PROYECTO KAWASAKI KX500: DETRÁS DEL EDIFICIO

La Kawasaki KX500 es una de las máquinas de dos tiempos más icónicas jamás producidas. En el nivel de carreras profesionales, esta bicicleta dominó los campeonatos de motocross todoterreno y al aire libre, pero nunca fue un ganador en los espacios reducidos de Supercross. De acuerdo, para ser justos, nunca hubo una clase en la que el KX500 fuera elegible para participar. Con Red Bull haciendo que el Straight Rhythm de este año esté abierto a grandes golpes de dos tiempos, Tyler Bowers decidió fabricarse un KX500 con algunas credenciales de Supercross. Él lo llamó apropiadamente "la Unidad".

Esta construcción no sería nuestro típico proyecto de "encontrar una bicicleta vieja y arreglarlo". Esta bicicleta tendría que funcionar en los niveles más altos del mundo de Supercross y desempeñar un papel secundario en un proyecto especial con la esposa de Tyler, Bradi (más sobre eso más adelante). A diferencia de la mayoría de los conductores de fábrica, a Tyler Bowers le gusta ensuciarse las manos en el garaje. Esta vez no estaba solo en el garaje, recibiendo la ayuda de algunos amigos: Greydon Day, Laird Powers y Travis Parry. Después de comprar el Kawasaki KX1994 de 500, Bowers decidió que el estilo clásico de los años 90 se mantendría, pero que habría mejoras importantes debajo de la superficie. 

Puede que parezca stock, ¡pero la Unidad es tan de fábrica como parece!

En realidad, la bicicleta estaba en excelentes condiciones en comparación con lo que normalmente vemos, pero, como con todas las versiones anteriores de dos tiempos, de todos modos la derribamos por completo. El marco principal y el bastidor auxiliar necesitaban algo de trabajo antes de que pudieran volverse bonitos. Como mencionamos anteriormente, la fábrica Kawasaki corrió mucho con el KX500, por lo que si conoce a las personas adecuadas, puede tener acceso a muchos trucos secretos. 

La carcasa exterior del lado derecho está mecanizada en aluminio billet por Trick Engineering y ahora presenta un diseño de dos piezas.

Después de que el marco y el bastidor auxiliar se restauraron a su estado original, ambos tenían refuerzos soldados en posiciones clave en todo momento, lo que los hacía casi indestructibles. Después de la inyección, el bastidor auxiliar y el bastidor principal se enviaron a Full Throttle Powder Coating para obtener un poco de amor verde neón. El basculante fue el siguiente en la lista de fabricación. Los orificios del eje se modificaron para aceptar el eje KX450 más grande, y el soporte de la pinza de freno se reconfiguró para poder utilizar un nuevo sistema de freno trasero. Todos los cojinetes de pivote y sellos fueron reemplazados. UNA Gurú KX También se agregó el brazo de enlace para ayudar a estabilizar la parte trasera. El amortiguador trasero utiliza la configuración estándar, pero internamente contiene piezas y configuraciones sobre las que la fábrica Showa tenía los labios muy cerrados. 

Actualización de la rueda trasera KX2019 450.

En la delantera, el único elemento que quedó del KX1994 original de 500 fue el vástago de dirección. El sistema de frenado delantero está fuera de un KX450 más nuevo con un rotor de onda de frenado delantero de gran tamaño y una línea trenzada de acero. Las horquillas de resorte Showa A-Kit, con, nuevamente, componentes muy secretos internamente, se utilizan para Supercross. Esto también permitió el uso de una nueva rueda delantera KX. Usando el vástago de dirección OEM, el Xtrig abrazaderas atornilladas, pero la abrazadera superior requería un manguito para un ajuste adecuado porque el vástago del KX500 es más pequeño en diámetro que el KX450. 

Monturas de clavijas de palanquilla.

La otra parte crucial en el frente era un tope de dirección de palanquilla Truco de ingeniería. La caja de aire, la bota de admisión, los soportes del motor, las mangueras del radiador, las pinzas de freno, los cilindros maestros y otras partes misceláneas se enviaron a Premier Vapor Blasting y volvieron con un aspecto mejor que nuevo. ICW enderezó y preparó los radiadores con las mismas especificaciones exactas que Tyler ejecuta en su KX450.  

Tyler Bowers no tiene problemas para lanzar su KX500.

Tyler realmente quería mantener el aspecto de la vieja escuela de la bicicleta, por lo que se hicieron algunas modificaciones menores en el guardabarros delantero, y Greyson Day imprimió en 3D un soporte personalizado para la placa de matrícula delantera. Jeff en SDG creó una cubierta de asiento de agarre personalizada que parecía sacada de la línea de ensamblaje en 1994. El tanque de aluminio y los sujetadores de titanio provenían de DocWob Imports. DocWob tiene una variedad de elementos de truco disponibles para dos tiempos más antiguos. Decor Visual completó la construcción con un conjunto de gráficos personalizados, capturando perfectamente el ambiente de mediados de los 90. 

Tom Morgan portó el cilindro.

También se dedicó mucho tiempo al motor. Todos los cojinetes internos y sellos fueron reemplazados. El propio Tyler pasó horas fregando las cajas con una almohadilla Scotch-Brite. Algunas de las modificaciones fueron impulsadas por el rendimiento, otras fueron por apariencia y algunas fueron solo por conveniencia. El cilindro fue portado por Tom Morgan para una potencia más controlable. Trick Engineering realizó su tratamiento Super Finish en todas las partes de transmisión. Este es un proceso de pulido químico vibratorio de varios pasos diseñado para reducir la fricción. 

Actualización de horquilla KX2019 450.

Garantizamos que la mayoría de las personas pasarán por alto una de las partes más difíciles de la Unidad. Las tapas de embrague KX500 de serie eran de una sola pieza, por lo que toda la carcasa exterior derecha habría tenido que retirarse solo para cambiar las placas de embrague. Factory Kawasaki hizo un puñado de fundas de dos piezas, pero ya no están. Clayton Miller, de Trick Engineering, ahora tiene la tecnología para producir tapas de embrague KX500 de dos piezas completamente mecanizadas. La versión utilizada en esta construcción fue Cerakoted un color bronce para que coincida con la cubierta de encendido, manteniendo el aspecto uniforme en todo momento. El último elemento de rendimiento agregado fue un completo Circuito Pro sistema de escape con tubería de estilo de trabajo y silenciador de acero inoxidable 304 Factory Sound. 

DocWob Imports tiene artículos muy trucos disponibles para el KX500 y otros modelos de dos tiempos más antiguos.

Con la construcción de la Unidad completa dos semanas antes del evento, llegó el momento de que Tyler terminara la última ronda de Supercross en Las Vegas, luego llegó el momento. Desafortunadamente, simplemente no estaba destinado a ser. Tyler se enredó con otro jinete y sufrió una lesión en la mano, lo que lo obligó a retirarse del ritmo directo de Red Bull. Pero, ¿recuerdas cuando dijimos que la esposa de Tyler, Bradi, también tenía algunos planes para esta bicicleta? Bradi Bowers resulta ser un modelo profesional. ¡Lo sabemos, tipo con suerte! Debido a que el KX500 era un modelo de mediados de los 90, Bradi realizó una sesión de fotos tipo traje de baño Extreme Racing con tema de los 90 que resultó en la venta de camisetas y carteles. Todas las ganancias fueron al programa de carreras de Tyler. Ahora que es trabajo en equipo a la manera de la familia Bowers. Es posible que esta bicicleta no se haya alineado para competir con el ritmo recto de Red Bull, pero sigue siendo un ganador en nuestro libro.

Los comentarios están cerrados.