PROYECTO DE DOS TIEMPOS KAWASAKI KX327: DETRÁS DEL EDIFICIO

Trabajar en "bicicletas de proyecto", como se les llama comúnmente, nunca pasa de moda. Algunos proyectos comienzan con bicicletas nuevas y algunos son hallazgos de Craigslist, pero esta bicicleta tiene una historia única detrás. Kevin Bailey de Marcas ganadoras de carreras nos lleva a través de este renacimiento KX327 en sus propias palabras.

El TMR KX327 produce toneladas de potencia. El editor en jefe Mark Tilley hace una demostración para la Nikon de Ron Lawson.

SEGUNDA OPORTUNIDAD
“Después de una llamada telefónica de un amigo sobre la oportunidad de comprar una KX250 barata que se decía que había sido modificada para producir 327 cc para un antiguo proyecto de revista, estaba intrigado. "Envíame algunas fotos", le dije. El cuadro había sido pintado con pintura en polvo de color negro con brillo metálico dorado, había una placa espaciadora debajo del cilindro y los gráficos bañados por el sol con logotipos de principios de la década de 2000 sugerían que había verdad en las afirmaciones de la historia de esta bicicleta. Se hizo el trato y se llevaron la bicicleta a casa. Y después de una pequeña investigación, pudimos confirmar que se trataba de un proyecto de medios construido poco después de que salió de las puertas de Kawasaki en 2003.

Este proyecto se inició hace dos años y experimentó innumerables reveses, pero ahora que está terminado, nos alegra que Keven Bailey no se rindiera.

“Cuando comenzamos este proyecto, la condición de la bicicleta era de libro de texto 'rohed'; sin embargo, pudimos ver que quien lo construyó la primera vez imaginó algo único que se destacaría del status quo. Entonces, nos propusimos devolver esta bicicleta a la vida con el mismo objetivo. El aspecto más intrigante fue el motor. Descubrimos que originalmente había sido modificado por Tom Morgan Racing (TMR) con una varilla más larga y un orificio de gran tamaño para lograr 327 cc. Conociendo la historia de Tom Morgan Racing en el diseño y desarrollo de motores para Kawasaki, e incluso con algunas de las leyendas del deporte, buscamos los servicios de Tom para reconstruir este motor por completo.

La cantidad de información de configuración que ofrece TMR con su kit KX327 es muy impresionante y es perfecta.

“Morgan había realizado algunas actualizaciones al paquete de motor de 327 cc que han estado disponibles para el público desde que se fabricó la moto por primera vez. TMR desmontó la manivela original y la modificó para lograr una carrera de + 4 mm. La manivela recién reconstruida utiliza un kit de biela de fabricación japonesa de ProX Racing Parts complementado con nuevos cojinetes principales, sellos y juntas, que también son de ProX. Para el extremo superior, TMR trabajó en estrecha colaboración con Wiseco para desarrollar un pistón forjado personalizado de 74 mm específicamente para este paquete de motor. La carcasa del nuevo pistón es el cilindro original que ha sido perforado y modificado según las especificaciones de TMR, junto con la culata.

“Para ayudar a entregar la gran potencia de dos tiempos de este 327, también se instaló un embrague completamente nuevo, con una canasta forjada y un juego de paquete de embrague de Wiseco, y una nueva placa de presión y buje interno de ProX. Esta central eléctrica de dos tiempos ahora se mantiene junto con un kit de sujetadores de motor de Bolt Motorcycle Hardware. Los paquetes preetiquetados eliminaron cualquier conjetura y el acabado de zinc le dio un aspecto de fábrica al motor. La entrega de combustible al nuevo motor KX327 es manejada por un Carburador Lectron y Boyesen Sistema de admisión de válvula RAD. Se instalaron un Supercooler Boyesen, mangueras de radiador de silicona de Samco Sport y una tapa del radiador de alta presión para mantener el motor frío. Un tubo Pro Circuit Works y un silenciador R-304 remataron este paquete de motor de dos tiempos, brindando rendimiento y ese sonido característico del Pro Circuit de dos tiempos.

Boyesen es una de las pocas empresas que fabrica tapas de encendido y embrague de repuesto asequibles para la antigua KX250 de dos tiempos.

“Con el motor listo para funcionar, era hora de centrarnos en el chasis de nuestra KX327; definitivamente necesitaba algo de atención. Sabíamos que detenerse sería fundamental con la gran potencia de desplazamiento de este 327, por lo que los sistemas completos de frenado delantero y trasero se renovaron con componentes ProX. Tanto las pinzas como los cilindros maestros se reconstruyeron y se volvieron a sellar con kits de reconstrucción, y se colocaron nuevos discos de freno y pastillas para proporcionar nuevas superficies de frenado. Para maximizar la potencia de frenado, utilizamos un rotor delantero ProX que técnicamente es para una KX2015F de la era 450, que aumentó el tamaño del rotor a 270 mm, por lo que tuvimos que adaptarnos con un nuevo soporte de pinza. La línea del freno trasero estaba en buen estado de funcionamiento después de una pequeña limpieza, pero la línea del frente recibió un disparo. Agradecidamente, Ingeniería de paseo ofrece una línea trenzada de acero, abrazadera de protección de la horquilla y guía que ayudó a abotonar el sistema de frenado delantero en este KX.

