PRIMER PASEO EN EL HONDA CRF2020RX 450: EL INFORME OFF-ROAD

HONDA CRF2020RX 450

Para la mayoría de los fabricantes, las presentaciones de bicicletas generalmente consisten en salir a una pista o algún tipo de instalación, explicando qué hay de nuevo y mejor sobre sus máquinas o qué fue lo suficientemente bueno sobre el modelo del año pasado que permaneció sin cambios, y luego eventualmente tener la oportunidad de andar en bicicleta. Algunas veces, solo conseguimos la bicicleta para nosotros para salir y montar nuestras primeras impresiones. Para el Honda CRF2020RX 450, Honda decidió que todo eso no era suficiente. En cambio, nos invitaron a la sexta ronda de la AMA National Grand Prix Championship Series 2019 en Ridgecrest, California, no solo para probar la bicicleta por primera vez, sino para competir durante el fin de semana de dos días, con la guía de Johnny Campbell, veterano piloto de Honda, y su equipo todoterreno JCR Honda.

Foto de Mark Kariya.

Para poder competir con el 450RX de serie en el entorno desértico y rápido del Ridgecrest GP, Honda decidió hacer algunos cambios a lo que viene de serie en la bicicleta, pero nada importante. Para empezar, reemplazaron el tanque de combustible de 2.2 galones con un tanque de 2.4 galones de productos IMS, lo que garantizaría que pudiéramos hacerlo al menos una hora con un tanque de gasolina. El equipo de JCR Honda dijo que la bicicleta era capaz de pasar la hora en el tanque de reserva, pero no querían que nos preocupemos por quedarse sin nada por si acaso.

Foto de Mark Kariya.

Otro de los cambios fue poner una rueda dentada de contraeje de un diente más grande en la bicicleta, pasando de la rueda dentada de 13 dientes a una de 14 dientes. Los tubos de valores también se reemplazaron con tubos de alta resistencia para evitar la posibilidad de obtener un piso. Desafortunadamente, no duraron mucho, ya que tanto yo como el piloto de DirtBikeTest que asistimos obtuvimos pisos antes del fin de semana. Afortunadamente para nosotros, JCR lanzó un tubo de espuma trasera para evitar otro piso. Además de esas dos adiciones a la bicicleta, los protectores de mano Acerbis se unieron al manillar para protegerlo del refugio y algunas estacas molestas, así como la eliminación del soporte para evitar que se despliegue durante la carrera.

Foto de Mark Kariya.

Dejando a un lado todas las "modificaciones", aún pude sentir muy bien la bicicleta de serie. Teniendo solo una experiencia mínima de Honda en el pasado, quería acostumbrarme lo más posible a la bicicleta antes de ponerla a prueba durante la hora y media carrera profesional, así que me metí en una gran cantidad de configuraciones que el 450RX tiene que oferta durante la carrera no clasificada en la mañana. Al igual que su contraparte de motocross, el modelo todoterreno alberga tres configuraciones de "CONTROL DE PAR DE SELECCIÓN SELECCIONABLE" (HSTC) de Honda, que es básicamente control de tracción para su bicicleta de tierra, y tres mapas preestablecidos diferentes para que el ciclista elija, estándar, suave y agresivo , lo que le da a la bicicleta todo tipo de posibilidades de condiciones de conducción. Después de perder el tiempo con todas las diferentes combinaciones y discutir con el resto de la tripulación de Honda en la carrera, fui con el mapeo de valores y el HSTC estableciendo dos. El mapeo de stock ya tiene un muy buen impacto desde el fondo que continúa sin problemas durante el resto de la banda de alimentación, además de la adición de la segunda configuración HSTC lo suavizó lo suficiente para algunas de las secciones más lentas y regadas del curso. El mapa suave era claramente demasiado pequeño para lo rápido que era el curso y el mapa agresivo tenía un golpe realmente bueno, pero perdería toda su fuerza en la parte superior, por eso monté con el mapa "estándar".

Foto de Mark Kariya.

