PROYECTO GASGAS EX300: DETRÁS DEL EDIFICIO

Dicks Racing lleva décadas fabricando máquinas de carreras todoterreno de alta gama. Dick Wilk, un corredor él mismo, golpeó el desierto hostil alrededor de Las Vegas y se enseñó a sí mismo el arte de hacer que su máquina se maneje mejor y funcione más fuerte a través de modificaciones enfocadas en la suspensión y el motor. Su proyecto más reciente comenzó con la máquina TPI de dos tiempos GasGas EX300.

Sus pensamientos originales sobre la máquina no eran exactamente positivos. "Si voy a montar en un 300, será mejor que funcione muy bien". Claramente estaba decepcionado después del primer viaje. En sus palabras, “¡Los términos 'fácil de manejar, efectivo, fácil de usar y suave' son solo palabras clave para 'lento'! Dick será el primero en decirle que está exagerado en lo que respecta al rendimiento y que, honestamente, la mayoría de la gente (incluidos nosotros) cree que el modelo 2021 funciona bien.

El Dicks Racing GasGas EX300 no solo fue adornado con el amor del motor y la suspensión, sino que las ruedas Tusk, las inserciones de espuma NitroMousse envueltas en pieles Dunlop y las guías TM Designworks y una placa protectora también resaltan la máquina.

LOS MODS DE MOTOR
Entonces, construyó sus modificaciones de motor en dos etapas. La etapa 1 es rentable y ofrece grandes beneficios de los que todos los ciclistas se beneficiarían. En el recorte de producción, la relación de compresión del stock es bastante baja. Todavía quería usar combustible de 91 octanos, por lo que la cabeza se modificó en base a eso. Esto produjo una mejora notable en la potencia de tracción general. Para mejorar la atomización del combustible y combatir la detonación, se mecanizaron ranuras de torsión en la banda de aplastamiento de la cabeza. Esto mejoró la capacidad del motor para tirar de una marcha más alta.

Aún buscando más bajos, quitó el cuerpo del acelerador para poder instalar dos alas de torsión Quad Flow. Estas unidades controlan eficazmente el aire a medida que fluye a través del cuerpo, eliminando turbulencias y aumentando la velocidad del aire. Gran mejora.
Precio: $495

La etapa 2 consiste en convertir la máquina en un verdadero hot rod. Dicks cree que para los ciclistas más grandes (más de 200 libras) o aquellos a los que les gusta vivir en el lado salvaje y tienen las habilidades para manejar aún más poder, estos mods son bastante lujosos. Dice que no es ningún secreto que la gran debilidad del 300 es que se desinfla y se cierra temprano. Por lo general, hará estas modificaciones para aplicaciones MX donde se requiere superar a un 450 en el inicio. Para este proyecto, Dick quería hacer algo especial. Siendo esta su bicicleta personal, quería la potencia extra.

Para lograr esto, levantó el cilindro para aumentar la sincronización del puerto, lo que permite que el motor siga produciendo potencia por mucho más tiempo sin que se desinfle. Para compensar las modificaciones del cilindro, el cabezal requiere más trabajo de la máquina para corregir la relación de compresión.

En este punto, se debe modificar el abastecimiento de combustible para compensar los cambios del motor. Dick eligió equipar su máquina con una ECU GET y su kit de reubicación de inyectores. El kit viene con un interruptor de mapa de dos posiciones y capacidades de sintonización Wi-Fi a través de una aplicación en su teléfono inteligente. El kit de reubicación mueve los inyectores desde los puertos laterales del cilindro hasta detrás de las lengüetas. Su objetivo es devolver el combustible a la corriente de aire de admisión justo detrás de las cañas, que a su vez se dispersa y atomiza. El objetivo: más potencia. Las cavidades donde solían estar los inyectores están bloqueadas con los tapones suministrados. Con el cilindro ya apagado, Dick llenó los agujeros que dejaron las boquillas de los inyectores dentro de los puertos de transferencia.

Abrazaderas triples Luxon, purgadores de horquillas SRT y un soporte de manillar BRP debajo de la barra con un amortiguador Scotts en la cabina.

Una vez que se abrochó el extremo superior, Dick se dispuso a instalar el nuevo colector de admisión que contiene ambos inyectores de combustible. Fue complicado lograr un ajuste adecuado con las mangueras de combustible y el conector, pero con todo instalado y en funcionamiento, comenzó el proceso de ajuste de la ECU para este paquete de motor específico. Finalmente, Dick contó con la ayuda de un sintonizador GET especializado (Syndicate Development) que tiene capacidades avanzadas de ajuste de software y un dinamómetro.

Las ganancias de poder fueron impresionantes, pero necesitaban refinamiento. Dick sabe que un banco de pruebas no representa el todoterreno del mundo real donde la carga cambia según la tracción y el patinaje de las ruedas. Usó la aplicación Wi-Fi para ajustar la banda de potencia, de inmediato y súper fuerte. Según Wilk, las ganancias de poder fueron masivas y posiblemente demasiado para un terreno estrecho y retorcido, aunque hizo un esfuerzo considerable para hacerlo utilizable.

Su último paso fue equipar la moto con un tubo cónico y un silenciador Scalvini de fabricación italiana exóticos. La esperanza no era que agregara más poder, sino que suavizara lo que ya estaba allí. Hizo exactamente eso y sonó y se veía de fábrica.

Precio del kit Stage 2: $ 1695, más las modificaciones de la Etapa 1 ($ 495) y el Escape Scalvini ($ 589).

