PROYECTO DE 250 TIEMPOS KX2 DE ZACH BELL

Dicen que ganar un campeonato es mucho más fácil que defenderlo. Ese ha sido claramente el caso de Zach Bell y el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco. Su título de 2018 ha resultado muy difícil de duplicar. Después de un DNF el año pasado, esperábamos poder unirnos a él para capturar el título de 2020. Desafortunadamente, una clavícula rota acabó con sus posibilidades de aparecer. Pero tenía una bicicleta, ¡hombre, tenía una bicicleta!

Zach Bell felt instantly comfortable aboard PC’s latest KX250 build.
Zach Bell se sintió instantáneamente cómodo a bordo de la última versión KX250 de PC.

PROYECTO UNO
El año pasado fue nuestro primer intento de construir una bicicleta. Como base, Justin Seeds tuvo la amabilidad de prestarnos su KX2003 250. Para empezar, no se trataba de un motor de 250 cc, ya que Justin había hecho previamente que LA Sleeve perforara el cilindro a 270 cc. Pensamos que el motor de 270 cc era una base sólida y no teníamos mucho tiempo para construirlo, ya que la carrera duraría aproximadamente un mes. Entonces, con la escasez de tiempo, no le prestamos demasiada atención al motor. La mayor parte de nuestro trabajo se centró en modernizar la bicicleta tanto como pudimos.

Comenzamos con la parte delantera, acoplando un par de abrazaderas triples Xtrig a la bicicleta para que pudiéramos usar las horquillas KX450 Showa, junto con el moderno sistema de freno delantero y la rueda. Todo eso se instaló con facilidad, por lo que decidimos actualizar la parte trasera de la bicicleta. Jon Primo en Pro Circuit estaba construyendo kits de conversión 2019, completos con piezas mecanizadas, que nos permitirían colocar un bastidor auxiliar KX2019 250, tanque de combustible, caja de aire y plásticos al motor de dos tiempos. Pensamos que era una idea genial, así que conseguimos el kit y nos pusimos manos a la obra para modernizar la parte trasera de la moto.

The 2003 KX270 was more about style than function. The modern plastics looked cool but had some issues.
La KX2003 270 tenía más estilo que función. Los plásticos modernos se veían geniales pero tenían algunos problemas.

Aquí fue donde las cosas empezaron a complicarse un poco. Mientras usábamos el kit para instalar las piezas de la KX2019 250, nuestro progreso seguía estancado. No nos dimos cuenta de que había algunas piezas que teníamos que pedir por nuestra cuenta, en particular, las juntas que sellan la caja de aire. Aunque estos contratiempos fueron fáciles de superar, fueron un poco frustrantes porque consumieron nuestro tiempo de prueba. Además, debido a que el kit de conversión se ofreció de forma privada, no hubo instrucciones de instalación detalladas. Entonces, nuestro mecánico principal, Phil Valdez, terminó usando el método de adivinar y verificar en ocasiones al instalar ciertas piezas. También tuvo que hacer algunas modificaciones menores para que algunas de las piezas encajaran tan bien como queríamos.

Pro Circuit cleaned up the cylinder, while the CryoHeat crew treated the parts internally and vapor-blasted the cases on the outside.
Pro Circuit limpió el cilindro, mientras que el equipo de CryoHeat trataba las piezas internamente y limpiaba las cajas por fuera.

Cuando finalmente terminamos de instalar el kit de conversión, se veía genial; sin embargo, solo faltaba una semana para la carrera, así que no teníamos mucho tiempo para probar la moto. De hecho, la primera vez que Zach montó en bicicleta fue el fin de semana de la carrera en la práctica del viernes. Fue entonces cuando nos enteramos de que el motor no iba a ser tan competitivo como esperábamos. La entrega de potencia del 270 era bastante diferente a la del 250. Y aunque tenía mucha potencia, no era tan ágil y rápido de acelerar. Con nuestra falta de pruebas, marcamos el jetting lo mejor que pudimos para tratar de mejorarlo, pero eso fue todo para lo que tuvimos tiempo.

The 2007 project has a simple old-school look and is all about performance.
El proyecto de 2007 tiene un aspecto simple de la vieja escuela y se trata de rendimiento.

