PRIMER LOOK: 2020 KAWASAKI KX250

Kawasaki acaba de revelar la bicicleta de motocross KX2020 250. La bicicleta tiene cambios significativos en el motor, incluyendo un diámetro y carrera diferentes y una nueva configuración para el accionamiento de la válvula. La bicicleta ahora usa seguidores de dedo entre las levas y las válvulas, similar al diseño introducido en la KX450 en 2019. Sin embargo, Kawasaki no rediseñó por completo el resto de la motocicleta. El marco está revisado, pero es similar al del modelo 2019. También mantiene su pedal de arranque. Los ingenieros de Kawasaki no llegaron a darle a la bicicleta un arranque eléctrico. Leer sobre otros modelos 2020 recientemente lanzados, haga clic aquí. Esto es lo que Kawasaki tiene que decir sobre el nuevo 250:


La Kawasaki KX ™ 250 tiene más éxito de motocross y supercross AMA que cualquier otro fabricante de su clase y regresa para 2020 con una lista de mejoras diseñadas para mantenerla como la bicicleta de mejor rendimiento en la pista. El modelo 2020 ofrece un nuevo motor con mejoras inspiradas en los esfuerzos de carreras de Kawasaki para obtener más potencia de gama alta, así como un mejor manejo gracias a un chasis revisado y nuevos componentes de suspensión KYB. Con una herencia de campeonato que cuenta con 17 títulos profesionales de AMA y más de 160 victorias de carrera desde 2004, la KX250 es la plataforma ideal para pilotos experimentados que buscan dominar su competencia.

La KX250 está inculcada con un alto nivel de tecnología y ADN KX ™ que la convierte en la bicicleta que construye campeones. Su potencia, manejo y capacidad de ajuste personalizan la sensación y brindan una gran confianza para el motocross y el ciclismo todoterreno, tanto a nivel amateur como profesional. El motor KX250 más potente hasta la fecha viene a través de un tren de válvulas revisado de diámetro y carrera diseñado por los ingenieros de World Superbike de Kawasaki y un pistón de caja puente inspirado en los esfuerzos de carreras de fábrica de Kawasaki. Complementando el aumento de potencia se encuentra un marco perimetral de aluminio delgado actualizado con nuevos soportes de motor delanteros inferiores y una nueva horquilla delantera de 48 mm KYB con muelle helicoidal y unidad de amortiguador trasero que permiten un ajuste preciso.

 

MOTOR
• NUEVO motor con mayor potencia máxima
• NUEVO diámetro y carrera revisados
• NUEVA actuación de válvula de seguidor de dedo
• NUEVAS válvulas de admisión y escape de mayor diámetro
• NUEVO pistón de alto rendimiento de mayor diámetro
• NUEVOS cojinetes lisos de pasador del cigüeñal de baja fricción
• NUEVA cadena de leva más fuerte y tensor de cadena de leva reubicado
• NUEVO embudo de admisión más corto
• NUEVO cuerpo del acelerador más grande
• NUEVO diseño de sistema de escape más corto

Aclamado por su alto rendimiento y entrega de potencia suave, el KX250 presenta un nuevo motor con potencia mejorada, un rango de rpm altas aún más potente y un límite de revoluciones más alto. El motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido de 249 cc, adaptado para adaptarse mejor a los pilotos experimentados en carreras, se enfoca en más revoluciones de gama alta gracias a las mejoras de los esfuerzos de fábrica de Kawasaki. El nuevo motor presenta un diámetro y carrera revisados ​​que mide 78.0 x 52.2 mm. El orificio más ancho permite el uso de válvulas de admisión y escape más grandes y proporciona un mayor flujo para un alto rendimiento de rpm.

Al igual que el diseño que se encuentra en la motocicleta KX ™ 450, la KX250 ahora utiliza la actuación de la válvula de seguidor de dedo, un tren de válvulas diseñado por los ingenieros de World Superbike de Kawasaki. Este diseño aumenta el límite de revoluciones y permite el uso de perfiles de levas más agresivos, lo que contribuye a un alto rendimiento de rpm. El cambio a la actuación de la válvula de seguidor de dedo reduce la masa del tren de la válvula en comparación con una actuación de tipo empujador. Un revestimiento de carbono en forma de diamante en los seguidores de los dedos ayuda a proteger contra el desgaste. Complementando las levas más agresivas están las válvulas de admisión y escape de mayor diámetro con mayor elevación, que fluye más aire y contribuye a una potencia mejorada. Los puertos de admisión más rectos contribuyen a una mayor eficiencia de admisión. Las nuevas levas se benefician de un tratamiento de nitruro blando de gas delgado y altamente duradero para reducir el desgaste y aumentar la fiabilidad de las altas rpm. Las ligeras válvulas de titanio reducen el peso alternativo y ofrecen una alta fiabilidad de rpm. El cilindro se desplaza 3 mm hacia adelante, lo que reduce la pérdida mecánica y aumenta el rendimiento del motor. Una mayor fiabilidad es una cadena de levas más fuerte y la reubicación del tensor de la cadena de levas en la culata, que compensa el aumento de las cargas de los árboles de levas más agresivos y el motor de mayor velocidad.

