PRIMER PASEO, HONDA CRF2019RX 450: LA ENVOLTURA

MONTAR EN EL HONDA CRF450RX

Pete Murray and the 2019 Honda CRF450RX at Cahuilla Creek.
Pete Murray y el Honda CRF2019RX 450 en Cahuilla Creek.

El Honda CRF2019RX 450 todoterreno está fuera y pasamos un día con él esta semana. La mayoría de los ciclistas no entienden qué es esta bicicleta y por qué existe, así que en la delantera, Es importante ser claro. La RX no es una bicicleta de trail. Ni siquiera es una bicicleta todoterreno en un sentido técnico. Es una bicicleta de competición de circuito cerrado de acuerdo con las normas establecidas por la Aduana de EE. UU. A veces eso no significa nada para el piloto, pero en este caso sí. La CRF450RX es esencialmente una bicicleta de motocross, al igual que la CRF450R. Tiene un tanque grande, una suspensión más suave, un pie de apoyo, una rueda trasera de 18 pulgadas y un mapeo diferente, pero todo eso significa muy poco cuando andas en bicicleta. Se siente como una bicicleta de motocross.

The Honda CRF450RX is mostly motocross bike with a little off-road fluff.
La Honda CRF450RX es principalmente una bicicleta de motocross con un poco de pelusa todoterreno.

Hay un número creciente de bicicletas como esta en el mercado. La KTM 450XC, la Yamaha YZ450FX y la Husqvarna FX450 se basan en la misma fórmula. Son bicicletas MX con algunas comodidades todoterreno, y si un piloto de trail compra una pensando que es algo más que una bicicleta MX de sangre completa y que escupe fuego, se sorprenderá. En el caso de Honda, hay un verdadero todoterreno 450 en camino. El CRF450X es nuevo para este año y está configurado para un verdadero recorrido por el sendero. Leer Lanzamiento oficial de Honda en el CRF450X, haga clic aquí. KTM y Husqvarna no tienen una bicicleta así, y en su lugar dirigen a los clientes hacia sus modelos de deporte dual si quieren bicicletas de trail reales.

Para el año modelo 2019, el CRF450RX recibe todas las actualizaciones que recibió la versión de motocross este año. Tiene un nuevo bastidor y un basculante que son menos rígidos, las cajas del motor son nuevas (sin el jefe del pedal de arranque). y ha habido algunos cambios de suspensión. Al igual que la bicicleta de motocross 450, ahora tiene control de lanzamiento. Y como todos los modelos Honda orientados a la carrera, finalmente tiene un Renthal Fatbar, llantas negras y múltiples orificios de montaje para los pedestales del manillar.

Honda CRF2019RX 450

Conducir la CRF450RX todoterreno es exactamente como conducir una bicicleta MX de pura cepa todoterreno. La suspensión más suave y la entrega de potencia más suave son concesiones bastante menores en un verdadero viaje todoterreno. El Honda ya tiene una de las entregas de potencia más agresivas, incluso en su configuración de motocross. Las relaciones de transmisión son las mismas que las de la bicicleta MX, y no hay ventilador ni mayor capacidad del radiador, por lo que se sobrecalentará rápidamente a baja velocidad. Cuando llevas el RX a una pista de motocross, por otro lado, es perfecto para casa. De hecho, a los principiantes y a los pilotos mayores les gustará más que la versión de motocross. La suspensión es lujosa y la entrega de potencia es más gradual. Por eso es importante saber de antemano qué es la bicicleta. Este es un corredor, de principio a fin. Para la prueba completa, consulte la edición impresa de diciembre de Dirt Bike.

MX NACIONAL DE VUELTA EN EL DÍA

La búsqueda aleatoria en el disco duro de esta semana me trajo de regreso a la serie National MX de 2009. Ese año fue divertido porque la clase 450 estaba completamente en el aire. Ningún campeón anterior estuvo en la carrera ya que Ricky Carmichael y Grant Langston se retiraron, y James Stewart, el campeón de 2008, resultó lesionado. Eso dejó a los mejores graduados de la clase 250 como favoritos: Ryan Villopoto y Mike Alessi. Sin embargo, en dos rondas, ambos ciclistas quedaron lesionados. Finalmente, Chad Reed ganó y fue su único título de 450 al aire libre.

Photo by Ron Lawson
Mike Alessi estaba en la cima de su juego en 2009. Desafortunadamente, se rompió la pierna más tarde ese año y nunca volvió al mismo nivel. Foto de Ron Lawson.
Photo By Ron Lawson
Ryan Dungey fue el rey de la clase 250 en 2009. Foto de Ron Lawson.
Photo by Ron Lawson
Andrew Short estaba en la búsqueda del título en 2009, pero Chad Reed fue el eventual campeón en la clase 450. Foto de Ron Lawson.
Ryan Villopoto fue el elegido para ganar el título 450 en 2009, pero se lesionó a principios de 2009. Foto de Ron Lawson.
En 2009, el campeón de WORCS, Ricky Dietrich, fue un piloto suplente en el equipo Monster Energy Kawasaki para los Nacionales. Rutinariamente terminó entre los 10 primeros, ganándose un nuevo respeto por la comunidad todoterreno. Foto de Ron Lawson.

CAMISETAS ABBOTT DESTRY Y COOPER

Destry y Cooper Abbott calificaron para ir a Chile para el ISDE en noviembre. Los equipos de padre e hijo solo se han clasificado unas pocas veces antes en la historia de la participación de Estados Unidos en las carreras ISDE, y estamos presionando para que traigan algo de oro. Puedes apoyarlos comprando un Camiseta por $ 25. Haga clic aquí.

EL ULTIMO BAILE

El último MX nacional del año tiene lugar mañana en Indiana. La clase 250 ya se ha decidido, pero la clase 450 aún puede girar. Si Eli Tomac no termina una moto y Marvin Musquin gana, todo puede cambiar. Luego, los corredores tienen un descanso hasta octubre, cuando el Motocross of Nations se lleva a cabo de forma consecutiva con la Monster Cup. Estos tipos no tienen mucho tiempo de vacaciones.

Eso es todo por ahora

–Ron Lawson

 

 

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