BETA 200RR: PRUEBA COMPLETA

Ta búsqueda de la “gran bicicleta de trail americana” lleva años en marcha. Si desea viajar muy, muy atrás en el tiempo, el llamado ha sido respondido por cada generación. Los padres de nuestros padres tenían sus Hodakas y Trail 90; Nuestros padres tenían KDX y XR200. Entonces, ¿qué llena el vacío dejado por esas máquinas? ¿Qué bicicletas de trail sencillas y ligeras ofrecen ese tipo de rendimiento, facilidad de uso y fiabilidad?

La solución de Beta es tomar una página del pasado y volver a los 200 dos tiempos. Si bien casi todos los demás fabricantes están recurriendo a bicicletas de carreras o bicicletas de doble deporte, Beta vio la necesidad obvia de encontrar un término medio. El 200RR es único en su clase. Utiliza selectivamente tecnología moderna donde más se necesita; Tiene arranque eléctrico, inyección de aceite y mapeo multinivel. No tiene inyección de combustible ni electrónica de nueva era simplemente porque no necesita todo eso para llegar a su destino final.

LA CLASE SIN CLASE

El motor de dos tiempos de 200 cc desapareció en Estados Unidos durante mucho tiempo a pesar de su antigua popularidad. ¿Por qué? Podría haber comenzado, al menos en parte, debido a la presión del gobierno. En 1990, la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) comenzaron a pedir a los fabricantes que limpiaran sus ofertas en lo que definían como la categoría de vehículos todo terreno. Eso resultó en bicicletas de trail más grandes y complicadas. Las motos de competición estaban exentas, por lo que las de dos tiempos y la mayoría de las demás motos todoterreno acabaron definiéndose como motos de carrera. Los 200 quedaron atrás simplemente porque la mayoría de las organizaciones de carreras no tenían una clase 200.

En 2019, los chicos de Beta se dieron cuenta de que no era una muy buena razón para no ofrecer una bicicleta de trail de pequeña cilindrada, por lo que nació la 200RR. Los ingenieros comenzaron con la entonces nueva 125RR, la ampliaron a 190 cc y agregaron arranque eléctrico con inyección de aceite. El resultado fue una bicicleta casi única en su clase. Decimos "casi", porque Rieju también tiene una de dos tiempos de 200 cc. En este momento, el fabricante español apenas está comenzando; en comparación, incluso Beta es una empresa enorme.

El 200RR ha evolucionado desde su introducción. Todavía utiliza una válvula de potencia accionada por rampa de bola, que es ajustable externamente, aunque el manual del propietario desaconseja cualquier cambio de las posiciones estándar (un giro hacia adentro). Puedes alterar la entrega de energía a través de un interruptor de mapa, que se encuentra justo en frente del tanque de combustible. Hay un emoji de sol para el mapa agresivo y una nube de lluvia para el entorno templado. La caja de cambios de 6 velocidades es idéntica a la del 125, pero con una marcha final mucho más alta. No hay pedal de arranque, pero aún hay un lugar para colocar uno si no confías en el botón. Beta vende un kit para ese tipo. El chasis es similar pero no idéntico al de la 250RR y la 300RR. Es sólo un poco más pequeño en algunas dimensiones. El peso sin combustible es de 223 libras.

La horquilla es una Sachs de cartucho abierto, que se mantiene en su lugar mediante una abrazadera triple mecanizada por CNC. El amortiguador trasero también es fabricado por Sachs y tiene un varillaje que lo conecta al basculante. Los frenos son Nissin y los neumáticos Maxxis.

POR QUÉ 200 REGLA

Ahora sabemos por qué las motores de dos tiempos de 200 cc eran tan populares en su día. La 200RR es una bicicleta de trail increíblemente buena. El poder de gama baja no tiene fondo; casi no puedes detenerlo por accidente. Tiene un efecto de volante considerable y, más allá de eso, el 200 produce un par denso y utilizable. El chorro también es impecable. No se carga incluso después de largos períodos de aceleración parcial. No hay detonación y se enciende fácilmente y luego se calienta rápidamente. En el otro extremo del rango de revoluciones, la potencia también es respetable. Después de hacer unos bajos tan sorprendentes, esperábamos que se quedara plano en la parte superior. Ese no es el caso. Las 200 revoluciones superan las 9000 rpm, como la mayoría de los motores de dos tiempos de 250 cc. La potencia máxima es decente, pero no mayor que la de un 125 que funciona bien.

