PROYECTO DIRT N 'IRON YZ250

Cada proyecto de bicicleta que hacemos tiene una historia detrás; algunos de ellos son más interesantes que otros. Este proyecto todoterreno Yamaha YZ2007 250 comenzó originalmente en la Checoslovaquia poscomunista a fines de los 80 y principios de los 90 con un entonces joven y muy impresionable Rado Bartovic. Dado que las motos de cross eran casi imposibles de conseguir, Bartovic creció montando viejas motos de calle CZ y Jawa, básicamente cualquier cosa que pudiera conseguir. Es una locura cómo la pasión por las dos ruedas que comenzó hace más de 20 años y a más de 5000 millas de distancia podría aparecer en Dirt Bike La puerta de la revista en la forma de este proyecto 2007 Yamaha YZ250.

Rado Bartovic se mudó con su familia al sur de California en 2014, justo al final de la calle de la pista Cahuilla Creek MX. No pasó mucho tiempo antes de que se comprara una moto de cross y la fiebre fuera de la carretera se extendiera por sus venas. Su nueva pasión llevó a Bartovic a compartir sus experiencias con el mundo al comenzar su propio canal de YouTube llamado "Dirt N 'Iron".

Nic en Decal Works remató la construcción con un kit de gráficos semi personalizados que literalmente brilla bajo las luces del estudio.

Esta construcción de dos tiempos YZ2007 250 comenzó con un anuncio en Craigslist, al igual que muchos otros, y el motor estaba bloqueado y había estado metido en la parte trasera de un garaje durante años. Con el intercambio de 10 Benjamin Franklins, Bartovic se dirigía a casa con una larga lista de posibilidades girando en su cabeza. La idea que se atascó fue una construcción todoterreno, algo similar a una YZ250X moderna pero mejor. Sin conocer la historia exacta de la moto, se tomó la decisión de desmontarlo todo. Esta es siempre la parte fácil y ocurre rápidamente. En unas pocas horas, había una pila de piezas en el piso del garaje y un motor listo para desmontar en el banco de trabajo.

El silenciador FMF Turbine Core 2 es crucial para esta construcción todoterreno que nos mantiene legales en los senderos con un sistema de parachispas aprobado por el Servicio Forestal de EE. UU.

Con el motor bloqueado y bloqueado, descubrir el problema era nuestra primera prioridad. Un extremo inferior incautado fue el problema, pero hubo buenas noticias: el cilindro y la culata tenían algunos rayones pero ningún daño importante que necesitara reparación adicional, por lo que fueron enviados inmediatamente a Tom Morgan Racing. El plan era cortar y remodelar la cabeza mientras portaban el cilindro para hacerlo un poco más amigable fuera de la carretera. Internamente, el motor se reconstruyó por completo utilizando un kit de Wrench Rabbit que incluye todas las juntas, sellos y cojinetes necesarios. Un embrague completo a prueba de palanquilla y una cubierta de embrague de aluminio y palanquilla mecanizada por CNC de Hinson Racing reemplazaron las unidades OEM para obtener un rendimiento y durabilidad adicionales.

Los tanques de gasolina sobredimensionados de IMS son esenciales para las construcciones todoterreno y proporcionan casi el doble de capacidad de combustible que el stock. Están disponibles en color natural y negro con tapón de rosca o sistemas de llenado rápido y rotura en seco. Nunca nos vamos a quejar de más tiempo en los senderos.

El último cambio interno importante también se realizó en la transmisión, donde los engranajes YZ250 MX fueron reemplazados por engranajes YZ250X, lo que lo convierte en una relación más amplia. Mientras el motor estaba aparte, uno de los suscriptores de YouTube de Dirt N 'Iron de Bartovic, Moto-Blasters, se encargó de todo el hidroblasting y varios acabados de Cerakote a lo largo de la construcción. El motor se atornilló con un nuevo kit de hardware Nickel Wurks de Specbolt que es más fuerte que el OEM y proporciona un aspecto limpio de fábrica.

