BENELLI 502 ADVENTURE: PRUEBA COMPLETA

Benelli es miembro del Century Club, un grupo de empresas de motocicletas que tiene más de 100 años. Sin embargo, en los EE. UU., La marca no tiene el anillo icónico de Husqvarna, Harley-Davidson o Indian. Las motocicletas Benelli nunca se importaron en grandes cantidades con el nombre propio de la empresa. Durante un tiempo, Montgomery Ward los vendió con el nombre de “Riverside”, pero incluso eso era algo oscuro. Aún así, el impacto de Benelli en el mundo de las motocicletas en su conjunto fue vital. La compañía nos dio bicicletas para principiantes tipo mini-trail antes de Honda, así como una bicicleta de calle de seis cilindros, también antes de Honda.

Como ocurre con la mayoría de las personas de 100 años, no se puede trazar una línea de producción continua desde el principio hasta ahora. Cosas como las guerras mundiales y las crisis económicas globales tienen la costumbre de interrumpir los linajes de las empresas y crear otros nuevos. Si la compañía original es la misma que fabrica el TRK2021X 502 es un debate para otro día. Ahora, las motocicletas Benelli se fabrican en China y se diseñan en Italia. En los Estados Unidos, los productos Benelli son distribuidos por las mismas personas que venden motocicletas SSR. La bicicleta más importante bajo el nombre de Benelli que hemos visto hasta ahora es esta: la TRK502X. Es una moto de aventura de 500 cc y dos cilindros que está diseñada para llenar el vacío entre todas las nuevas máquinas de la clase 300 (como la BMW 310GS, la KTM 390 Adventure y la Kawasaki Versys 300) y las 650 más convencionales (por ejemplo, la Suzuki V-Strom y Kawasaki 650 Versys). La principal atracción es el precio: $ 6399. Los 650 japoneses cuestan poco menos de $ 9000, mientras que los sencillos de 300 cc generalmente se venden por poco menos de $ 6000 (y se fabrican en el sudeste asiático o en la India). El más cercano en precio y desplazamiento es el Honda CB500X, que se vende por $ 7000 y es un strippo virtual.

UNA VUELTA ALREDEDOR DEL TRK
Está claro que la conexión italiana es real. El Benelli parece más europeo que asiático. Las líneas son similares a las de Moto Guzzi o MV Agusta, y la calidad del acabado podría incluso ser un paso más alto. Se acabaron los días en los que se podía ver un producto fabricado en China continental solo por su apariencia exterior. Las piezas fundidas, la pintura y el ajuste son geniales. El motor es bastante simple para los estándares de las modernas bicicletas ADV. Es un gemelo paralelo DOHC con inyección de combustible y una manivela de 270 grados. El escape es un sistema dos en uno con una nota similar a la de una Honda Africa Twin. Hasta donde sabemos, el motor es 100 por ciento original. No es una copia o un "toque" de nada más.

Aunque el motor es estrecho y compacto, la bicicleta en su conjunto es grande. El marco tiene un diseño de enrejado de acero con un amortiguador directo al basculante. Está bastante adornado con todo, desde un carenado y un parabrisas de montaje en bastidor de tamaño completo hasta barras de protección y guardamanos envolventes de aluminio. El tanque de combustible tiene capacidad para 5.3 galones, todo arriba. Viene con un caballete central y un portaequipajes grande. Nuestra bicicleta de prueba también vino con bolsas de aluminio de accesorios de tres piezas internas de Benelli, que se venden por $ 1000. La calidad parece tan buena como la de Touratech (aproximadamente la mitad). Agregando al ambiente europeo están los neumáticos Metzeler Tourance (19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás).

AVENTURA ME
Cuando conduces la TRK en la carretera, lo más llamativo es lo cómodo que es. El motor casi no produce vibraciones a velocidad de autopista. Gira a aproximadamente 5000 rpm en sexta marcha a 70 mph, lo que suena alto en comparación con los grandes gemelos de 1000 cc, pero apenas se da cuenta de que el motor está funcionando. El asiento es bueno y la protección contra el viento es excelente. En términos de potencia, no es Multistrada, pero no está mal. Acelera sin esfuerzo desde una parada sin ningún problema técnico de EFI y tiene el chasquido suficiente para ser divertido. Aquí es donde los 300 en este rango de precios caen horriblemente cortos. Es posible que el Benelli no lo sorprenda con su potencia de salida, pero no se le recuerda constantemente cuánta potencia tiene. no tener, tampoco. Considérelo una combinación muy cercana a la Honda CB500X.

Todo terreno, el Benelli es un puñado. Es mucho más grande físicamente que el Honda 500 e incluso el Kawasaki y Suzuki 650. La mayor parte de la sensación proviene de la alta ubicación del depósito de combustible y el carenado. También es pesado. En realidad, aún no lo hemos pesado, pero debería estar en el mismo territorio que una Yamaha T7 (450 libras). No hay ingeniería todoterreno en términos de ajuste de la suspensión más allá de la precarga del resorte trasero. De hecho, las únicas concesiones todoterreno son las ruedas de radios, los dientes de las estriberas y la relación general manillar / estriberas / asiento. Todas esas cosas, así como el estilo general, hacen que la bicicleta sea identificable como una bicicleta ADV, pero sigue siendo bastante incómoda en algo más desafiante que un camino de tierra llano. No hay forma de desactivar el freno antibloqueo y, por supuesto, no hay control de tracción. La única gracia salvadora en esta área es la entrega de energía. Es tan suave y amigable que realmente no necesitas control de tracción. Y, en la tierra, se siente como si tuviera toneladas de poder.

El hecho de que la Benelli no sea una moto de cross es perdonable. Ninguna bicicleta de aventura en este rango de precios lo es. La TRK502X es, con mucho, la bicicleta ADV más importante que puede obtener por menos de $ 8000. ¿Sería una buena bicicleta para un proyecto? Normalmente, diríamos que no a cualquier bicicleta con un precio de compra inicial tan bajo. Nuestro pensamiento habitual es que es demasiado fácil convertir una bicicleta de $ 6000 en una bicicleta de $ 12,000 y aún así tener muy poco retorno de la inversión. El Benelli nos hace repensar esa noción. El mundo del mercado de accesorios probablemente pronto ofrecerá productos de suspensión y sistemas de escape que lo harán comparable a un V-Strom. Esta es una bicicleta que merece una mayor inversión. O puede simplemente montarlo como está y gastar lo que sobra en sus viajes. Ese es el único ingrediente esencial que define la conducción ADV. Se trata más de adónde vas que de lo que usas para llegar allí.