PROYECTO KAWASAKI KX144: DETRÁS DEL EDIFICIO

A veces, nuestros sueños se hacen realidad. Recientemente, tuvimos una conversación en la oficina sobre cómo se vería y funcionaría un moderno motor japonés de 125cc de dos tiempos. La conversación se prolongó durante horas. No mucho después, nos encontramos con Josh Bombard y Tim Sharp en la pista con su creación KX144. Si Kawasaki pusiera a disposición este motor de dos tiempos en 2022, ¿compraría uno?

MODERNIZACIÓN
Tim Sharp era un profesional local de SoCal a finales de los 90 y principios de los 2000, por lo que estaba justo en el medio de la transición de las carreras de las máquinas de dos tiempos a las de cuatro tiempos. Como el resto de la industria, estuvo de acuerdo con el cambio, pensando que los dos tiempos ya estaban hechos. Josh Bombard creció en el lado de las carreras de la industria, con su padre, Dave "Firehouse" Bombard, trabajando en la fábrica de Kawasaki durante los días de Danny Hamel y luego en la potencia de las carreras. Circuito Pro con Bones Bacon bajo el legendario propietario del equipo Mitch Payton. Los dos tenían un objetivo común con este proyecto y se propusieron construir una Kawasaki KX125 moderna. Créanos, suena mucho más fácil de lo que realmente fue.

Encontrar un KX125 asequible en el mercado actual es difícil, pero los dos parecieron darse cuenta de eso con bastante facilidad. Con una buena plataforma, comenzó el verdadero trabajo. La bicicleta fue completamente derribada hasta el cuadro, con el cuadro principal y el cuadro secundario con recubrimiento en polvo. La suspensión recibió grandes mejoras, obteniendo el tratamiento VIP de Pro Circuit a través de una reconstrucción completa internamente y algunos recubrimientos especiales de alto valor en todo momento.

El kit de cambio de estilo Polisport KX actualiza el aspecto del KX125 y se adapta al uso de todo el hardware OEM.

Los elementos restantes del chasis, como el basculante, el varillaje del amortiguador trasero, la caja de aire, los sistemas de frenado y el tanque de gasolina, se limpiaron y reconstruyeron si era necesario. Las ruedas casi siempre necesitan atención en este tipo de construcciones, y esta construcción no fue una excepción. Las unidades OEM obtuvieron nuevas llantas Excel negras, radios de acero inoxidable, pezones verdes anodizados y bujes verdes con pintura en polvo con nuevos rodamientos en el interior. La última pieza, y probablemente la pieza más fácil, del rompecabezas de la modernización fue un kit completo de restyle KX de Plásticos Polisort. Este kit le da a los modelos de dos tiempos más antiguos un aspecto más moderno similar a los modelos KX450 de cuatro tiempos actuales, y se atornilla usando los mismos puntos de montaje que los plásticos OEM.

El silenciador es de fibra de carbono fabricado por Scalvini y disponible a través de www.motomandistributing.com.

Con las actualizaciones del chasis bajo control, la atención se centró en obtener más potencia del motor de 125 cc. Una forma infalible de aumentar el rendimiento es ir más allá. Por lo tanto, se tomó la decisión de enviar el extremo superior al constructor de gran calibre Eric Gorr en EGR. EGR ofrece dos opciones en la categoría de gran calibre: Super Mod y Big-Bore. Optamos por el Big-Bore que EGR diseñó con el diámetro más grande (4–6 mm / .160 – .240 pulgadas) para clases Vet / Desplazamiento / Modificado o carreras fuera de la ley.

Pro Circuit manejó todas las necesidades de suspensión en esta construcción, junto con los recubrimientos especiales.

También se incluyen puertos y pulido de cilindros con modificaciones de cabezal para tres opciones de banda de potencia y tipo de combustible: 1. Más rango bajo a medio, 2. Más extremo medio a superior y 3. Potencia más amplia en toda la curva. Estos kits pueden funcionar con gas de bomba de 91 octanos, gas de carrera de más de 98 octanos y gas de carrera oxigenado. Mientras EGR reconfiguraba el extremo superior, Tim Sharp limpió las cajas y reconstruyó el extremo inferior solo para estar seguro. Sharp también reconstruyó el carburador Mikuni original, instalando las especificaciones de inyección recomendadas por EGR para el nuevo cilindro más grande de 144 cc. El último elemento de rendimiento agregado fue un sistema de escape completo por Scalvini que incluía un tubo cónico soldado a mano y un silenciador de fibra de carbono.

Apariencia y rendimiento, este proyecto KX144 lo tiene todo.

SUMA DE TODAS SUS PARTES
Esta bicicleta es una auténtica maravilla de conducir y recibe mucha atención sin importar dónde se encuentre. Después de hacer girar todo un tanque de gasolina a través de la bicicleta, el editor en jefe Mark Tilley comentó: "Ojalá tuviera esta bicicleta cuando corrí en Supercross y en los campeonatos nacionales al aire libre". Tim Sharp hizo la mayor parte del giro de la llave inglesa; es un pasatiempo y un poco de ajetreo para él. Bombard estuvo allí en cada paso del camino para echar una mano cuando pudo y un poco de apoyo moral cuando fue necesario. Es un poco extraño que haya más piezas de recambio disponibles para el público en general para estas bicicletas ahora que cuando se competían como máquinas nuevas, pero eso no significa que las piezas sean fáciles de encontrar.

El choque también recibió el tratamiento VIP de Pro Circuit con una reconstrucción completa y revestimientos.

Con la abrumadora popularidad de los motores de dos tiempos, las piezas disponibles se consumen a un ritmo alarmante. Incluso con el par yendo por la borda en esta construcción, el costo total de la construcción fue aproximadamente igual a lo que sería un nuevo 125cc de dos tiempos fuera del piso de la sala de exhibición sin modificaciones. Estamos contentos de que personas como Josh y Tim estén construyendo estos proyectos. Hace que el personal aquí en Dirt Bike Me sentirás un poco menos loco si hay otras personas que comparten nuestra pasión por los dos tiempos mayores. 

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