 

Se necesitó un ejército de fabricantes de repuestos, como Wiseco, Pro Circuit, Boyesen, Faster USA, TMR, ODI y Maxxis, para hacer realidad este proyecto.

“Las llantas originales del '03 tenían una forma extraña y redondeada, sin mencionar las grietas en las de esta bicicleta específica. La gente de Estados Unidos más rápido construyó un juego de ruedas completamente nuevo con bujes de aluminio billet y llantas Excel A60 para agregar algo de fuerza y ​​un aspecto de truco a esta bicicleta. Las nuevas ruedas estaban envueltas en caucho fresco de Maxxis, combinando una parte delantera ST con una trasera IT para ayudar a atacar las pistas del sur de California.

“En el departamento de manipulación, el dicho, 'No se puede enseñar trucos nuevos a un perro viejo', es solo parcialmente cierto para este '03 KX, porque se pueden atornillar piezas nuevas y precisas para complementar la suspensión con nuevas válvulas. La tripulación en Tecnología de carrera configuraron la suspensión para el proyecto original a principios de la década de 2000, por lo que trabajaron su magia en las horquillas y el amortiguador para refrescar las partes internas y actualizar la configuración personalizada de las válvulas.

 

Pro Circuit hizo una tirada limitada de estas abrazaderas triples el año pasado, y Kevin tuvo la suerte de tomarlas para el proyecto.

“Manteniendo las horquillas en su lugar hay un juego de abrazaderas triples Pro Circuit y soportes de barra con el clásico anodizado de bronce. Pro Circuit estaba haciendo una serie limitada de abrazaderas clásicas para Kawasaki de dos tiempos mientras estábamos en medio de este proyecto, así que nos subimos a él tan pronto como nos enteramos. Sentado encima de las abrazaderas están ODI Barras CFT Podium que brindan ajuste flexible, lo cual es una gran ventaja para la comodidad en los dos tiempos más antiguos. Estos se combinaron con empuñaduras de bloqueo ODI Emig Pro V2 y un conjunto de embrague y percha y palancas de Works Connection. Terminar con el departamento de controles es un par de Estriberas IMS Pro Series y una palanca de cambios IMS que ayudan a proporcionar una sensación positiva al intentar dominar este motor de dos tiempos.

Este enlace se encontró en eBay y, créanos, no fue barato.

“Cuando se trataba de la estética de la bicicleta, queríamos un aspecto único pero limpio que también rindiera homenaje a los dos tiempos de la era de esta KX. Fuimos con un completo kit de plástico en forma de equipo original de UFO en el clásico verde Kawasaki en la parte delantera y negro en la parte trasera. DeCal funciona tenía la tarea de crear un kit personalizado completo para esta bicicleta, y dieron en el clavo. Con un acabado mate y un diseño limpio y tricolor, este kit realmente capturó la singularidad de esta construcción y unió el aspecto del 327 ".

LISTO PARA FOCOS
Vemos que las bicicletas de proyecto cobran vida todo el tiempo en el DB taller, pero no es frecuente que veamos y escuchemos que se unen como este KX327. Kevin y su equipo hicieron todo el trabajo pesado en esta construcción, y eso es lo que disfrutamos: ver cómo sucedía. ¿Entonces, cómo es eso? Este motor ofrece una potencia realmente impresionante. Es nítido y receptivo con un fondo y un rango medio muy fuertes, y continúa tirando de la parte superior el tiempo suficiente para que retrocedamos antes de que lo haga. Es un gran calibre, por lo que debe esperar alguna vibración adicional en comparación con la versión OEM. TMR incluyó una guía impresa completa cuando nos devolvieron el motor. Se incluyó todo, desde la inyección a los engranajes hasta las recomendaciones de aceite. El manejo rivalizaba con el de los motores de dos tiempos actuales. Esta máquina llama la atención. No importa a dónde lo llevemos, la gente nos detiene para hacer preguntas al respecto. En palabras de Kevin Bailey, “Este proyecto de la Kawasaki KX2003 de 327 fue verdaderamente un trabajo de amor, presentando una buena cantidad de obstáculos, nudillos ensangrentados y frustraciones por las incontables horas que pasamos en el garaje. Pero, ver el producto terminado y escuchar el canto del motor de dos tiempos hace que valga la pena. Esta bicicleta ofrece nada más que sonrisas de oreja a oreja y la libertad de estar sobre dos ruedas ". ¡Estamos completamente de acuerdo, Kevin! 

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