PROYECTO FRANKENBIKE: DETRÁS DEL EDIFICIO

Probablemente fue la idea más tonta que jamás haya surgido de una reunión editorial. Ya se sabe que estas reuniones generan casos de estupidez masiva, ya que los editores, miembros del personal y participantes de pruebas se reúnen para discutir futuros temas de Dirt Bike, pero esta idea en particular era especial. "¿Por qué no compramos una bicicleta usada súper barata de Craigslist y vemos hasta dónde llega en las 24 horas de Glen Helen?" Alguien dijo.
"¿Sabes lo que sería bueno?" intervino en alguien más. "Si corremos como está, no hay preparación para la raza".
“Está bien, pero ¿y si tuviéramos todas las partes en los pozos, listas para partir? Cuando se rompe el embrague, colocamos uno nuevo. Cuando las llantas se desinflan o cuando rompemos radios, ponemos ruedas nuevas. Tienes que hacer la mayoría de esas cosas durante las 24 horas de todos modos ".Projectjunkpileweb
Los editores estaban trabajando en un frenesí. "Sí, eso sería grandioso. ¡Podríamos comenzar la carrera con una motocicleta usada y aplastada y terminar con una nueva! Sería lo contrario de lo normal ".
Así comenzó. La entrada de Dirt Bike en las 2014 Horas JBC 24 de Glen Helen sería el esfuerzo más memorable en años. Comenzó la búsqueda de la bicicleta usada más miserable en Craigslist.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA¿Por qué fue una idea tonta?
Decir que comenzarás una importante carrera de motos en un accidente de moto es una cosa. En realidad hacerlo es otra cosa. El candidato perfecto apareció casi de inmediato.

BICICLETA DE MOTOCROSS HONDA CR250
-Muy rapido
–2004 cuadro con un motor 2000
–Sin deslizamiento rosa
- $ 1500

Si recuerda su historial de Honda de dos tiempos, probablemente también se detendría y miraría ese anuncio. El Honda siempre tuvo un gran motor, pero tuvo otros problemas durante los años 80 y 90. Fue la primera bicicleta con una horquilla invertida en el 89 y la primera bicicleta con un cuadro de aluminio en el 97, pero ninguna de esas cosas funcionó al principio. En 2002, el Honda fue completamente renovado. Obtuvo un nuevo marco que se flexionó en todos los lugares correctos. Obtuvo una nueva horquilla Showa de doble cámara y un nuevo motor revolucionario con una válvula de potencia electrónica. La moto se manejó muy bien; ese marco no era tan diferente del que Honda todavía usa. La bifurcación fue un gran salto hacia adelante, pero el motor fue otra historia. Era un perro La respuesta instantánea del acelerador que Hondas disfrutó durante años desapareció. El equipo de Factory Connection llegó tan lejos como para poner a Mike LaRocco en una bicicleta híbrida con el nuevo cuadro y el motor viejo hasta que pudieron descubrir cómo sacar energía de la nueva. Eventualmente, los muchachos de la fábrica hicieron funcionar el nuevo motor, pero esos cambios nunca llegaron a la producción. La Honda CRF450R que se introdujo a finales de 2002 presagiaría el final de la CR250R. A partir de ese momento, todo el esfuerzo de Honda en I + D se dirigió al motor de cuatro tiempos.
Entonces, la bicicleta Craigslist era perfecta. Fue el mejor motor combinado con el mejor chasis para el CR. Lo vimos tarde en la noche, corrimos el VIN (solo para asegurarnos de que no era realmente la bicicleta de Mike LaRocco), ofrecimos $ 1200 y lo trajimos a casa. Eso resultó ser mucho más de lo que valía.
