PRIMER PASEO: HUSKY DE 2 TIEMPOS INYECTADO CON COMBUSTIBLE

Acabamos de terminar nuestro primer día de conducción de la Husqvarna TE2018i de dos tiempos 250 con inyección de combustible. La presentación de la prensa mundial se llevó a cabo en el Panorama Ski Resort en la Colombia Británica, Canadá, que acababa de albergar una lucha de liebres a principios de mes. La moto es muy similar a la KTM 250XC-W TPI que montamos hace un mes, pero tiene todas las diferencias de chasis tradicionales que diferencian a Husky y KTM. La suspensión trasera tiene varillaje, la caja de aire está unificada con el bastidor auxiliar y hay una serie de diferencias en los componentes. De ellos, el más significativo para 2018 es que Husqvarna está usando frenos Magura, en lugar de Brembos.

La estrella del espectáculo sigue siendo el sistema de inyección de combustible. Después de experimentar con inyectores de cuerpo de mariposa, como los que utilizan los de cuatro tiempos, y con inyección directa como hemos visto en la industria marina y de motos de nieve, los ingenieros de Austria decidieron colocar los inyectores directamente en los puertos de transferencia. Un cuerpo del acelerador Del Orto mide aire limpio en el motor y se inyecta aceite a medida que ingresa al cárter. No es hasta que la carga se mueve del cárter a la cámara de combustión que se mezcla con combustible. Los ingenieros dicen que esto no es tan limpio como la inyección directa, pero no requiere una presión de combustible masiva y más complicaciones. El objetivo principal de todo esto era cumplir con los requisitos de emisiones Euro 4 y 5. Los requisitos de EE. UU. Para emisiones todoterreno y de deportes dobles son diferentes, y los ingenieros dicen que ese es un objetivo para otro día. Por ahora, es una bicicleta todoterreno de competición de circuito cerrado en los EE. UU., Al igual que todas las motocicletas de dos tiempos.

Un subproducto es un excelente rendimiento en altitud y una entrega de potencia suave. En Panorama, la base de operaciones era de 3000 o 4000 pies, pero el sendero nos llevó hasta casi 8000 pies. Sería una pesadilla con cualquier motor de dos tiempos tradicional. Con el 250i, el único cambio fue una disminución en los caballos de fuerza. La bicicleta aún arrancaba con facilidad y corría limpiamente en altura. Hubo algunas situaciones que podrían confundir el procesador de la bicicleta; si mantenía el acelerador completamente abierto, luego lo cortaba y luego volvía a pisar el acelerador, tosería y tardaría un segundo en recuperar la compostura, pero aún así se recuperaría y se limpiaría rápidamente. En el otro extremo de la escala, cuando el acelerador estaba apenas entreabierto, el rendimiento era sobresaliente, incluso mejor que el de dos tiempos “normal” más perfectamente propulsado. La bicicleta se enfría en ralentí hasta el punto de avanzar lentamente y no importa qué tan espasmódico estés con el acelerador, no fallará, ni se atascará ni se detendrá.

En términos de rendimiento absoluto, es imposible decir cómo se compararía esta bicicleta con la TE250 carburada actual. Como dijimos, incluso el punto más bajo de nuestro recorrido fue lo suficientemente alto como para afectar el rendimiento, y no teníamos una bicicleta estándar para comparar directamente. Aún así, es seguro decir que la entrega de energía es mucho más lineal. El 250 estándar tiene un impacto distintivo, incluso en altitud. La EFI es una bicicleta tan suave que se siente algo adormecida.

Hay algunas otras cosas que debe saber sobre el 250i. Hay dos mapas disponibles a través de un interruptor montado en el manillar, pero más allá de eso, el mapa es fijo. No hay herramientas de ajuste de EFI que Husqvarna pondrá a disposición del consumidor, al menos todavía no. Arrancar siempre es fácil con el botón o con la palanca de arranque rápido, y nunca fue necesario el "estrangulador", que es solo un ralentí rápido. Si la batería está baja, el pedal de arranque puede ser una buena idea, pero si la batería está completamente descargada, no funcionarán todas las patadas del mundo. La batería es una parte integral del sistema. Se supone que la economía de combustible es aproximadamente un 40% mejor que una de dos tiempos estándar, y apenas parece usar aceite. El tanque de combustible es similar en volumen al tanque estándar, pero alberga una bomba de combustible que ocupa un poco de espacio. La bicicleta debería pesar un par de libras más.

Si los pasajeros estadounidenses todavía se muestran un poco reacios a adoptar el nuevo orden, eso es comprensible. Recuerde, no se trata de nosotros. Esta bicicleta fue desarrollada para el mercado europeo, donde será legal en la calle. Como resultado, Europa está recibiendo la mayoría de ellos. Habrá muy pocos de los EFI 250 importados a los EE. UU. Y ni un solo TE300i. Obtendremos los 250 y 300 estándar, completos con carburadores Mikuni reajustados y todas las actualizaciones del chasis. Aún no se han fijado los precios.

 

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