PROYECTO KTM 2019XC 250: DETRÁS DE LA CONSTRUCCIÓN

Algunos eventos deben ser conmemorados. La 2019XC 250 fue una de las últimas bicicletas todoterreno con carburador que ofreció KTM. Este y los otros XC 2019 (el 300 y el 150XC) recibieron inyección de puerto de transferencia para el año modelo 2020. Si amas u odias la inyección de combustible es un tema para otro día. Amamos a ambos por diferentes razones, pero podemos ver en qué dirección sopla el viento y queríamos una última aventura con una KTM de dos tiempos con carburador. Encontramos uno y le prestamos un poco de atención antes de pasar al siguiente capítulo. El resultado final fue lo mejor de ambos mundos.

The 2019 250XC is the last of the carbureted off-road bikes from KTM.
La 2019XC 250 es la última de las bicicletas todoterreno carburadas de KTM.

CARGA DE CARBURADOR
TPI ha recorrido un largo camino en los años desde su lanzamiento, pero aún no es perfecto. Agrega peso y gastos, además de que las bicicletas TPI aún ocasionalmente tienen hipo y actúan de manera extraña. Las bicicletas con carburador también tienen hipo, fallan y exhiben mucho mal comportamiento, pero todo es algo muy familiar. Hay muchas razones por las que los puristas querrán quedarse con los carbohidratos. El problema es que incluso el 2019XC 250 no es un ejemplo perfecto de la raza. Mucha gente dice que era mejor antes de que KTM cambiara a carburadores Mikuni en todos sus dos tiempos. Los rumores decían que se trataba simplemente de un problema de suministro. Keihin había reducido su producción de carburadores. Algunos ciclistas han vuelto a cambiar a Keihin y dicen que los resultados son buenos, pero hemos montado algunos de ellos y no vemos mucha diferencia. Siempre hemos tenido mucha curiosidad por lo más nuevo. lectrón carbohidratos, sin embargo, y quería saber más. El diseño de Lectron ha existido durante años, pero recientemente se ha actualizado. Impone la mayoría de los deberes de inyección en una varilla dosificadora en lugar de distribuirlos entre cinco chorros diferentes. También hay un chorro de potencia ajustable para permitir más o menos combustible en posición abierta. También tiene un regulador de velocidad de estrangulación y ralentí, al igual que un carburador convencional.

El estabilizador de dirección de Scott es una de las modificaciones esenciales que necesita cualquier bicicleta todoterreno occidental.

El carburador para el KTM XC viene configurado para la bicicleta de acuerdo con las pruebas internas de Lectron. Si obtienes el kit completo, es un mod atornillado con un cable del acelerador y un agarre giratorio incluido en la caja. Una característica muy interesante es el cuenco flotante transparente. Cuando enciende el combustible, puede ver que el gas fluye hacia el carburador. Si no, sabes que pasa algo sin perder el tiempo pateando. Sin embargo, la principal ventaja es que no debería necesitar una caja de chorros.
La varilla dosificadora puede hacer casi todo el trabajo. Puede moverlo hacia arriba o hacia abajo en incrementos de cuarto de vuelta, que es de aproximadamente 0.006 pulgadas. Puede ajustar aún más el carburador abriendo o cerrando el chorro de energía. Se supone que el Lectron se autoajusta para la densidad del aire, lo que significa que no debería necesitar muchos ajustes para los cambios de altitud o temperatura.

The Lectron carburetor allows you to make in-the-field changes without bringing your box o’ jets.
El carburador Lectron le permite realizar cambios en el campo sin traer su caja de jets.

CORREDOR DE GP
Durante todo el año, esta bicicleta se usó para carreras de GP. Es particularmente adecuado para eso, porque en la mayoría de los GP occidentales los cuatro golpes no tienen una ventaja de desplazamiento. Un 250 es un 250, y una carrera de dos tiempos como la 250XC matará prácticamente cualquier 250F en aceleración. El hecho de que tenga arranque eléctrico la convierte en una bicicleta GP casi perfecta en stock.