Una cubierta de sensor SRT protege la unidad TPS, y los inyectores de reubicación GET se encuentran detrás del cilindro.

EN LA SUSPENSIÓN
El GasGas EX300 viene con horquillas neumáticas WP AER, y Dicks Racing cree que las horquillas son demasiado duras al principio y aumentan (se ponen rígidas) demasiado rápido. Ambos problemas son el resultado de demasiada presión de aire (130-150 psi), que se requiere para sostener la horquilla. A Dick se le ocurrió un diseño AER híbrido en el que el cartucho correcto se reemplaza por uno que tiene un solo resorte de .50.

El ala de torsión Quad Flow ayuda a la potencia de fondo.

Internamente, el cartucho cuenta con un BCD hidráulico (dispositivo de control de fondo) que controla la amortiguación, lo que permite una configuración lujosa que se come bien los grandes golpes. La horquilla AER izquierda tiene la presión reducida a 60 psi, lo que elimina la aspereza al tiempo que conserva el peso ligero y la capacidad de ajuste del diseño original.

En la parte de atrás, Dick cree que el amortiguador funciona bien en forma estándar. El problema surge cuando necesita un resorte trasero más rígido que sea más de un tamaño más firme que el original. La amortiguación de rebote apenas puede controlar el resorte estándar, y mucho menos algo más rígido. Dick dice que pesa 215 libras, más equipo, lo que significa 230 libras en total. El objetivo de modificar el amortiguador era volver a valvular el rebote para que coincidiera con el resorte 5.0 requerido y proporcionar una sensación de comodidad en la compresión para trabajar mejor en las rocas.
Precio: Horquillas híbridas AER, $ 695 (modelo 2021), $ 795 (modelos 2017-2020); shock revalve, $ 21; primavera, $ 130

Nuestro piloto de pruebas, Ryan Koch, elogió la potencia inmediata y su capacidad para lanzarse hacia la luna. Además, la suspensión Dicks mejoró la sensación, la capacidad de comerse los senderos y ayudar con la estabilidad.

LA PRUEBA DEL CAMINO
Tenemos mucho tiempo sentado en los modelos de dos tiempos TPI de la generación actual y sabemos dónde funcionan bien y dónde el motor carece de potencia. En nuestra KTM 300XC original, la potencia de rango inferior y medio es fenomenal, sin embargo, en colinas de arena profunda, la bicicleta cae plana en el extremo superior y carece de la fuerza necesaria para llevarte en subidas empinadas. Contrarrestamos esto con ajustes de la válvula de potencia y finalmente nos decidimos por un cabezal S3 de mayor compresión y una ECU Coober del mercado de accesorios para obtener la potencia necesaria para situaciones de rpm más altas. Después de montar el Dicks Racing GasGas EX300 modificado, quedamos absolutamente impresionados. Esta bicicleta estaba increíblemente muy por delante de nuestra KTM 300XC semi-modificada. El Dicks Racing GasGas ganó el tirón de rango medio y superior necesario, y fue revelador lo ridículamente retorcido que era el pulso de potencia en la máquina.

Todo el tono del motor era más profundo y sustancioso. Este fue fácilmente el 300 más rápido que hemos montado hasta la fecha. Pero, todavía se arrastraba bajo y podía negociar situaciones similares a las de las pruebas como se esperaría de un 300. Era más que impresionante lo bien que la bicicleta podía mantener la potencia de tracción agresiva necesaria para escaladas empinadas o arena profunda y nunca caerse de la tubería o perder poder.

La suspensión del Dicks Racing GasGas EX300 manejó todo lo que le lanzamos. Sorprendentemente, aunque los ajustes se establecieron inicialmente para un estilo de conducción más rápido, nos complació lo lujosa y equilibrada que se sentía la bicicleta en condiciones de conducción lenta y técnica. A velocidades más altas, la suspensión es suave pero firme y lo suficientemente estable como para empujarla con cero desviación o sacudidas en el manillar. El estabilizador de Scotts también ayuda enormemente. El impacto fue tan impresionante como la horquilla, lo que permitió que la bicicleta estuviera equilibrada y suave. Nos gustó lo firme que era el amortiguador para golpes grandes, sin embargo, manejaba situaciones similares a las de las pruebas cuando necesitábamos cargar la parte trasera y hacer tracción sobre el neumático trasero.

Las mejores calificaciones también van para el asiento completo de Seat Concepts. La funda es mucho más adherente que la funda original, y el asiento ofrece una plataforma y espuma más anchas y afelpadas. Nos encantan las brocas STR en la bicicleta, como la protección del rotor trasero, y uno de nuestros favoritos fue la punta del pedal de freno más ancha. El pedal original es súper pequeño y fácil de pasar por alto con el pie. Los frenos y el embrague hidráulico del modelo GasGas EX300 son Brembo a diferencia de los componentes Braktec que vienen en el GasGas EC300. Estos componentes están probados y son verdaderos con la sensación más consistente en el negocio.

Esta bicicleta tuvo cambios monumentales en la potencia y los modales de manejo. Puede cuestionar el precio de las modificaciones, pero después de montar con ellas, podemos decirle que no habrá decepción en el rendimiento. Cada artículo contribuye al paquete completo a su manera. Solo un paseo en una máquina TPI con estos componentes y estará buscando formas de construir uno propio. Es un destripador.

Todos los servicios y piezas están disponibles en Dicks Racing: (916) 705-3193, [correo electrónico protegido], www.dicksracing.com.

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