Hon2leftwebNo fue hasta el día siguiente que realmente entendimos la gran estupidez de nuestra idea original. Sí, era un motor 2000 en un cuadro de 2004, pero no estaba atornillado. Los soportes del motor no se alinearon, por lo que nunca se instalaron. El tanque de gasolina tampoco estaba atornillado, y no lo haría. Era de alguna otra bicicleta. La rueda trasera era de un Kawasaki. Los reposapiés eran de otro donante y apuntaban hacia arriba en un ángulo de 45 grados. Los frenos no funcionaron. Las empuñaduras fueron destruidas por estar sentadas al sol y estaban cubiertas con un pegamento pegajoso que se filtró a través del caucho partido y nunca se endureció. El acelerador tomó ambas manos para girar. Funcionó, pero estaba claro que la válvula de alimentación estaba atascada. La idea de comenzar una carrera en esta bicicleta fue un poco aterradora. Si alguien realmente aceptara dar la vuelta en esa primera vuelta de las 24 horas, nunca volvería con vida.
RON_0720webPLAN B
Claramente, no inspeccionamos la bicicleta adecuadamente en el punto de compra. De hecho, no lo inspeccionamos en absoluto. Sin embargo, era lo que decía ser, y eso fue lo suficientemente bueno como para convertirlo en un tipo diferente de proyecto. ¿Fue la combinación del motor 2000 y el cuadro 2004 tan buena en la vida real como parecía en el papel? En realidad, hay varias personas que han realizado el mismo proyecto, por lo que hay una buena cantidad de información que se puede obtener de las salas de chat de Internet. El consenso general es que la conversión solo vale la pena si está decidido a abandonar el stock de motores. Si alteramos la banda de compresión, cubrimos el cilindro y aumentamos la compresión en el nuevo motor, en realidad habría sido más poderoso. Pero, durante las 24 horas, no queríamos aumentar la compresión ni hacer nada que pudiera hacer que la bicicleta fuera menos confiable con la bomba de gasolina.
Hacer que el motor encajara no fue difícil, pero teníamos que ser como carniceros. El montaje delantero del motor está a unos 3 mm de distancia. Si desea cortar las pestañas del marco y volver a soldarlas, tendrá más potencia. Utilizamos un Dremel para ovalizar los agujeros del marco. Las cabeceras pueden modificarse de la misma manera, pero también puede cortar otras nuevas y usar espaciadores para lidiar con el desplazamiento entre el motor y el cuadro. En realidad, hay un tipo en eBay que los vende listos para usar (busque “MXbonz”).Hon2motorweb
La caja de aire y los radiadores del '00 CR250R encajan perfectamente. Afortunadamente, esos ya estaban en la Frankenbike. Pero el bastidor auxiliar también era del Honda del '00 y no encajaba en absoluto. Tenemos un nuevo subchasis '04 de AC Racing. Se necesitó algo de fabricación para que la caja de aire anterior se fusionara con el bastidor auxiliar y las placas de matrícula posteriores, pero no estuvo mal. El proyecto no fue tan difícil como otros matrimonios de chasis / motor que hemos realizado.
El plan original se vino abajo porque el motor tuvo que ser reconstruido antes de la carrera. Si simplemente se hubiera desgastado, eso no habría presentado un problema. Realmente puede hacer un trabajo de gama alta de dos tiempos en una parada en boxes prolongada. Pero, como ocurre con tantas bicicletas viejas, la Frankenbike no estaba gastada; fue abusado. Alguien había desmontado previamente el motor y no tenía idea de cómo volver a montarlo. La válvula de potencia se ensambló incorrectamente y el buje del cubo del embrague se instaló al revés. Faltaban numerosas arandelas. Gracias a Dios que el dueño anterior no había entrado en la caja de cambios; estaba bien utilizado pero sin molestias. Decidimos que los propios engranajes podrían ir a otra ronda, por lo que invertimos $ 120 en una Hot Rods kit de varilla. A Hinson El embrague era necesario debido al daño iniciado por el propietario en el buje original. Para ser justos, probablemente también hubiéramos puesto una Hinson en una bicicleta nueva. Encontramos algunas piezas y las volvimos a juntar con un Boyesen Válvula Rad para reemplazar las cañas de stock deshilachadas.
Todos los controles de stock fueron destruidos, por supuesto, desde las palancas curvadas hasta la carcasa del acelerador destrozada. Motion Pro tiene todo eso, así como los cables del embrague y del acelerador que necesitábamos, todos los cuales eran menos costosos que las piezas originales del equipo original. Nosotros usamos Estriberas IMS Pro Series para reemplazar las clavijas extrañamente erguidas que estaban en la bicicleta. Pro Taper vende los resortes y el hardware para montarlos, de nuevo, más barato que el equipo original (el material original, naturalmente, faltaba).
