PRUEBA DE JEFF EMIG'S 1994 YZ250

En 1994, Jeff Emig se estaba convirtiendo rápidamente en un producto de moda en la escena del motocross profesional. Hizo un tiro tras otro, lo que llevó a Roger DeCoster a llamar al equipo Yamaha para preguntar si Revista Dirt Bike podría hacer una prueba del YZ250 de Jeffro. Cuando Roger llama, la gente suele prestar atención, así que Jeff, Bob Oliver y Steve Butler se reunieron con nosotros y desplegaron la alfombra roja. La siguiente historia apareció en la edición de agosto de 1994 de Dirt Bike.

Roger DeCoster, el probador senior Jim Holley, Torquin' Tim y Shane Trittler se sentaron en el esplendor con aire acondicionado del camión de carreras del equipo Yamaha, compitiendo en el banco con la mitad del equipo Yamaha. Habíamos pasado el día en Trittler's Castaic Lake (California) Motocross, probando las obras de Jeff Emig YZ250. Steve Butler, mecánico de Emig, preguntó qué pensábamos realmente sobre la bicicleta. Roger se aclaró la garganta, pero Emig intervino. Señalando a Roger y al Lumpster, Emig dijo: "Ustedes son dos de los mejores pilotos de prueba del mundo... ¿no tienen cinco campeonatos mundiales entre ustedes?"
Lump apenas logró evitar que su agua embotellada hiciera honor a su nombre Crystal Geyser. La sala de reuniones/comedor estalló en carcajadas, luego Roger ingeniosamente respondió la pregunta. Siempre diplomático, DeCoster habló de un motor asesino, excelente manejo y la inesperada facilidad de conducción. Roger eludió hábilmente lo negativo: que las configuraciones personales de Emig eran casi tan extrañas como las de Damon Bradshaw. A Bradshaw le gustan los manubrios tipo colgador de simios, las palancas que apuntan al cielo (incluido el pedal del freno) y un golpe que nivelaría a Mike Tyson. Damon es definitivamente de Planet Weird. Puede que Emig no sea de Weird, pero podría haber sido secuestrado allí una o dos veces.
Montamos la bicicleta exactamente como estaba configurada para Jeff y el Supercross de Seattle. Las palancas de Emig no apuntaban a Planet Weird como las de Damon, pero sus barras sí. Jeff prefiere las barras altas y giradas más hacia adelante de lo normal. También le gusta una horquilla extremadamente rígida y mucho pandeo trasero. Emig es la versión de estadio de Danny Hamel, que pone todo su peso sobre la horquilla y deja que la parte trasera baile al máximo. Solo la bicicleta de Jeff no baila. Salta, al menos con él a bordo. Ninguno de los probadores de Dirt Bike pudo adaptarse a las configuraciones de Emig, e incluso Lumpy no pudo hacer que la horquilla tocara fondo después de que Butler retrocedió dos clics en la compresión de la horquilla.
Sin embargo, una cosa es segura: la bicicleta era incluso más rápida de lo que era extraño. No es de extrañar que Yamaha haya perforado 10 de 13 carreras principales de supercross este año.

El equipo de disparos de Jeff Emig.