No es ningún secreto que soy un tipo más grande, fácilmente fuera de las especificaciones utilizadas para configurar los ajustes de suspensión de serie. Dicho esto, no cambié un solo clicker en todo el fin de semana. Sin compresión adicional, sin rebote. Simplemente manejé la bicicleta como estaba. Ahora, supongo que los muchachos de Honda podrían haber hecho algo por temor a que este chico grande rompiera algo, pero no harían eso (¿verdad?). Configuramos el pandeo lo más cerca posible para mí, terminando con alrededor de 118 mm de pandeo ya que la tasa de resorte es un poco más baja de lo que normalmente ejecutaría. Aunque la suspensión era de serie, no tuve ningún problema con ella durante toda la carrera. Hubo una vez que toqué fondo con las bifurcaciones bastante bien, pero solo fui yo "probando" (<–Como millennial, ahí es donde habría incluido el emoji de la palma de la cara).

Foto de Mark Kariya.

Aunque la configuración de esta introducción de bicicleta fue un poco atípica de lo que estamos acostumbrados, fue una experiencia muy beneficiosa probar la bicicleta en condiciones de carrera. Algunos días, cuando su única intención es salir y descubrir lo que hace una bicicleta, puede ser difícil discernir si realmente le falta algo a la bicicleta o si simplemente la coloca allí mentalmente. Con la configuración de la carrera, fue fácil descubrir exactamente qué hizo la bicicleta a medida que avanzaba. El fin de semana también fue una experiencia genial para pasar el rato con los muchachos de Honda, el equipo de JCR Honda, así como recibir una buena lección de historia del hombre mismo, Johnny Campbell. Para obtener más información sobre el Honda CRF2020RX 450, consulte https://powersports.honda.com/off-road/competition/crf450rx para más detalles y asegúrese de buscar futuras pruebas de la bicicleta aquí.

Foto de Mark Kariya.
Foto de Mark Kariya.

Ronda final de la serie nacional de liebres y sabuesos

Desde enero, los corredores han estado abordando el Campeonato Nacional de Liebres y Sabuesos AMA 2019 con la esperanza de llevarse a casa el codiciado título. Después de ocho rondas de carreras, todo se reduce a la novena y última ronda de carreras este fin de semana en Lucerne Valley, California, mientras Jacob Argubright busca reclamar su primer título de NHHA en su carrera. Argubright ha estado teniendo el mejor año de carreras, creo que ha tenido, con el éxito que ha tenido en la liebre y los perros, ganando cuatro en lo que va del año, además de solo Mint 400 para casi una victoria contra Ricky Brabec y Kendall Norman, calificación por su primer International Six Days Enduro y muchos más logros que seguramente estará orgulloso de agregar a su currículum. Tiene una ventaja de diez puntos en la ronda final de la serie, por lo que deberá terminar en el podio si su rival del campeonato puede ganar la carrera.

Joe Wasson, de Factory Beta USA, actualmente ocupa el segundo lugar en la clasificación de puntos de cara a la ronda decisiva del campeonato. Con tres victorias suyas esta temporada, Wasson se ha puesto en una buena posición para poder llevarse el campeonato a casa una vez que termine el fin de semana. También ha tenido mucho éxito en la serie AMA Western Hare Scrambles, que actualmente ocupa el segundo lugar allí también. El ex campeón de NHHA Pro 250 tiene la pelea más difícil para la carrera de mañana, pero nada está escrito en piedra todavía.

El actual campeón Kendall Norman y el dos veces campeón Ricky Brabec comenzaron el año luchando por otro campeonato Hare and Hound para agregar a sus repisas, pero las lesiones de ambas partes los sacaron de la carrera antes de que la serie terminara a la mitad. Eso, y la necesidad de centrarse en los Rallyes mundiales fue lo que evitó que los dos hicieran un verdadero esfuerzo por el título de 2019.

Kendall Norman. Foto de Mark Kariya.

En la categoría 250 Pro, Daemon Woolslayer está actualmente al timón con una brecha de 20 puntos sobre sus rivales en el campeonato Zane Roberts, quien lideró gran parte de la serie hasta carreras consecutivas llenas de mala suerte, y Preston Campbell de JCR Honda. En cuanto a Woolslayer, básicamente solo necesita terminar la carrera mañana para hacerse con el título.

