PRIMER PASEO: COMBUSTIBLE INYECTADO KTM 300XC-W 2 TIEMPOS: LA ENVOLTURA

PRUEBA DE KTM 300XC-W

Tenemos nuestra bicicleta de prueba de dos tiempos KTM 2019XC-W TPI 300 esta semana y ha sido divertido conocerla. Aunque este es un modelo nuevo para el mercado de EE. UU., Ya tenemos un poco de tiempo con respecto al año pasado. Cuando KTM tuvo una presentación de la prensa mundial sobre el nuevo TPI de dos tiempos, Mark Tilley llegó a montar el 250 que estaba destinado a Estados Unidos, así como el Euro solo 300. Tuve mi turno un mes después cuando monté el Husqvarna TE300i en Canadá. La tecnología aparentemente ha recorrido un largo camino en el último año.

 

El KTM 300XC-W no estará disponible con un carburador en 2019, solo con TPI.

Por supuesto, estamos muy familiarizados con el KTM 250XC-W TPI. Tuvimos esa bicicleta y la versión sin inyección de combustible durante casi un año completo. Las dos motos eran casi idénticas en cualquier competencia objetiva de caballos de fuerza, pero tenían una sensación muy diferente. La bicicleta con inyección de combustible era más suave y se sentía más lenta. La bicicleta carburada tuvo un poco más de éxito. La bicicleta con inyección de combustible funcionó mucho mejor a gran altitud y también obtuvo una mejor economía de combustible. Su mayor desventaja era una falla ocasional. Si lo aceleraste demasiado y luego pusiste el motor bajo una gran carga, tuvo una breve vacilación. Una actualización de la CPU a mitad de temporada hizo que este problema fuera menos grave, pero no lo solucionó. La bicicleta TPI también era más pesada por 6 libras.

En 2019, no habrá más 300XC-W o 250XC-W; solo las bicicletas TPI. Si realmente no le gusta el ideal de dos tiempos con inyección de combustible, KTM todavía tiene el 250XC y el 300XC. Esos tienen los motores carburados en un chasis más orientado a la competencia con suspensión trasera de varillaje. Si desea la suspensión trasera PDS en un 250 o 300, ya no tiene otra opción.

La línea XC-W todavía viene con suspensión trasera PDS sin enlace.

Para decir lo obvio, la nueva 300 es una bicicleta mucho más poderosa que la 250. Hubo una sensación de sueño que hizo que la mayoría de los ciclistas pensaran que la 250 era más lenta de lo que era. En el caso del 300, sabes que es rápido. Tiene un golpe muy bajo que a veces puede sorprenderte. En todos los demás sentidos, es una KTM 300 clásica, lo que significa que es una increíble bicicleta todoterreno. Este año, la horquilla WP Xplor 48 es más rígida, lo cual es algo muy bueno. El año pasado sentimos que el Xplor 48 era demasiado blando en cada modelo.

¿Se ha ido la falla? En su mayoría, sí. Todavía aparece ocasionalmente, pero ahora es más un breve contratiempo que una verdadera vacilación. Eso no quiere decir que el mapeo EFI sea perfecto. Su bicicleta tiene una pequeña detonación baja y parece rica en la parte superior. Así es exactamente como se siente un 300 con carburador, así que tal vez sea solo la naturaleza del motor. Esta bicicleta está bajo el cuidado de Tom Webb, quien ha estado mordiendo el anzuelo para montarla. Tiene una larga lista de partes y modificaciones que quiere probar, así que estad atentos. La prueba completa aparecerá en la edición impresa de noviembre de 2018 de Dirt Bike.

EN EL KAWASAKI KX2019F 250

Otra bicicleta que acaba de ingresar al garaje de Dirt Bike es la Kawasaki KX2019F 250. Esta bicicleta ahora es el abuelo de la clase 250, con Suzuki reemplazando la antigua RM-Z250 para 2019. Todavía amamos la Kawie. El KX es el rey del torque de los 250. También tiene un pequeño golpe de rango medio que lo hace divertido de conducir a cualquier nivel. Como puede sospechar, sufre una potencia máxima en comparación con el KTM, Husky, Honda y ahora el Yamaha. Todavía no sabemos cómo se comparará con el nuevo Suzuki, porque esa bicicleta no aparecerá hasta diciembre.

Nuestro tiroteo completo de 250F llegará a fines de este año, pero con todo, aparte del Suzuki, será visto como pruebas individuales en Dirt Bike. El Kawasaki es el siguiente.

El KX250F todavía tiene un pedal de arranque, por ahora.

EQUIPO MX DE NACIONES

Después de Unadilla este fin de semana, habrá un anuncio del equipo que representará a los Estados Unidos en el MX of Nations. Recuerde, este año tenemos césped en casa en RedBud. Los rumores han estado volando sobre quién estará en el equipo de Estados Unidos. La mayoría de los expertos dicen que Eli Tomac y Aaron Plessinger están listos. Eso deja la posición restante en juego. Podría ser Justin Barcia, podría ser un Jason Anderson curado, podría ser Blake Baggett. Lo sabremos con seguridad este fin de semana. Aquí está el anuncio francés sobre sus campeones defensores:

El equipo anunciado por la Federación Francesa de Motociclismo (FFM) estará nuevamente dirigido por Gautier Paulin de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing en MXGP con Dylan Ferrandis de Yamalube / Star Racing Yamaha en MX2 y Romain Febvre de Monster Energy Yamaha Factory MXGP completando el equipo en el Clase abierta.
El grupo estará dirigido por Pascal Finot y tendrá al veterano de MXoN, Paulin, como capitán del equipo. El Monster Energy FIM Motocross of Nations 2018 se llevará a cabo los días 6 y 7 de octubre en el famoso circuito americano de RedBud.

Si planeas ir a RedBud, haga clic aquí para más información.

 

UNADILLA

¡Eso es todo por ahora!

–Ron Lawson

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