Un proceso de pulido de meseta del cilindro da como resultado una superficie lisa con buena retención de aceite. La superficie lisa también ayuda a reducir la pérdida mecánica y mejorar la potencia. Un nuevo pistón de alto rendimiento y mayor diámetro presenta el mismo diseño utilizado por los corredores de fábrica de Kawasaki y contribuye a un rendimiento sólido a todas las rpm. Una falda corta, costillas externas reforzadas y el uso de un pistón de caja con puente, con refuerzos internos, permiten un diseño de pistón liviano y fuerte. El diseño revisado de la corona del pistón ayuda a lograr la mayor relación de compresión del motor, mientras que un recubrimiento lubricante de película seca en los faldones del pistón reduce la fricción a bajas revoluciones y ayuda con el proceso de colocación del lecho del pistón. Para reducir la pérdida mecánica y elevar el rendimiento general, el pasador del cigüeñal se ha equipado con nuevos cojinetes lisos de baja fricción.

La construcción del airbox ha sido revisada y presenta un embudo de admisión más corto y cónico, lo que contribuye a un mayor rendimiento a altas rpm. La KX250 sigue siendo la única bicicleta de motocross de producción con inyectores duales, un inyector aguas abajo de la válvula de mariposa que tiene la tarea de brindar una respuesta instantánea y suave, y un segundo inyector aguas arriba ubicado cerca de la caja de aire para una contribución significativa a la salida del motor a alta rpm. La longitud del sistema de escape se ha acortado para ayudar a aumentar el rendimiento de las altas rpm y el tubo de unión hidro-formado ahora presenta un diseño de cono inverso. Un cuerpo del acelerador más grande fluye un mayor volumen de aire y proporciona un impulso en el rendimiento de altas rpm. Además de los esfuerzos de ingeniería de Kawasaki para aumentar el flujo de aire es el reposicionamiento del conducto de admisión para un enfoque aún más directo para el aire de admisión. El enrutamiento de admisión estilo tiro descendente aumenta el ángulo de acercamiento del aire de admisión al cilindro, mejorando la eficiencia de llenado del cilindro y aumentando la potencia del motor.

ACOPLADORES DFI®

Contribuyendo a las características del motor ganadoras de la carrera, el sistema digital de inyección de combustible del KX250 presenta un paquete de acoplador que ha establecido el estándar de la industria. Cada motocicleta KX250 viene de serie con tres acopladores diferentes, lo que permite a los conductores seleccionar la inyección de combustible preprogramada y el mapeo de encendido para adaptarse a su estilo de conducción o condiciones de la pista. Los acopladores DFI® de cuatro pines seleccionan mapas diseñados para configuraciones de terreno estándar, duro o blando. Cambiar el mapa del motor es tan simple como conectar la tapa del acoplador de su elección. Para los ciclistas que buscan ajustar la configuración de su ECU, el kit de calibración KX FI (portátil) se ofrece como accesorio original de Kawasaki y proporciona acceso a la ECU totalmente programable. El dispositivo portátil elimina la necesidad de una computadora portátil junto a la pista y brinda a los pasajeros la posibilidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuración de combustible e ignición. El dispositivo fácil de usar puede almacenar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC.

CONTROL DE LANZAMIENTO
El sistema de control de lanzamiento de la motocicleta KX250 es una gran ventaja y favorito para los conductores que se centran en llegar a la primera curva antes de su competencia. La activación del botón retarda el tiempo de ignición en la primera y segunda marcha, lo que ayuda a maximizar la tracción en superficies resbaladizas como las almohadillas de arranque de concreto y pone la potente potencia de la bicicleta al suelo. Una vez que el piloto pasa a la tercera marcha, el mapeo de encendido normal se reanuda inmediatamente y se restablece la potencia total.

CHASIS

▪ NUEVOS soportes inferiores del motor delantero

El delgado marco perimetral de aluminio utiliza una construcción ligera compuesta de piezas forjadas, extruidas y fundidas que contribuyen a un manejo ligero y ágil. Gracias a los nuevos soportes de motor delanteros inferiores, que cambian de un tornillo pasante a pernos prisioneros en la parte delantera del cárter, la rigidez general del bastidor se ha revisado con una capacidad mejorada para absorber golpes. El centro de gravedad y las dimensiones clave, como el pivote del basculante, la rueda dentada de salida y las ubicaciones del eje trasero, se han seleccionado cuidadosamente para que el neumático trasero impulse la bicicleta hacia adelante.