LO BUENO

Bob Oliver rectifica los cilindros y las cabezas de las YZ del equipo Yamaha, por lo que es una gran parte del éxito de la Holeshot Express. Al describir el proceso por el cual una YZ250 de producción se convierte en un arma del equipo Yamaha, Oliver dijo: “Desarmamos cada bicicleta por completo y lijamos el cuadro para verificar si hay fallas antes de volver a pintarlo con los colores del equipo. El motor se desmontará por completo y se revisará para asegurarse de que no haya fallas importantes. Básicamente, todo el extremo inferior se deja estándar, aunque lo ensamblamos con especificaciones óptimas. Solíamos pulir los engranajes, pero los nuevos 250 no lo necesitan. Ahora, funcionan bien durante el allanamiento. El encendido, los engranajes, el cigüeñal y el embrague quedan en stock”.
Bob luego hace el trabajo de gama alta y el motor completo se encaja en el marco ahora morado. Pro Circuit suministra la tubería y el silenciador, mientras que Boyesen proporciona el conjunto de lengüeta de la válvula RAD y la cubierta de encendido de aleación. El carburador original se reemplaza con un D-slide XTM Mikuni especial de 38 mm, y la caja de aire está ranurada considerablemente. Le preguntamos a Oliver si el público podría comprar la misma válvula RAD que usa el equipo Yamaha. “A Eyvind le gusta seguir progresando”, dijo Bob, “así que siempre está experimentando con nuevas tensiones de lengüeta y cosas por el estilo. Ejecutamos lo que se le ocurre, pero no estoy seguro de que exactamente lo mismo esté disponible para el público”. .
También puede comprar los kits de pernos de titanio accesorios de la YZR (que incluyen el pivote del basculante y los pernos del cilindro) y el subchasis de Ti. Oliver dijo: “Hemos doblado los subchasis de acero estándar, pero Ti es resistente. Todavía no hemos hecho que uno falle”. El equipo Yamaha también utiliza adhesivos para accesorios y juegos de fundas para asientos. No puede comprar un cilindro YMUS de trabajo completo, pero los extremos superiores de Wrench Report están disponibles.
Kayaba proporciona componentes de suspensión de trabajo, con revestimientos de óxido de titanio en todas las piezas de acero (las patas inferiores de la horquilla y el eje del amortiguador). Las piezas internas de aluminio están anodizadas, por lo que la contaminación por aceite ya no es un problema y la suspensión dura más de una carrera. “Solo entraremos en la bifurcación o choque si necesitamos cambiar la configuración para adaptarnos a la pista”, dijo Butler. "Lo vigilamos de cerca al comienzo de la temporada y descubrimos que el aceite duraría al menos dos carreras".
La mayoría de las otras modificaciones se realizan más por ligereza o rendimiento que por confiabilidad, según Oliver. “Usamos ejes de cromoly que no están disponibles para el público, porque están hechos para encajar en los cubos de magnesio de gran tamaño. También utilizamos salientes de eje de horquilla magnética [de KYB], portapinzas traseros y cubiertas de impulsor. Los varillajes, las abrazaderas triples y las guías inferiores de las patas de la horquilla están mecanizados por CNC a partir de aluminio billet. Las guías deslizantes están fabricadas por KYB y Yamaha Japan”.
Los reposapiés son sorprendentemente originales, pero el pedal del freno trasero recibe mucha atención. Una almohadilla de espuma tiene un cableado de seguridad para evitar que el barro ensucie la palanca, y una serpiente de freno evita que se doble, en caso de que Jeffro se enganche con una paca de heno. Las pastillas de freno son originales en ambos extremos, pero el resto del freno delantero es Nissin, hasta el disco de 250 mm y la línea de freno especial. El freno trasero es original, excepto que el pistón de la pinza de plástico se reemplaza con un disco de titanio, para combatir el desvanecimiento por calor bajo Emig.
Con las piezas mag, Ti y billet, la bicicleta de Emig pesa 218 libras en supercross. Con neumáticos para arena y cámaras livianas, dijo Butler, “pesaría justo en el límite de 2 libras”.

CÓMO ES MONTAR

Aunque ninguno de nosotros podía andar en la bicicleta de Emig como él, quedamos muy impresionados con el paquete general. DeCoster estaba muy entusiasmado con el motor y la facilidad de conducción. “El motor es realmente agradable”, dijo Roger después de muchas vueltas, “y es muy fácil de usar. El poder es muy suave, sin golpes, nunca. Siempre te está empujando hacia adelante. Cuanto más resbaladiza se vuelve la pista, mayor es la ventaja sobre la competencia, pero todavía hay mucha potencia para condiciones difíciles. También hay un overrun muy suave. Este motor sería una gran ventaja en una pista dura como Hangtown, Carlsbad o cualquier pista de supercross”.
La potencia es suave, con torsión, perfecta y nítida. Sorprendentemente, la vibración es mínima, a pesar de que la manivela es de piedra. Roger atribuyó esto a un chorro perfecto. “Este es un motor feliz. Quiere acelerar y responde instantáneamente al acelerador. Si un motor tiene demasiada compresión o está trabajando con chorros demasiado ricos o demasiado pobres, no está contento; no quiere acelerar”. DeCoster también se entusiasmó con el manejo de la Yamaha, a pesar del gusto de Emig por la suspensión. A Jeff le gusta mucho el pandeo (100 mm, donde la mayoría de los chicos de YZ rápidos usan 90-95 mm) y una horquilla extremadamente rígida. Con una configuración tan tipo chopper, uno pensaría que la bicicleta necesitaría una Ley del Congreso para girar mal.
“De todos los muchachos rápidos, Jeff parece usar la mayor inclinación [pandeo trasero]. Encendí la precarga 1.5 vueltas y me gustó mucho más la bicicleta, pero funcionó bien tal como estaba. Donde el YZ estándar daría un salto extraño ocasional, la parte trasera de la bicicleta Emig nunca se desvía. Se mantiene recto sobre todo y la bicicleta gira sorprendentemente bien. Parece que Yamaha está usando un desplazamiento diferente, uno con menos recorrido. La dirección es extremadamente ligera, incluso con todo ese hundimiento”.
Le preguntamos a Oliver sobre la compensación, pero dijo que la geometría de la dirección se quedó en stock: "Experimentamos con varias compensaciones a principios de año, pero nos conformamos con la configuración original".

