PROYECTO: HUSQVARNA 701 ENDURO

Productos que se suman al viaje

Para aquellos de ustedes que recuerdan haber leído sobre el Husqvarna 701 Enduro en la edición de mayo de 2020 de Dirt Bike revista, había grandes planes para convertir esa bicicleta en una legítima bicicleta de aventura / exploración. En los últimos meses, se agregaron piezas a la 701 Enduro de John “Bum” Bumgarner para que ese plan se hiciera realidad. Aquí hay una lista de las diversas piezas elegidas y cómo pulieron las capacidades de aventura de la máquina Husky 701 Enduro.

COMODIDAD PRIMERO
No hay duda de que la comodidad del conductor está en la parte superior de la lista de mejoras importantes. Con ese fin, primero buscamos una silla de montar de calidad, también conocida como "prevención de colillas de mono". El asiento de serie en el 701 se ve muy bien sentado en la sala de exhibición del concesionario, pero se siente como si estuvieras plantado en una viga de equilibrio olímpica a la hora de montar. Nos pusimos en contacto con Seat Concepts y pedimos su asiento "confort" con la funda blanca / amarilla / azul. Sí, la elección del color no es la más fácil de mantener limpia, pero seguro que se ve muy bien en la bicicleta. La espuma patentada del asiento y la parte ancha en el punto medio mantienen el contorno original del frente al mismo tiempo que ofrecen mayor comodidad y apoyo mientras se mueve hacia atrás en el asiento. Calificaríamos esto como una de las mejores actualizaciones individuales que cualquiera puede hacer para mejorar la comodidad en la 701. Recomendamos encarecidamente que visite el sitio web de Seat Concepts, ya que la compañía ofrece varias opciones diferentes para esta bicicleta.

Los siguientes en la lista de artículos imprescindibles fueron los manillares Flexx y los protectores de manos Simple Solution de Fasst Co. con insertos antivibración roscados. Bum ha sido un gran admirador de estos bares durante al menos 15 años. Los diferentes elastómeros te permiten controlar la cantidad de compresión y flexión de rebote en el movimiento de las barras, lo que significa que se transmiten menos golpes a tus manos y brazos. Las inserciones antivibración funcionan bien para esas largas temporadas en la carretera al cancelar el zumbido de alta frecuencia en los puños. Bum eligió la curva Adventure de 14 grados, por lo que había suficiente espacio para montar los diversos interruptores que utiliza Husky.

MODOS, AGARRE Y PROTECCIÓN
La suspensión de serie es bastante buena en la Husqvarna 701 una vez que la marca. El único problema real es la incapacidad de agregar fácilmente precarga al amortiguador para compensar la carga adicional de equipaje. Cuando está completamente cargado, la parte trasera se pone en cuclillas, rastrilla las horquillas y hace que la parte delantera se mueva a gran velocidad. La solución simple fue atornillar nuestro confiable estabilizador de dirección GPR4. El gran dial de ajuste del amortiguador facilita marcar la cantidad exacta de control necesaria según la carga de equipaje, las condiciones del camino y la velocidad. Decir que somos fans sería quedarse corto. Esta es la tercera bicicleta en la que se ha utilizado este estabilizador, ya que el propietario se niega a vender el amortiguador cuando la máquina sale al mercado. El diseño de submontaje solo eleva las barras una pulgada con su simple abrazadera atornillada. Bum se estira a 6 pies y encontró que las abrazaderas de la barra OEM un poco en el lado bajo mientras está de pie, por lo que una pulgada adicional de altura marcó una gran diferencia en la comodidad en viajes largos.

Hacer que el 701 sea más cómodo ocupaba un lugar destacado en la lista de prioridades. Luego vino el almacenamiento que no ofendió al estelar de la máquina.
manejo de rasgos.

También agregamos clavijas Fasst Company Impact Adventure. La plataforma de 112 mm de largo por 60 mm de ancho con tacos anodizados duros mejoró dramáticamente el agarre y redujo la fatiga en nuestros pies y tobillos. La cala está aislada del contacto de metal con metal, con elastómeros de base en la parte inferior y elastómeros de copa en la parte superior, lo que reduce la vibración y la presión de impacto en los pies.

Cualquier viaje de aventura de varios días requerirá la capacidad de llevar algún tipo de equipaje. Después de pasar un tiempo buscando en Internet, Bum eligió los portaequipajes Australian Outback Motortek con el marco estándar. Las dimensiones externas de los aros son 350 mm (ancho) x 250 mm (alto) (13.7 x 9.8 pulgadas) y están fabricados con tubos de 18 mm de diámetro, lo que los hace resistentes y compatibles con la mayoría de alforjas del mercado. Mientras realizaba un pedido al importador de EE. UU., El propietario agregó un conjunto de barras de protección para proteger el radiador grande del inevitable vuelco.

Los portaequipajes, equipaje blando y una lata de combustible adicional son necesarios para el piloto ADV de larga distancia.

