DISPARO DE BICICLETAS DE PROYECTO: KTM 300TPI VS KTM 300TBI

Jeff Slavens ha construido su reputación de ser duro, brusco y un hombre que no se lleva bien con la pelusa. Es un consumado piloto todoterreno y le apasiona montar en su estado natal de Colorado. También le ha ido bastante bien en el mundo de las motos todoterreno con Slavens Racing, su compañía que ha ofrecido una dieta constante de repuestos, actualizaciones, tutoría en video y disección de productos que hacen del mundo todoterreno un lugar mejor.

Jeff también es un adicto al 300 en toda regla. Esta historia se basa en sus dos máquinas personales: una KTM 300XC-W TPI y la nueva 300XC TBI. Ha vivido con las máquinas en stock antes de arrojarles el peso de su empresa en un esfuerzo por moldearlas en la tormenta perfecta. Estos son sus sabios comentarios basados ​​en su experiencia y, lo que es más importante, pintados en el entorno todoterreno por el que sangra: ¡altas elevaciones, técnicas y rocosas!

PRIMERA IMPRESIÓN: KTM 300XC-W TPI
Con motos completamente nuevas, las monto hasta los huesos por un tanque de gasolina. Esto me permite establecer una línea de base del rendimiento del motor y la suspensión, y evaluar cualquier cambio y supuesta mejora con respecto al modelo del año anterior. Los modelos 2020XC-W TPI de 2023 a 300 tienen el mismo cuadro, suspensión y motor, pero cada modelo ha recibido actualizaciones menores en la configuración de suspensión y combustible. También tengo un 2020XC-W TPI 300, por lo que el 2023 no fue una experiencia nueva.

La KTM 300XC-W está diseñada para ciclistas de senderos, no para corredores; aunque, puede ser, y es, utilizado para ambas aplicaciones. Debido a su uso previsto, la suspensión del modelo XC-W/EXC cumple un poco en la basura del sendero pequeño, pero carece de estabilidad del chasis y resistencia al tocar fondo cuando el sendero se abre y el ritmo se vuelve más rápido.

He tenido varios modelos TPI y sabía qué esperar del motor. Aunque suave y manejable, en su forma original carece del gruñido del extremo inferior y el tirón de rango medio al que los ciclistas estaban acostumbrados con los modelos carburados anteriores. Soy un apasionado del motor y, en poco tiempo, supe que la potencia de serie, o la falta de ella, no sería suficiente para la conducción empinada y de gran altura que realizo en mi estado natal de Colorado.

PRIMERA IMPRESIÓN: KTM 300XC TBI
El 2023 300XC es un animal completamente nuevo, y es una bestia. Tiene un chasis y un basculante nuevos que son mucho más rígidos que los modelos XC anteriores, y el nuevo motor 300 TBI puede intimidar a los ciclistas menos expertos que Graham Jarvis. Es un bruto de cualquier manera que lo midas. El 300XC TBI tiene más torque y potencia que cualquier modelo 300 anterior de cualquier marca.

Aunque ambas bicicletas tienen una sensación ergonómica KTM familiar, las similitudes terminan cuando te diriges por el sendero. El XC-W tiene una entrega de potencia suave y amigable, mientras que el XC es muy audaz y ladrador. El chasis y la suspensión del XC-W son relativamente cómodos, mientras que el XC es duro y hostil en rocas y raíces. El XC-W se mueve un poco y se tambalea a velocidades más altas y en los gritos, mientras que el XC es estable en los tramos de senderos de alta velocidad y gritos, pero a costa de una mala calidad de conducción.

El XC está diseñado y pensado para competir; sin embargo, la mayoría de ellas nunca ven un hipódromo y se usan como bicicletas de montaña. Por lo tanto, el nuevo chasis y basculante más rígidos, junto con la configuración de válvulas XC más rígidas, no son adecuados para la mayoría de los compradores.

MODOS PARA LA 300XC-W
Motor/desempeño: Vivo a 6300 pies de altura y viajo desde 7000 a 12,000 pies de altura. A una altura de 6300 pies, las bicicletas tienen un 20 por ciento menos de compresión en comparación con el nivel del mar y, a medida que subo, el aire de la montaña se vuelve más delgado y eso equivale a una reducción adicional de la potencia.