"Casi" es, por supuesto, un mundo cargado. Si corres hacia el oeste, sabes que un estabilizador de dirección es obligatorio. Ha sido así durante más de 30 años. La KTM 250XC es en realidad mucho más estable que las bicicletas de la época en que Estabilizador de dirección de Scott salió por primera vez, pero todavía necesita uno para ser competitivo. Si aún no lo sabes, estás regalando dos o tres lugares cada vez que compites. No es broma. El amortiguador que pusimos en el XC se ha movido de una bicicleta a otra durante años. Solo se necesita un nuevo kit de montaje y una puesta a punto anual en Scott's.

AMOC’s AMP wheels are so affordable, everyone should have a set of spares.
Las ruedas AMP de AMOC son tan asequibles que todos deberían tener un juego de repuestos.

Otra buena idea para competir en el oeste es un juego de ruedas adicional. Necesitas un repuesto solo para poder llegar a la línea en carreras consecutivas si tienes un piso. Para esta bicicleta, hicimos algo un poco diferente. En lugar de duplicar la rueda trasera estándar de 18 pulgadas, pedimos un juego de $ 700 AOMC Ruedas AMP con una rueda de 19 pulgadas en la parte trasera. Todavía puede usarlo como repuesto (ambas ruedas traseras tienen 50 dientes Supersprox piñón), pero puede ajustar su selección de neumáticos para diferentes eventos. Gran parte del Campeonato Nacional de Gran Premio y las carreras WORCS tienen lugar en un circuito de motocross existente y sus alrededores, donde un 19 funciona mejor. El 18 sería el neumático de partida para los eventos que tienen lugar en el desierto. La bicicleta tiene un juego de Neumáticos Hi-Point con el gran tamaño 90 / 100-21 al frente. La cadena fue Reginay usamos SealSavers para proteger la horquilla neumática WP AER 48 de serie.

We love the XC because it’s a great race bike and a great trail bike. Those two traits don’t coexist often.
Nos encanta la XC porque es una gran bicicleta de carrera y una gran bicicleta de trail. Esos dos rasgos no coexisten a menudo.

ENCARGADO
Aparentemente, lanzar un golpe de dos tiempos no tiene que ser tan difícil. Esperábamos pasar un día o dos trabajando para obtener el carbohidrato correcto, eso es lo que la historia nos ha enseñado sobre los dos tiempos. En cambio, pasamos unos 30 minutos. El Lectron nos llegó casi perfecto para un día fresco de 70 grados a 1500 pies MSL. Comenzó fácilmente y parecía absolutamente perfecto para el trail running. No fue hasta que pusimos el motor bajo una gran carga que subía una colina arenosa que notamos una ligera detonación. Nuestro primer movimiento fue girar la varilla dosificadora en sentido horario una vuelta completa. Eso eliminó el ping, pero luego fue un poco rico. Finalmente, nos quedamos con la mitad de eso. También montamos la bicicleta a 3500 pies en un día más cálido y no notamos ninguna diferencia en el jet. No sabemos qué esperar en cuanto a la capacidad de la bicicleta para mayores cambios de altitud y temperatura, pero ya es una mejora sobre el Mikuni. La bicicleta funcionó más limpia y no tenía la sensación de aumento de tensión que KTM de dos tiempos ha tenido durante años. Sin embargo, no podemos decir si el Lectron fue responsable de un aumento en la potencia. Si lo fuera, no fue lo suficientemente significativo para las pruebas de asiento de los pantalones.

Tal vez esta bicicleta is El pináculo de la tecnología de dos tiempos. Tan impresionados como estamos con TPI, las ventajas aún no son tan claras. Sí, las máquinas TPI obtienen un buen rendimiento de combustible, y sí, manejan bien la altitud, pero nuestra bicicleta de proyecto fue bastante buena en ambos aspectos sin la complejidad. Digámoslo de esta manera: si dos tiempos realmente mejoran que esta bicicleta, seremos muy, muy felices. 

 

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