En lo que respecta a las carreras, Zach mostró su clase en la primera manga. Volvió a situarse en el décimo puesto en la primera vuelta y se abrió camino hasta el tercero al final de la moto, pasando a algunos nombres conocidos en el proceso. Desafortunadamente, su esfuerzo terminó abruptamente, ya que había suficiente tensión en la bota de aire del kit de conversión para sacar la bota del carburador. La bicicleta murió instantáneamente y bajamos la cabeza.

PROYECTO DOS
Avance rápido menos de un año, y tenía un par de goles para nuestro segundo intento de construir el dos tiempos. Objetivo uno: quería obtener un modelo más nuevo. En cuanto a la base para la construcción, el 2003 no fue el mejor año que Kawasaki tenía para ofrecer. Afortunadamente, Scott Perkins se apresuró a ofrecer su KX2007 250 por nuestro esfuerzo. Con una bicicleta asegurada, el objetivo dos era centrarse únicamente en el rendimiento y la función en lugar de en el estilo. En el calendario de carreras anterior a COVID, nos habíamos dado más tiempo para la construcción que en 2019. Entonces, lo primero que hicimos fue sacar el motor y dividir las cajas.

Una vez que se dividieron las cajas, el cilindro se envió a Pro Circuit para que lo limpiaran y lo transportaran. Luego enviamos todas las piezas del motor a CryoHeat. Allí, CryoHeat no solo sometió las piezas a su proceso patentado de refuerzo de metales, sino que también las sometió a chorro de vapor, dándoles un aspecto hermoso y completamente nuevo. Con el motor marcado, pasamos a la suspensión.

Para la construcción en 2019, usamos la horquilla Showa de 49 mm, pero desde entonces, la KX2020 250 se había actualizado a una horquilla Kayaba de 48 mm (función dual). Esta vez usamos el Kayaba para un cumplimiento ligeramente mejor en el más ligero de dos tiempos. Las horquillas y el amortiguador se volvieron a ajustar para Zach en Precision Concepts para marcar el manejo de la bicicleta, y las horquillas se colocaron nuevamente en una abrazadera triple Xtrig, que modernizó la parte delantera, y no solo se veía bien sino que funcionaba bastante bien, especialmente cuando se acompaña del manillar Mika, las palancas ARC Memlon y la percha del embrague, y A'ME, puños de medio gofre.

Zach raved about the handling during testing and is really excited to ride the bike if the Two-Stroke World Championship will be rescheduled at Glen Helen later this year.
Zach elogió el manejo durante las pruebas y estaba realmente emocionado de montar en la bicicleta, pero una clavícula rota lo dejó fuera.

A partir de ahí, mantuvimos las cosas bastante simples, utilizando productos de los patrocinadores de nuestro equipo para mejorar el rendimiento, como la tubería y el silenciador Pro Circuit, la válvula Boyesen RAD y la actualización a ruedas Kite, una cadena RK, piñones Mika y un deslizador y guía TM Designworks. . Por supuesto, también usamos algunas partes para agregar un poco de estilo, como los detalles de Ride Engineering y el kit de manguera de radiador MotoHose. El aspecto de la bicicleta se completó con el kit de gráficos personalizados RAD, mientras que las estriberas StompGrip IMS CORE y una funda Moto Seat agregaron agarre y tracción a los puntos de contacto de Zach.

Desafortunadamente, no hemos podido competir con la moto para ver de lo que es realmente capaz; sin embargo, en las pruebas, la compilación 2020 ha demostrado ser una mejora con respecto al intento de 2019. En la pista, el motor se siente rápido, suena increíble y tira con fuerza. El manejo también se mejora con la configuración actualizada de la horquilla y la suspensión. Además, al mantener las cosas simples y no exagerar al actualizar el aspecto de la bicicleta, hemos disminuido la probabilidad de que surjan problemas durante la carrera como en 2019.

Con suerte, veremos a Zach sacar todo el potencial de la nueva construcción durante una carrera en algún momento. Hasta entonces, tomaremos algunos de los valores que aprendimos de estas dos construcciones y los tendremos en cuenta para la siguiente: función antes que estilo, y lo más simple suele ser mejor.

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