Los componentes de suspensión Sachs se utilizan en ambos extremos.
Los componentes de suspensión Sachs se utilizan en ambos extremos y están configurados para una conducción técnica por senderos estrechos.

El único lugar donde la 200 cede terreno a motos más orientadas a la competición es entre los dos extremos. Cuando estás en el rango medio de revoluciones y quieres provocar una rápida aceleración, esperas que un rápido toque del embrague haga el trabajo. Ese no es el resultado. El 200 continúa más o menos con el rumbo previsto independientemente del uso del embrague. Gana potencia y revoluciones de forma muy lineal. Esa es una de las razones por las que es tan imparable en terrenos difíciles: el 200 avanza a su propio ritmo, siempre encontrando tracción, siempre progresando.

Todo eso se traduce en una bicicleta que sobresale en senderos técnicos y estrechos para ciclistas de cualquier nivel. La razón por la que los 125 son difíciles en el camino es porque generalmente tienen un golpe fuerte y repentino en algún lugar de la banda de potencia. Esto provoca que las ruedas patinen y pierdan impulso. Del mismo modo, algunos conductores pueden acelerar demasiado en un 300 y encontrarse en el mismo tipo de problemas. El 200 es inmune a ambas situaciones. Mantiene una velocidad constante del motor fácilmente incluso cuando el conductor no está nada estable.

MANO LENTA

El carácter de manejo general del 200RR también es estable. No sucede nada nervioso o nervioso, incluso cuando el terreno es rocoso y agitado. La 200 es unas buenas 10 libras más ligera que la mayoría de las motos todoterreno de dos tiempos, y eso va aún más lejos para convertirla en una de las motos más fáciles de manejar en condiciones difíciles.

Está claro que los chicos de Beta tienen una idea muy específica de quién conducirá esta moto. Configuraron la suspensión para un ciclista liviano y velocidades lentas. La horquilla y el amortiguador Sachs son muy blandos. Hay una cantidad limitada de ajuste de precarga en la parte superior de la pata derecha de la horquilla y un clicker de amortiguación en el lado izquierdo. Puedes maximizar ambos y aún tener un tenedor muy suave. Lo mismo ocurre con el shock. En el pasado, descubrimos que la suspensión Sachs funciona mejor cuando se configura en el lado blando. Se desenvuelve muy bien en rocas a baja velocidad y eso le da a la bicicleta una conducción cómoda a un ritmo suave. Si te vuelves ambicioso y quieres endurecerte, las cosas no siempre salen bien. Los resortes más rígidos solo lo llevarán hasta cierto punto antes de que tenga que realizar cambios en las válvulas. Hay algunas empresas con amplia experiencia en Sachs, como Race Tech y WER, pero generalmente informan que, bajo un uso intenso, los componentes necesitan un mantenimiento más frecuente para mantener el aceite limpio. Todas las Race Edition de Beta se venden con suspensión KYB y, si tiene en mente la competencia, es mejor mirar en esa dirección.

entre la entrega de potencia de aceleración lenta
Entre la entrega de potencia a bajas revoluciones y la suspensión suave, la 200RR es fácil de conducir en terrenos difíciles.
beta utiliza componentes de todo el mundo
Beta utiliza componentes de todo el mundo. Nissin frena en ambos extremos.
el 200rr utiliza una combinación de tecnología tradicional
El 200RR utiliza una combinación de tecnología tradicional y características modernas. La carburación se realiza a la antigua usanza: con un carburador.

Todo eso tiene sentido a la luz del hecho de que el 200RR nunca estuvo destinado a ser un corredor. Aún así, hay algunas características y falta de características que no son especialmente lógicas. La bicicleta se vende más o menos como stripper; No tiene ventilador de radiador ni guardamanos, presumiblemente para mantener bajo el precio de venta al público. Sin embargo, no es tan económico y tiene algunos accesorios innecesarios como una bocina y algunos controles de instrumentos. El mapa de nubes de lluvia no ofrece ninguna ventaja real; solo quita energía en áreas donde el motor no es tan fuerte en primer lugar. Mientras nos quejamos, el soporte es demasiado corto y el freno trasero se agarra.

La verdad es que nos sentimos un poco culpables por quejarnos de cualquier cosa aquí. En ciertas áreas, la 200RR sobresale como ninguna otra bicicleta disponible actualmente, y estamos agradecidos de que exista. La bicicleta de trail de 200 cc presenta una solución a un problema que ha estado acosando al mundo de las motos de cross durante años. El mayor misterio es por qué no hay más.

Los comentarios están cerrados.

editar