Daemon Woolslayer. Foto de Mark Kariya.

La lucha por el campeonato Pro Women 2019 todavía se está fortaleciendo en la ronda nueve de la NHHA, liderada por el actual campeón Brandy Richards. Además de perderse la tercera ronda, Richards ha dominado la clase femenina, ganando todas las demás rondas hasta ahora. De hecho, si no fuera por esa carrera perdida, matemáticamente ya habría terminado el campeonato. Sin embargo, no lo tiene demasiado fácil, ya que Morgan Tanke de Factory Beta se encuentra a solo 21 puntos detrás de ella en el segundo, capaz de aprovechar si los problemas golpean a Brandy.

Brandy Richards. Foto de Mark Kariya.

Alpinista en la Reserva de Becthel GNCC

¿Ese nombre suena un poco desconocido? Esto se debe a que la ronda 12 de la serie GNCC 2019 se dirige a una ubicación completamente nueva para la penúltima ronda. Para todos ustedes, Boy Scouts, esta es solo una de las cuatro instalaciones en el mundo administradas por Boy Scouts of America, que alberga el Jamboree Scout Nacional anual y para 2019 el Jamboree Scout Mundial. Los 14,000 acres de la Reserva Bechtel nunca antes habían visto ningún tipo de carrera de motociclismo, lo que significa que todos entran al evento con la misma experiencia en el lugar, ¡lo que lo convierte en una gran carrera!

Kailub Russell entra en la 12ª ronda de la serie con una ventaja de 37 puntos sobre el piloto de Rockstar Energy / Husqvarna Thad Duvall, dejando el campeonato abierto hasta al menos después de este fin de semana. Sin embargo, desafortunadamente para Duvall, la lesión le golpeó nuevamente, ya que anunció que el martes de esta semana se fracturó la pierna y le rasgó el LCA y el LMC. Debido a esto, siempre y cuando Thad no se alinee y anote puntos, Kailub matemáticamente ya ha asegurado el campeonato ya que hay una brecha de casi 100 puntos entre él y el tercero, lo que lo convierte en su séptimo título consecutivo de GNCC. Kailub ya tiene la mayoría de los títulos consecutivos con seis, pero aún le faltan algunos de los nueve campeonatos totales de Ed Lojak.

En cuanto a la clase XC2, el campeonato ya estaba envuelto por el ahora dos veces campeón consecutivo Ben Kelley, ganando diez de las diez rondas que corrió como piloto de XC2 este año. Después de unos años en la clase de ánima más pequeña, Kelley se trasladó a la clase XC1 en la última ronda en preparación para el próximo año, terminando octavo en el campo de pilotos apilados y después de algunos problemas con la bicicleta. Con sus éxitos en las rondas anteriores de Snowshoe GNCC, puede apostar que Kelley es más que capaz de correr al frente con el resto de los chicos XC1.

Foto de Ben King.

En la división XC3, Jesse Ansley de Trail Jester / KTM continúa liderando la clase 125. Ahora con una ventaja de 54 puntos sobre Cody Barnes de Beta USA, podrá asegurar el campeonato este fin de semana, siempre y cuando todo salga bien. Si Cody se lleva la victoria mañana, Jesse tendrá que terminar 16º o mejor para llevarse el campeonato a casa.

Foto de Aaron Monroe.

La batalla de puntos es un poco más apretada en la clase WXC en comparación con las otras tres clases anteriores, ya que Becca Sheets y Tayla Jones están divididas por una brecha de 37 puntos que entra en el GNCC de la Reserva Bechtel. Aunque es un déficit de puntos mucho más pequeño, Sheets todavía puede concluir su campeonato después de que termine el día mañana si se mantiene más de 30 puntos por delante de Jones.

Esas son todas las noticias que tengo para el informe offroad de esta semana. Asegúrese de revisar la próxima semana mientras echamos un vistazo al KTM 450 XC-F de Taylor Robert, así como a los eventos offroad de ese fin de semana en todo el mundo.

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