La protección del vientre se manejó con una placa protectora Vanasche Motorsports Ultimate UHMW. La placa de deslizamiento está termoformada de plástico UHMW de 3/8 de pulgada de espesor que se adapta a la forma del motor. Se envuelve alto alrededor de las tapas de encendido y embrague del motor y corre completamente hacia atrás para proteger la conexión del amortiguador. Ser más silencioso y resbaladizo que el acero o el aluminio es otra ventaja. Esta placa protectora está más que a la altura de la tarea de mantener seguro el motor.

Se agregó almacenamiento adicional mediante el montaje de una rejilla trasera Nomadic Racks. Lo bueno de este portaequipajes es que se atornilla directamente a los portaequipajes sin modificaciones. Simplemente elija los manguitos de perno correctos para que coincida con la altura del bastidor y asegure los pernos. El portaequipajes Nomadic está perforado previamente para un soporte Rotopax, aunque se perforaron nuevos agujeros para ubicar el soporte un poco más atrás, dejando más espacio para su bolsa de equipaje. Este es el tercer bastidor que Bum ha pedido a esta empresa y nunca ha tenido problemas con el ajuste.

Cuando se trata de una conducción de aventura, la autonomía de combustible es fundamental. El Husky 701 Enduro no es exactamente conocido como el rey de largo alcance con su tanque de combustible de tamaño mediano de 3.4 galones. Bum dice que tiene un promedio de más de 50 millas por galón, dependiendo de las condiciones de conducción y la velocidad, lo que equivale a menos de 175 millas con un tanque de combustible. Montar una lata de combustible Rotopax de 1 galón en la rejilla trasera brinda tranquilidad a largo plazo.

Las alforjas Wolfman Rocky Mountain Expedition y la bolsa de lona Expedition han vuelto a estar en servicio en otra de las bicicletas de aventura de Bum. Con un par de miles de millas de uso, muestran pequeños signos de desgaste además de una correa que comienza a deshilacharse. Bum arrojado a una bolsa de depósito Wolfman Enduro para un lugar conveniente para llevar artículos pequeños, como un teléfono celular, billetera y bocadillos. La bolsa pequeña es una bendición, porque no interfiere con el radio de giro de las barras.

Los espejos OEM pueden funcionar muy bien para la conducción en la calle, pero son un diseño deficiente para cualquier trabajo de tierra. Un espejo Doubletake Enduro se fijó en el lado izquierdo, con uno de sus espejos Trail descansando en el lado del acelerador. El espejo Enduro es tan grande como la unidad OEM con la ventaja de que se pliega y se aparta para su uso fuera de la carretera. Tener el pequeño Trail Mirror atado con cremallera al lado del acelerador significa que puede ver lo que sucede detrás de usted cuando el espejo principal está plegado.

El Husky 701 viene con muchas ayudas electrónicas para el conductor, uno de los cuales es el ABS conmutable. Ofrece una configuración de autopista que es la más agresiva, además de una configuración todoterreno que es menos intensa. También hay una configuración de apagado que requiere apagar el encendido para descansar una de las otras dos opciones. Husqvarna ofrece un dongle que permite dos configuraciones totalmente diferentes. Modo 1, ABS activo solo en la rueda delantera; modo 2, ABS desactivado en ambas ruedas. La ventaja de esta opción es la capacidad de apagar y encender el ABS sin tener que apagar el encendido. El ABS 1 es especialmente bueno con una bicicleta que transporta 25 libras de marcha en la cola, porque bloquear el freno delantero puede crear una situación desagradable.

Una placa de deslizamiento Vanasche Motorsports Ultimate UHMW está termoconformada con plástico UHMW de 3/8 ”de grosor que se adapta a la forma del motor y se extiende hacia atrás para proteger la conexión del amortiguador.

Al ir barato en un artículo, encontró un juego de mini luces de conducción LED en Amazon. Funcionan excepcionalmente bien, ya que el faro OEM no es el más brillante que existe. Descubrir dos enchufes de alimentación en blanco fusionados detrás del faro hizo la vida más fácil cuando llegó el momento de agregar energía a las luces LED y una cámara GoPro. La energía se extrajo directamente de la batería de un GPS TomTom. Se agregó un Battery Tender a la batería, en caso de que la máquina se detuviera por un tiempo. Un truco que Bum aprendió de Tom Webb hace años es envolver con cinta de tela las palancas de freno y embrague para mantener el frío alejado de los dedos y mejorar el agarre en condiciones de humedad.

Bum sabía que agregar una torre estilo rally es extremadamente popular, pero no quería lidiar con el mal viento del casco que experimentan tantos ciclistas. Bum también anda en bicicleta muchas veces sin equipaje y prefiere no tener carrocería delante. Además, son muy caros y no tienen un beneficio suficiente. Finalmente, agregó un par de empuñaduras térmicas y un soporte doble Rotopax para poder transportar fácilmente un recipiente de agua.

Con los mods, Bum dice que su disputa con la comodidad ha sido resuelta. Se aumentó la cantidad de espacio para el equipaje y la protección adicional le brinda consuelo cuando explora un terreno hostil. 

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