Un pie de apoyo atornillado Fastway y el kit Slide-N-Glide TM Designworks son una gran adición a cualquier construcción todoterreno que brindan comodidad y durabilidad.

El chasis recibió la misma atención que el motor. Race Tech tomó la delantera en las necesidades de suspensión de la YZ250, reconstruyendo tanto la horquilla como el amortiguador. Su sistema patentado Gold Valve se usó en ambos extremos, junto con un ligero cambio de velocidad de resorte en busca de un lujoso entorno todoterreno. Con la bicicleta descuidada durante varios años, todos los rodamientos necesitaban algo de amor. Los kits de Factory Links reemplazaron el varillaje, el basculante y los cojinetes del soporte de cabeza desgastados. La potencia de frenado en ambos extremos del YZ recibió mejoras, comenzando con un acabado Cerakote de bronce y seguido de una reconstrucción interna completa con piezas nuevas de All Balls Racing y rematadas con líneas trenzadas de acero de Tusk Off-Road.

Así es el sueño americano de Rado Bartovic. ¿Alguna vez pensaste cómo sería el tuyo?

La mayoría de las construcciones todoterreno tienen una cosa en común: requieren una gran cantidad de elementos atornillados del mercado de accesorios para completarse, y este Dirt N 'Iron YZ siguió su ejemplo. En cuanto a la protección, se utilizaron productos de TM Designs, P3 Carbon, Enduro Engineering, Bulletproof Designs y placas de deslizamiento AXP. Para darle a la máquina un aspecto más actualizado, un kit completo de plásticos de remodelación de UFO y un kit de gráficos semipersonalizados diseñado por Nic Wright en Decal Works hicieron el truco. Probablemente uno de los productos más importantes para incluir en una construcción todoterreno y especialmente en un proyecto tipo conversión MX es un tanque de gasolina IMS de gran tamaño. Confíe en nosotros, ¡nunca es divertido quedarse sin gasolina en el camino! Los últimos elementos externos de rendimiento del motor atornillados llegaron en el camino de un sistema de escape FMF completo, Boyesen Supercooler, Smartcarb y sistema de admisión Moto Tassinari VForce.

Con todo el edificio terminado, finalmente llegó el momento de montar. Sobre el papel, esta máquina tiene casi todo lo que necesita para ser el arma todoterreno definitiva, pero el hecho de que todos los componentes estén allí no significa que se acoplen perfectamente al instante. En cuanto a la apariencia, ¡el Dirt N 'Iron YZ250 es un jonrón! Siempre nos ha encantado el kit de cambio de estilo UFO YZ, y el equipo de Decal Works volvió con un kit de gráficos que hace que la bicicleta se destaque. Si miras de cerca, tiene copos plateados que, bajo la luz, brillan. El motor tiene mucha más potencia en el rango inferior y medio que la YZ250 original, lo que lo hace realmente divertido en términos técnicos ajustados, pero pasamos mucho tiempo marcando la mezcla de combustible antes de que funcionara perfectamente, pero con tantas modificaciones, es decir. esperarse.

Sin embargo, todavía nos rascamos la cabeza cuando se trata de la modificación de la transmisión de relación amplia. Funcionó muy bien en algunos senderos, pero en otros, nos encontramos entre marchas. Race Tech definió los ajustes de suspensión para senderos estrechos, técnicos y de tipo todoterreno que van a un ritmo rápido. Esta configuración es demasiado suave para nuestros pilotos de prueba todoterreno más rápidos, pero está configurada para conducción todoterreno, no para carreras todoterreno.

Pasando incontables horas encerrado en su garaje durante un lapso de aproximadamente nueve meses, Rado Bartovic emergió con una hermosa Yamaha YZ2007 250 con un acabado todoterreno que personificaba su sueño americano. Ahora, este es el tipo de proyectos que tocan nuestro corazón y nos hacen volver por más cada día. Gracias a Rado y los suscriptores de Dirt N 'Iron por dejar Dirt Bike se aparte de hacer realidad otro sueño americano. 

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