Roger se quejó un poco de la horquilla rígida, pero cree que la bicicleta es muy predecible y fácil de manejar. “La horquilla está bien cuando recibe grandes golpes, pero es demasiado dura para los pequeños baches. La parte trasera se siente genial en todas partes. La bicicleta realmente se engancha bien, especialmente en hardpack, pero puedes hacer algunos deslizadores impresionantes. Es muy predecible. Los frenos también son muy utilizables. Es posible que no tengan la fuerza de los frenos de Honda o Suzuki, pero hacen el trabajo. En condiciones resbaladizas, parece que las Honda y Suzuki bloquean la rueda delantera con demasiada facilidad. Si engancha una paca de heno o un competidor con su palanca, puede bajar fácilmente. Para estas condiciones [la pista se secó por la tarde], estos frenos son excelentes”.
Por lo tanto, la YZ de Emig es la mejor bicicleta para condiciones de pista menos que perfectas, pero tiene el impulso para liderar al grupo de pesos pesados ​​en la primera curva y más allá, con una tracción perfecta.

Jeff Emig, 1994

LO QUE PASA ENTRE RED

Tener la plataforma del camión con remolque del equipo Yamaha hace que el trabajo sea más fácil para Butler (y para Brian Lunnis, el mecánico de Mike Craig) porque elimina conducir una furgoneta a la siguiente carrera. De hecho, Butler y Lunnis tienen dos de los trabajos más fáciles del circuito. ¿Por qué? Porque no tienen que reconstruir completamente las bicicletas entre carreras. “Descubrimos que los 250 duran dos carreras”, dijo Butler, “sin que nosotros tengamos que competir, junto con las carcasas del motor. Entonces, básicamente, es una bicicleta nueva cada cuatro o cinco carreras.
“Pondré un embrague nuevo antes del calor. Ese embrague pasará por dos o tres arranques el día de la carrera y alrededor de 20 arranques durante la próxima semana, el día de la prensa, la práctica y las pruebas. Jeff es bastante bueno con el embrague. Como la mayoría de los profesionales, Jeff es muy particular con el embrague, el acelerador y el freno, y tendré que cambiar la suspensión, los neumáticos, los inyectores, etc., de una pista a otra”.

FUNCIONA PARA JEFFRO

Emig estima que fue el primero en el primer turno en la mitad de la ejecución principal en lo que va del año. Sin embargo, por lo general entraba en la primera curva con uno o dos pilotos de Yamaha, y una conducción conservadora le ha costado la ventaja inicial en algunas ocasiones.
Emig simplemente no ha sido lo suficientemente agresivo como para mantener el liderazgo. Sin embargo, su bicicleta está funcionando bien para él. Jeffro aterriza con la rueda delantera hacia abajo en cada salto, a veces cortando el borde con la rueda delantera, como un Jean-Michel Bayle nacido en Estados Unidos. Emig se esfuerza por mantenerse bajo para poder volver a poner su Yamaha en el suelo para una aceleración seria. Verlo estilo en Castaic fue casi tan divertido como andar en bicicleta nosotros mismos. Casi.

Agosto de 1994 Revista Dirt Bike

 

 

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