Para contrarrestar los efectos negativos de la elevación, se deben hacer dos cosas: aumentar la compresión y el abastecimiento de combustible correcto. Para aumentar la compresión, uso nuestro cabezal de alta compresión Slavens Mule S3 patentado con un inserto Mountain. El aumento de la compresión da un gran impulso al gruñido de gama baja y al tirón de gama media.

Tenemos varias opciones para corregir el abastecimiento de combustible para aplicaciones de baja o alta elevación. El gran papá de todos ellos es Slavens Mule GET ECU. La ECU de Slavens Mule GET viene cargada con dos mapas de rendimiento patentados, que están ajustados para que coincidan con su motor original o modificado, escape, mods de caja de aire, etc., y para que coincidan con la elevación donde conduce. También ofrecemos la ECU Coober, que es una opción simple de conectar y usar, y ofrecemos un servicio de actualización para su ECU original. Hacemos esto internamente. Es una opción menos costosa que da un gran impulso en caballos de fuerza y ​​torque. Se usó una ECU reasignada de Slavens durante la prueba de la revista Dirt Bike.

Modificaciones de suspensión: mi viejo cadáver ha pasado por muchos traumas a lo largo de los años. Por lo tanto, estoy más que dispuesto a tirar la chequera por una excelente suspensión que brinde comodidad, estabilidad y seguimiento y dirección precisos. En la parte delantera, colocamos un cartucho de horquilla Slavens Mule MX-Tech Lucky en la horquilla de competición MX-Tech, y en la parte trasera uso el amortiguador Slavens Mule MX-Tech National. ¡He estado usando esta horquilla durante meses y se ha actualizado a la horquilla Slavens Mule MX-Tech Raven, que se usó en mi XC! He trabajado en estrecha colaboración con Jeremy en MX-Tech durante los últimos 30 años para desarrollar especificaciones todoterreno que se denominan configuraciones "Slavens Mule". La horquilla y el amortiguador son muy flexibles en rocas y raíces, se mantienen arriba en el recorrido, son extremadamente estables a gran velocidad y tienen una resistencia al tocar fondo insuperable. Con el sistema anti-fondo de Huck Valve, nunca hay un escenario de fondo de metal con metal.

MODOS PARA EL 300XC TBI
Modificaciones de motor/rendimiento: El nuevo motor 300 TBI es un monstruo. Es el primer 300 desde 1990 cuando salieron que no lo he modificado para aumentar par y caballos. Mi enfoque en el motor TBI es hacerlo más manejable. Actualmente, hay pocas partes y piezas en el mercado con las que trabajar, así que instalé un embrague Rekluse CX y una leva del acelerador de giro más lento. Ese combo hizo que la entrega de potencia fuera más manejable. Los contrapesos para volante Steahly Off-Road acaban de llegar y están disponibles en slavensracing.com. Eso será lo próximo que agregue para suavizar al monstruo.

Modificaciones de suspensión: el nuevo chasis XC más rígido, el basculante más rígido y las válvulas XC más rígidas se suman a una combinación que no es fácil de usar en rocas y raíces. Es duro, carece de conformidad y no se desplaza bien en esas condiciones. Para senderos reventados, agitados y de mayor velocidad, hace el trabajo, pero para senderos rocosos y llenos de raíces de Colorado, la configuración de la suspensión original es brutal y no inspira confianza.

Primero volví a valvular la horquilla WP AER original y el amortiguador WP Xact con las especificaciones que me dio Greg en Factory Suspension Works. Greg trabajó durante muchos meses desarrollando ajustes con una Husqvarna FC250 que tiene el mismo chasis y salió al mercado en febrero de 2022. Su configuración de ajustes es una mejora constante con respecto al stock, pero aún quería más.

Ve a lo grande o vete a casa, así que saqué la chequera. Instalé un amortiguador Slavens Mule MX-Tech National y una horquilla completa Slavens Mule MX-Tech Raven. Trabajando con Adam y Jeremy en MX-Tech, desarrollamos nuestras válvulas con especificaciones Mule tanto para el amortiguador como para la horquilla. Creo que esta combinación es absolutamente excelente a través de un increíble cumplimiento, estabilidad, seguimiento y precisión de dirección, que los impulsa un salto por encima de los componentes OEM revalvulados. ¡Comen terreno rocoso y escupen sonrisas!

ARTÍCULOS IMPRESCINDIBLES (AMBAS MÁQUINAS)
Odio comprar una buena bicicleta liviana y luego convertirla en un pequeño y agradable cerdo. Cada elemento adicional se evalúa por su potencial de rendimiento frente al aumento de peso.

