PRIMER PASEO: BICICLETA DE AVENTURA HUSQVARNA NORDEN 901

En el salón de motocicletas EICMA 2019 en Milán, Italia, Husqvarna reveló un concepto de moto llamado Norden. En ese momento, era solo una idea, de ninguna manera un prototipo serio. Toda la noción de una bicicleta de aventura Husqvarna se presentó al público para medir la reacción. Al público le encantó. La retroalimentación fue tan abrumadoramente favorable que el proyecto recibió luz verde y una alta prioridad. 

Ahora ha llegado la moto. Aunque el proyecto Norden se concretó rápidamente, ciertamente no fue apresurado. Husqvarna tenía una ventaja inicial porque el motor de 889 cc y el bastidor enrejado se tomaron directamente de la KTM 890 Adventure. Casi todo lo demás es diferente y distintivamente Husqvarna. En el panorama general, la Norden es la cuarta versión de la bicicleta ofrecida por el gran grupo Husky / KTM. La KTM 890 Adventure R Rally se considera la bicicleta de aventuras todoterreno más dura del grupo, con una suspensión WP de alto precio y un sistema de escape Akrapovic. Tiene un precio de más de $ 20,000. La KTM 890 Adventure R tiene una suspensión Xplor menos exótica y menos llamativa por $ 14,199, mientras que la edición estándar de la 890 Adventure tiene un recorrido más corto y ruedas de fundición por $ 13,099. El Norden de $ 13,999 realmente no compite directamente con ninguno de ellos. Está más orientado a la suciedad que el 890 estándar, pero apunta más a viajes de larga distancia que cualquiera de los otros.

La Norden es una versión más cómoda y mullida de la KTM 890 Adventure R.

En caso de que no conozca su 890, el motor es un gemelo paralelo DOHC con un orden de encendido de 435 grados. El acelerador es electrónico; sin cable. La salida tiene una potencia de 105 caballos de fuerza. La clave, sin embargo, es cómo Husqvarna le permite administrar todo ese poder. Una función de "control de deslizamiento" tiene 10 niveles de intervención. También puede modificar el control de tracción basado en el ángulo de inclinación, la respuesta del acelerador y el frenado antibloqueo. Para un acceso rápido, puede elegir una de las recetas precocinadas: Road, Rain, Off-road o, si lo tiene, el modo Explorar opcional, que le permite hacer su propia combinación. Todo esto es accesible sobre la marcha a través de un interruptor de manillar y una pantalla TFT.

Varios días de conducción en tormentas tropicales brindaron demasiadas oportunidades para probar el control de tracción del Norden.

KTM también tiene todo eso. Lo que realmente distingue a Husqvarna es la carrocería y la suspensión. La celda de combustible fue rediseñada y mantiene parte de su capacidad de 5 galones alrededor del motor. El carenado es más sólido, el asiento es más ancho y la bicicleta está diseñada pensando más en la comodidad. Husqvarna equipó esta bicicleta con suspensión WP Apex, que es lo que viene en la KTM 890 Adventure, más orientada a la calle, pero le dio más recorrido. La altura configurada aún no es tan alta como la del 890 Adventure R. Es evidente que muchos pasajeros necesitaban una altura de asiento que dividiera la diferencia entre la versión estándar y la R; el Husky es solo eso.

El rendimiento todoterreno de la Norden sigue siendo excelente, incluso si está diseñado para estar más orientado a la calle que otras versiones de la bicicleta en la gran línea de modelos KTM / Husky.

Pudimos montar en bicicleta durante dos días en la isla de Sao Miguel, en las Azores de Portugal. Era un escenario surrealista como algo salido de El señor de los anillos; exuberante, verde y muy húmedo. Ya sea que Husky lo haya planeado de esa manera o no, fue una prueba perfecta de la capacidad de ajuste electrónico de la bicicleta. Poder moderar la potencia de salida de la bicicleta era fundamental. Llovía y las carreteras adoquinadas a menudo estaban cubiertas de musgo verde. La tracción era mucho mejor en tierra que en la calle.

Al principio, parecía una señal de cobardía poner la bicicleta en modo "Lluvia" donde la energía estaba silenciada. Después de deslizarse, fue bienvenido. Del mismo modo, tener cualquier cosa que no fuera todo el poder en la tierra parecía algo poco masculino. El control de tracción a menudo es tan desigual e impredecible que no ofrece ningún beneficio real. Sin embargo, no con el Norden. Cuando tiene la bicicleta en modo "Explorar", puede modificar rápidamente la configuración de deslizamiento sobre la marcha. En una de las configuraciones más altas, digamos el número ocho, te sientes algo invencible. Si eres bueno para leer la tracción que tienes adelante, puedes ajustarla a la situación. Un ajuste de cero casi nunca es una buena idea, pero debe experimentarse solo para confirmar que, de hecho, tiene 105 caballos de fuerza disponibles. Asimismo, el frenado antibloqueo es bueno cuando se trata del freno delantero. El ajuste todoterreno desactiva el ABS en la parte trasera y lo reduce en la parte delantera. Aprendes a amar eso.

La lluvia también brindó la oportunidad de esconderse detrás del pequeño parabrisas durante largos períodos de tiempo. No es Gold Wing, pero la protección es mucho más sustancial que la de la KTM. Los guardamanos también son decentes y el asiento ajustable es maravilloso. La Norden es una de las bicicletas de aventura más cómodas disponibles.

Si eres un tipo todoterreno incondicional, entonces todavía no hay razón para elegir la Norden sobre la KTM 890 Adventure R o la Rally. Esas son claramente las motos con más probabilidades de acabar con un Hare & Hound. Sin embargo, de manera realista, no muchos ciclistas quieren ese nivel de competencia todoterreno. La Norden es más una bicicleta convencional para explorar la ruta de descubrimiento ocasional de Backroads y luego pegarse a la acera durante largos tramos. Pronto tendremos uno en los EE. UU. Para realizar más pruebas, y la prueba completa aparecerá en la edición impresa de febrero de 2022 de Dirt Bike.

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