 perforados es que son difíciles de arrancar y no aceleran. El arranque eléctrico hace que la primera queja no sea un problema y, en lo que respecta a las revoluciones, la Beta es buena. Además, disminuye gradualmente en lugar de apagarse. Antes de que eso suceda, hay un rango medio profundo y un extremo inferior. Si dejas las revoluciones realmente drop, todavía tienes esa potencia de tracción tradicional de dos tiempos que los ciclistas de cuatro tiempos no entienden. Es casi imposible detenerse y el chorro es perfecto. En verdad, la 300RX sería una gran bicicleta de carrera todoterreno. Los muchachos de Beta lo saben y recomiendan el RX para corredores de fondo.

Conocemos los dos tiempos lo suficientemente bien como para saber que pueden ser delicados en diferentes condiciones. La mayor parte de nuestra conducción se realizó con la temperatura en los años 80 a 1800 pies MSL. Diferentes temperaturas y diferentes altitudes pueden producir diferentes resultados. Afortunadamente, el Keihin PWK38 toma el latón más común en el mundo de los carburadores, comenzando con el surtidor principal 172 y el surtidor piloto 40. Aunque no tuvimos que alterar el chorro, no es ciencia espacial. Sabemos que los ciclistas a menudo ajustan la válvula de potencia, lo que se hace fácilmente con una llave hexagonal de 5 mm. Según nuestra experiencia, hay una configuración correcta e infinitas incorrectas. Esto se establece inicialmente en la fábrica y varía de una bicicleta a otra. En nuestra bicicleta de prueba, la configuración mágica fue de 1.5 vueltas desde el nivel. Otra variable que no vale la pena modificar es el interruptor de mapa, ubicado frente al tanque de combustible. Para motocross, la configuración de "luz del sol" es la mejor para casi todo.

El Keihin PWK38S de Beta es similar al de la YZ250 pero sin el jet de potencia.

 

MÁS COSAS FAMILIARES

Para nosotros, no hubo nada demasiado sorprendente sobre el manejo general de la Beta. Como dijimos, estamos muy familiarizados con el 300RR, y este tiene el mismo cuadro. Es una bicicleta de dirección fácil con buena estabilidad en línea recta, no muy alejada de una KTM moderna. El mayor recorrido de la suspensión del RX da como resultado una altura de asiento alta y sube ligeramente el centro de gravedad en comparación con el modelo todoterreno. Beta intentó compensar esto con un asiento súper delgado, pero la bicicleta sigue siendo más alta que las típicas bicicletas de motocross de Japón o Austria. El centro de gravedad aumentado genera una sensación ligeramente diferente en los giros y, de hecho, aumenta la estabilidad a alta velocidad. En general, no nos podemos quejar, porque la moto todavía se siente ligera y gira bastante bien.

Sin embargo, la suspensión es bastante diferente a la del modelo todoterreno. Es, por supuesto, más rígido, pero no that mucho más rígido después de un pequeño robo. El asiento delgado arroja algunas señales falsas al ciclista porque también es bastante duro, y eso hace que el ciclista instintivamente intente reducir la amortiguación de compresión. La configuración estándar de baja velocidad para el amortiguador ya es de 22 clics, y resultó que menos amortiguación no hizo que el asiento fuera más suave. Descubrimos que un poco más de amortiguación (18 clics) era un lugar más feliz para las pistas típicas. En la horquilla pasamos por el mismo proceso, inicialmente reduciendo la amortiguación y luego descubriendo que fuimos por el camino equivocado. La horquilla KYB viene con un muelle de 4.5 N/mm, que en realidad es más blando que el de una Yamaha YZ250F. Descubrimos que podíamos usar todo el viaje sin esforzarnos demasiado. Terminamos con un poco más de amortiguación de compresión que el original (de 8 a 6 clics) y quedamos muy contentos. En general, la suspensión estándar está en el estadio de béisbol para motocross. ¿Quién lo hubiera adivinado?

El RX se siente liviano y fácil de transportar. El peso es de 230 libras sin combustible.

 

POKÉS Y PROD

La Beta sigue siendo una motocicleta muy poco convencional, y puedes obsesionarte con cosas que son un poco fuera de lo común. El motor vibra un poco, el tanque de gasolina es un poco ancho y las placas de matrícula laterales son ridículamente pequeñas. Puede señalar con la misma facilidad sorpresas agradables. La caja de cambios tiene excelentes relaciones de transmisión para motocross, además de la bonificación de una sexta marcha si la necesitas. La cadena de juntas tóricas es otra ventaja todoterreno que es bienvenida. Y luego está ese sonido. La nota de escape del 300RX es el sonido más dulce de todo el motocross.

El hecho de que el primer intento real de motocross de Beta sea tan bueno desde el primer momento es increíble. Nos hace preguntarnos y esperar con ansias la próxima gran revelación de Beta en el mundo MX. Ya hemos escuchado algunas cosas geniales.

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