SUSPENSION Y FRENOS
▪ NUEVA horquilla de muelle helicoidal KYB de 48 mm
▪ NUEVA unidad de choque KYB complementa la horquilla delantera
▪ NUEVO enlace de suspensión trasera Uni-Trak®
▪ NUEVAS tasas de resorte delantero y trasero más rígidas
▪ NUEVO material revisado de las pastillas de freno delantero
▪ NUEVO disco trasero de 250 mm de mayor diámetro
▪ NUEVO cilindro maestro del freno trasero

Para 2020, la KX250 está equipada con nuevas horquillas delanteras de muelle helicoidal invertido KYB de gran diámetro de 48 mm que ofrecen una acción mejorada en la parte inicial de la carrera de la horquilla. Las horquillas cuentan con tubos internos de gran diámetro, lo que permite el uso de pistones de amortiguación de 25 mm y ofrece una acción suave y una amortiguación firme. Una capa de Kashima en los tubos exteriores de las horquillas crea una superficie dura y de baja fricción para ayudar a evitar la abrasión por desgaste en el interior de los tubos, asegurando que las superficies deslizantes permanezcan lisas con el tiempo, mientras protege el exterior contra la corrosión. El material lubricante en el abrigo contribuye a una acción de suspensión más suave y una mejor sensación de conducción general.

En la parte trasera, una nueva unidad de choque KYB complementa la nueva horquilla delantera. El amortiguador trasero cuenta con ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación a alta y baja velocidad por separado. Kashima Coat en el cilindro del tanque ayuda a prevenir la abrasión por desgaste y reduce la fricción para una acción de suspensión más suave. Un nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak® monta el brazo de suspensión debajo del basculante, permitiendo una carrera de suspensión trasera más larga. La carrera más larga permite un ajuste de suspensión más preciso. Para que coincida con el motor más potente del KX250, las horquillas delanteras y el amortiguador trasero presentan tasas de resorte generales más rígidas.

Contribuyendo a los numerosos componentes de carreras de estilo de fábrica en la motocicleta KX250 están los frenos de disco de pétalos. En la parte delantera hay un rotor de marca Braking® de 270 mm de gran tamaño, que ofrece una fuerza de frenado fuerte y un control excelente. Un material de pastillas de freno delantero revisado, como el que se encuentra en el KX450, ofrece una aplicación lineal de la fuerza de frenado, lo que ayuda a facilitar el control.

En la parte trasera, un nuevo disco de marca de frenado de 250 mm de diámetro más grande contribuye a una mayor potencia de frenado, complementando el gran disco delantero. Un cilindro maestro de freno trasero más ligero, como los que se encuentran en la motocicleta KX450, alimenta el disco más grande. Los discos de estilo pétalo contribuyen a la apariencia deportiva y ayudan a desviar los escombros. Un protector de la pinza trasera ayuda a proteger la pinza del daño.

Componentes ajustables ERGO-FIT®
Kawasaki continúa su compromiso inigualable para proporcionar a los ciclistas una comodidad líder en su clase gracias a su sistema de montaje de manillar ajustable ERGO-FIT® y estriberas para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. Los manillares tienen montajes ajustables en cuatro direcciones. El manillar de múltiples posiciones ofrece dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas de desplazamiento de 180 grados cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a los conductores de diferentes tamaños. Los reposapiés cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales. La posición más baja efectivamente baja el centro de gravedad cuando está de pie, y reduce el ángulo de la rodilla cuando los jinetes más altos están sentados.

CARROCERÍA Y ASIENTO
• NUEVA carrocería verde inspirada en la fábrica

Complementando la potencia mejorada y el manejo preciso del KX250, la carrocería minimalista incluye cubiertas de radiador delgadas para una apariencia agresiva lista para la carrera. Un tanque de combustible plano y un diseño de asiento ayudan a ayudar a un diseño más uniforme, lo que facilita a los ciclistas moverse sobre la bicicleta.

Para 2020, las matrículas y la caja de aire de la motocicleta KX250 se han actualizado al color verde, con el mismo aspecto que se encuentra en las bicicletas utilizadas por el equipo de carreras de fábrica. Los guardabarros delantero y trasero y los protectores de horquilla implementan un diseño afilado que hace que la bicicleta se vea más compacta. El aspecto distintivo del equipo de carreras de fábrica de Kawasaki se suma al tapón de aceite verde, los tapones de la cubierta del generador, los ajustadores de suspensión de aluminio verde y las llantas de aluminio negro.

Recompensas Kawasaki Team Green ™ Racer
Kawasaki Team Green Racer Rewards regresa para la temporada de carreras 2020 con casi $ 7.5 millones en contingencias disponibles para los ciclistas elegibles de KX. El programa Racer Rewards de Team Green estará disponible en más de 200 carreras con más de $ 5.4 millones en pagos. Los corredores todoterreno también serán recompensados ​​en casi 250 eventos con más de $ 2 millones disponibles.

KAWASAKI KX ™ 250
Color: verde lima
MSRP: $ 7,799
Disponibilidad: ahora

 

 

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