PROYECTO RALLY HUSKY 701

 

En el mundo del turismo de aventura, más de 1000 modelos de desplazamiento de KTM, BMW, Yamaha, Ducati y Honda son el status quo. Aunque estas máquinas tienen algunas capacidades todoterreno, la mayoría de ellas nunca verá tierra, a excepción del camino de fuego ocasional o el camino de grava. Eso es comprensible. Estos Goliath están empujando 500 libras en el recorte de stock, y la suspensión no fue diseñada para manejar una tonelada de abuso fuera de la carretera. Aquí en la revista, preferimos viajar en la tierra y solo usar carreteras cuando sea absolutamente necesario. Entonces, nos propusimos construir algo que ofrezca un compromiso perfecto entre la suciedad y las capacidades de la calle. Lo que se desarrolló fue una sorpresa, incluso para nosotros.
Husqvarna fabrica el 701 en dos configuraciones diferentes: una versión Supermoto muy popular y el modelo Enduro. Elegimos el modelo Enduro por sus capacidades todoterreno y pensamos que sería más fácil agregar algunas capacidades de la calle más adelante. Omega Fiber de Sudáfrica fue el principal contribuyente a esta construcción, junto con Husqvarna y un puñado de otras compañías clave.


Los dos nuevos tanques de combustible tienen una capacidad de 7 litros (aproximadamente 2 galones) por lado y están construidos con un tejido de fibra de carbono / Kevlar. Esto permite que la bomba de combustible se reubique del tanque trasero estándar al tanque delantero del lado del acelerador. Todos los tanques están interconectados pero aún pueden aislarse individualmente para usos específicos.


La torre de navegación delantera está fabricada con fibra de carbono que está montada de manera sólida directamente en el marco principal, sosteniendo las nuevas luces que cuentan con bombillas halógenas de haz alto y bajo. El kit también incluye un soporte para libro de ruta que tiene un acabado satinado negro brillante. El parabrisas transparente está fabricado para encajar sobre la torre de navegación para protección y resistencia al viento aerodinámico.


Se puede usar un guardabarros delantero alto estándar o una versión baja. Elegimos la versión con bajo contenido de fibra de carbono porque viene en el kit de Omega y se suma a la sensación general de rally.


¡Tus ojos no te están engañando! Esas son las horquillas del kit WP Cone Valve directamente de las 450 bicicletas Supercross de fábrica de hace un par de años. Se deslizan directamente hacia las abrazaderas triples de serie, y con un par de modificaciones menores del freno delantero (que pronto estarán disponibles para el público), obtuvimos grandes ganancias en el departamento de manejo.


El nuevo asiento de Omega hecho a mano está hecho de fibra de carbono. Hicimos que la tripulación de Seat Concepts lo envolviera con una cubierta de asiento de agarre totalmente negra de estilo enduro.


Instalamos manillares Pro Taper Fuzion para una mayor absorción de impacto y un estabilizador de dirección Scotts con kit de montaje BRP para evitar sacudidas de la cabeza a altas velocidades. La cabina del piloto en una máquina de rally puede parecer intimidante, pero se trata de la función.


Nuestra construcción del Rally 701 fue genial. El único problema que tuvimos fue devolverlo a Husqvarna cuando finalizó la prueba.


El Omega viene listo para instalar con tanques de combustible, carenados, una placa de deslizamiento, guardabarros delantero, torre de navegación, asiento, parabrisas, luces y todo el hardware. El costo base es de alrededor de $ 6400; entra en la lista de espera ahora.


Las clavijas Husqvarna Rally son más anchas, más largas y tienen un diseño de diente más agresivo que las clavijas 701 estándar. Se pueden comprar a través del catálogo de piezas duras de Husqvarna, junto con la bolsa del guardabarros trasero, las tapas de los depósitos, la punta del pedal del freno y la punta de la palanca de cambios.


El escape deslizante Akrapovic fue la única modificación del rendimiento del motor en nuestra construcción de rally, porque 701cc genera una potencia más que suficiente para nosotros fuera de la carretera.


Para mantener el elegante rally mirando hacia el frente, hicimos algunas fabricaciones menores, incorporando las luces intermitentes en los protectores envolventes.

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