Guardias, guardias y más guardias. En estos días hay guardia disponible para todo. Soy algo minimalista cuando se trata de guardias porque agregan peso. Uno de los primeros protectores que instalo son los protectores de radiador Bullet Proof Designs. Estos ofrecen una gran protección contra impactos y un mejor flujo de aire que otros protectores en el mercado. Uso protectores de mano SXS porque no atrapan mis manos como los protectores envolventes completos, lo que posiblemente puede causar fracturas en la muñeca o la mano. Otros protectores son una placa protectora de plástico AXP Extreme en el XC-W, una unidad Molecule en el XC, protectores de tubo de fibra de carbono E Line y protectores de horquilla en ambos, con protectores de plástico para basculante y un protector de disco trasero Zip-Ty (XC -W) y Bullet Proof en el XC.

Los ventiladores de refrigeración son un elemento imprescindible cuando se conduce por senderos estrechos y técnicos. Los impulsores de bomba de alto flujo y diferentes refrigerantes ayudan a reducir un poco la temperatura del motor, pero se requiere un ventilador si desea mantenerlo fresco. También uso una segunda lectura de temperatura digital montada en mi soporte de manillar XC Gear Mako 360 para controlar de cerca las temperaturas del motor cuando pruebo los mapas de la ECU.

Para el control de tracción, actualmente utilicé un Bridgestone M59 a 12 psi en la parte delantera y un Shinko 520DC a 5–6 psi en la parte trasera combinado con Tubliss en el XC-W. Con el 300XC, sentí que los neumáticos originales eran buenos en general, pero prefiero una configuración que esté más enfocada en las condiciones de los senderos de Colorado. Cambié a un Bridgestone X80 100/21-31 en la parte delantera y un neumático IRC JX8 Gekkota Gummy en la parte trasera. Ambos están combinados con insertos Nuetech TUbliss para un peso ligero y para que pueda funcionar con una presión de aire compatible con las condiciones.

Si desea un trasero feliz, debe gastar algo de dinero en efectivo para un asiento Seat Concepts Comfort. Es absolutamente el sillín más cómodo del mercado y una gran mejora con respecto al asiento de tabla KTM.

Las estriberas de acero inoxidable Fastway Evo 4 montadas en la posición de "chico bajo" son mi estribera preferida. Pusieron mi carcasa alta en una posición más cómoda y efectiva. También reciben abuso de rocas y raíces. En el XC, encajo las clavijas EXT, que tienen una extensión que protege contra daños en el tendón de Aquiles.

Si le gusta andar en bucles largos o paseos de varios días de un punto a otro, un tanque de combustible de gran tamaño es imprescindible. Prefiero el tanque de combustible Acerbis de 3.1 galones en el XC-W y la unidad de 3.2 galones en el XC (el tanque original solo sirve para unas 45 millas).

REFLEXIONES FINALES
Dirt Bike: Si solo pudieras hacer una modificación en la máquina 300XC-W TPI, ¿cuál sería?

jeff esclavos: Además de todas las protecciones habituales, me centraría en el mapeo de la inyección de combustible para corregir los problemas de esbeltez que pueden generar (al menos en mi opinión) un rendimiento deficiente.

DB: Si solo pudieras hacer una modificación en la máquina 300XC TBI, ¿cuál sería?

JS: Definitivamente la suspensión. El motor se balancea, pero la configuración de la suspensión combinada con el nuevo chasis más rígido y el basculante hacen que la experiencia sea incómoda y perjudicial para la confianza, al menos aquí en mi estado natal.

DB: Si pudieras tener solo uno de estos, ¿cuál es tu elección y por qué?

JS: El XC-W se saca de la cueva del hombre con más frecuencia que el XC porque es más indulgente y más cómodo. La potencia del XC-W es más manejable, especialmente en terrenos estrechos, y el chasis rodante del XC-W es más cómodo para bucles más largos. Si solo pudiera usar una palabra para describir el XC, sería "¡intenso!" No es la bicicleta de un hombre perezoso para paseos casuales. Le ruega que gire el acelerador con fuerza y ​​​​agárrese fuerte. Es una máquina para hombres transformada en una todoterreno Colorado estelar en virtud del embrague "automático" Rekluse Core y las actualizaciones de la suspensión. Son caros pero me hacen sonreír.

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