Usamos plástico de 2004 de Acerbis, que totalizó alrededor. Las placas de matrícula de 2004 dejaron un gran espacio desprotegido en el lateral de la caja de aire '00. Lo arreglamos con una mezcolanza de plástico del contenedor de piezas. De hecho, había un montón de piezas pequeñas que salían de cajas viejas de cosas en la parte trasera del garaje. Sabíamos que guardamos esas cosas por una razón. El tanque de combustible presentó un problema menor. El tanque de gasolina misterioso se cambió por un tanque IMS de 3.1 galones ($ 275) diseñado para el marco '04, pero hubo un pequeño problema de espacio libre. El motor más antiguo tenía una forma ligeramente diferente. Tuvimos que calentar el fondo del tanque nuevo y hacer una pequeña depresión para limpiar la bujía.
Las piezas de repuesto más importantes de todo el proyecto en realidad no eran tan caras. Rocky Mountain MC vende un juego de ruedas de repuesto por alrededor de $ 500. Nosotros usamos Volar piezas duras piñones y cadena para terminarlos, junto con Motion Pro cerraduras de llanta y neumáticos Dunlop.Hon2tuskweb
MEJOR QUE EL ORIGINAL
Para que la Honda fuera competitiva con las motos modernas, necesitaba más que una restauración. La horquilla Showa de dos cámaras tenía un diseño moderno, pero Bob Bell en Conceptos de precisión ha realizado una serie de modificaciones en los últimos 10 años para aprovechar al máximo esa bifurcación. Lo mismo ocurre con el shock. También instalamos un Amortiguador de dirección de Scott con una abrazadera superior BRP. Ese amortiguador se mueve de una bicicleta a otra, por lo que realmente no podemos agregar eso al precio general de la bicicleta. La abrazadera y los kits de montaje costaban alrededor de $ 250.
Entonces, en lugar de comenzar la carrera con una cucaracha rodante, tuvimos el imán de atención más limpio de la carrera. Nada genera buena voluntad como un viejo de dos tiempos. La combinación del mejor motor y el mejor cuadro en la historia del CR250R fue un ganador. En los últimos años de la existencia de Honda, Yamaha, KTM y Suzuki lo empujaron a un segundo plano, todos los cuales tenían mejores motores de 250cc. Sin embargo, el Honda realmente se manejó mejor que cualquiera de ellos. Si Honda hubiera conservado el último de los motores mecánicos de válvula mecánica de Honda, se habría mantenido más cerca de la parte superior del campo de dos tiempos (cuando se comparan las máquinas de serie). Pero, cuando mides nuestro Honda contra la corriente Hon2action2_633web250cc de dos tiempos de Yamaha y KTM, es un poco corto. El poder es un poco más suave. El tirón del embrague es un poco más difícil, y la bicicleta se siente un poco más vieja. El manejo es otra historia. Frankenbike es mágico. Es más liviano y tiene una mejor suspensión que los nuevos dos tiempos. Y, se convierte! El Honda siempre fue increíble en las curvas. En el pasado, solíamos quejarnos del movimiento de la cabeza, pero el amortiguador de dirección lo eliminó por completo.
En cuanto a la carrera, podría haber ido mejor. Frankenbike sufrió un accidente que terminó la carrera a principios de las 24 horas, lo que obligó a la tripulación a recurrir a la bicicleta de respaldo. Pero, todos nuestros corredores habrían preferido los de dos tiempos. La buena noticia es que la bicicleta aún está fresca, lista para su próxima carrera. ¿Fue un proyecto rentable? El total en partes fue de alrededor de $ 3000, más el costo inicial de la bicicleta. Eso es lo que costaría restaurar prácticamente cualquier movimiento de dos tiempos a una nueva condición. Puede hacerlo un poco mejor si compra un núcleo menos destruido, y un proyecto de dos tiempos aún costará mucho menos que un nuevo cuatro tiempos. Y como con cualquier proyecto, el viaje es tan divertido como el destino.

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