PRIMER PASEO: BMW R1250GSA: LA ENVOLTURA

El nuevo BMW R1250GSA ha dominado la semana en Dirt Bike. Este es el heredero del legado de BMW de bicicletas de aventura que se remonta a los años 80. BMW organizó una introducción de prensa para el R1250GS, el R1250GS Adventure y el R1250RT en Palm Springs la semana pasada y luego pude viajar en el GSA. Mientras estuve allí, también pude pasar mucho tiempo en el R1250GS estándar. En caso de que no conozca sus modelos BMW, el R significa que es un Boxer (cigüeñal longitudinal, gemelo horizontal), el GS significa que tiene cierta capacidad de suciedad, y el sufijo "A" significa que tiene un tanque de combustible más grande y más accesorios. El sufijo RT significa que es una bicicleta de turismo deportiva, sin orientación de tierra.

Este año, la bicicleta recibe un nuevo nombre y una nueva tecnología. El BMW R1200GS se ha transformado en el BMW R1250GS y aumenta de 1170cc a 1254cc. Más importante aún, incorpora un nuevo giro en el diseño del tren de válvulas llamado "ShiftCam". El motor es nuevo desde las juntas de base hacia afuera. La motocicleta circundante, sin embargo, es la GS clásica que ha llegado a representar las bicicletas de aventura en su conjunto. 

El diseño de BMW ShiftCam no es solo sincronización variable de levas. El lado de admisión del motor en realidad tiene dos perfiles de levas diferentes para cada válvula. La leva suave, que los ingenieros llaman la leva de carga parcial, tiene menos elevación y menor duración, y levanta las dos válvulas de admisión de forma asimétrica. Al abrir una válvula antes que la otra, la cámara de combustión se llena de manera más eficiente, dicen. En algún momento, según lo determinado por una combinación de rpm del motor, carga y posición del acelerador, los cambios del árbol de levas y los lóbulos más agresivos entran en juego. Es como una versión más sofisticada de un motor de dos tiempos.

Uno de los primeros consejos que aprende cuando maneja el GS todoterreno es siempre pararse y nunca bajar los pies. Hay cilindros en el camino.

El objetivo es más potencia, pero BMW afirma que hay beneficios en emisiones y eficiencia de combustible. La calificación oficial de potencia para el 1200 era de 125 hp con 95 libras-pie de torque. El 1250 tiene una potencia de 136 caballos de fuerza y ​​105 libras-pie. El resto del motor es prácticamente el mismo que ha sido desde 2013. Eso cuando se rediseñó de arriba a abajo y se enfrió con líquido. Sigue siendo un bóxer Boxer con un eje de transmisión, esas son partes esenciales de la fórmula BMW "R".

El paquete opcional en nuestra bicicleta de prueba R1250GSA incluía agarres calentados. ¡La mejor opción! Mark Tilley montando, foto de Ron Lawson.

En caso de que nunca haya montado uno de los grandes BMW en la tierra, no es como cualquier otra cosa. Todas las bicicletas de aventura son grandes, pero el BMW te da la impresión de que es realmente, realmente grande. Los cilindros horizontales son parte de esto, pero realmente no lo notas a menos que bajes los pies. Te acomodas en un área de la cabina que hace que parezca que estás dentro la bicicleta. El modelo "A" se define por un tanque de combustible más grande (casi 8 galones, en comparación con 5.3 en el modelo estándar). Eso hace que la bicicleta se vea aún más grande. Pero en realidad funciona en caminos de tierra. Tiene los modos de conducción habituales que se han vuelto casi universales entre las bicicletas de aventura, pero debes enchufar un dongle que permite el modo Enduro Pro, que te permite relajarte un poco. ¡Es divertido! Hay una protección masiva en el modelo A, lo que significa que no romperá nada si lo deja caer a velocidades más bajas. Solo la tapa de la válvula se raya. Ponerlo de pie podría ser un desafío. Pesa alrededor de 550 libras si el tanque está seco. Eso es realmente típico de las grandes bicicletas de aventura.

También tenemos que montar el R1250GS estándar, que tiene menos alcance y menos accesorios. Ron Lawson montando, foto de Kevin Wing.

Hay algunas cosas que son diferentes a cualquier otra bicicleta. Hay un ligero "giro" que se obtiene al pisar el acelerador. Esa es toda la bicicleta apretando alrededor de la manivela. También existe la falta total de inmersión en horquilla al frenar. La suspensión delantera Telelever lo impide. Y hay un sonido muy distintivo que no se parece a nada más en el mundo de las motocicletas.

Este año, hay un aumento notable en el poder. Ya tenía toneladas, pero ahora puede enfrentarse cara a cara con cualquier otra cosa en el mundo ADV. Si ya tiene un modelo R1200 tardío, no se preocupe. El resto de la bicicleta parece más o menos lo mismo. El precio sigue siendo bastante considerable. El precio base es de $ 17,695 para el GS estándar y el modelo A es de $ 19,945. Sin embargo, no encontrarás muchos strippos en los EE. UU. BMW solo importa la bicicleta con paquetes opcionales que elevan el precio hasta $ 4000 más. Busque una prueba completa en la edición impresa de junio de Dirt Bike.

¡CAMPEONATO HUSKY ESTE FIN DE SEMANA!

WISECO CAMPEONATOS MUNDIALES DE DOS TIEMPOS

Tel Two,Stroke MX World CjamónpiComplementoship tiene been un evento incónico at Glen Helebiennd provide los the oportunidad para que los pilotos compitan con sus dos fieles,golpee las máquinas y mézclelas con otros leales de premezcla. Wiseco ahora es el patrocinador principal del evento, reemplazando a MTA. Tél wiseco Two,Stoke MX World CjamónpiComplementoshiphosted by Fasthouse will take place Saturday, April 2at Glen Helen Raceway in San Bernardino, Calif. Tsuacewill fcomerurover 30 classes incLuding Open Pro, 125cc Pro, 250cc Expert, 125cc Expert, 60+, 85cc, 65cc, 50cc y una clase de mujeres. Tel evento tiene grown cada año unnd con Wiseco, AYUDA for 2019 debería be El más grande de todos. Para minformación sobre el mineral the Wiseco dos-S toke MX Campeonato del Mundos alojado por Fasosoe, ingrese a glenhelen.com.

TEMPORADA GP GP

La temporada FIM MXGP se tomó un breve descanso después de comenzar hace dos semanas en la Patagonia, Argentina, que podría ser la mejor pista de MX del mundo. En caso de que te lo hayas perdido, aquí tienes el carrete "Best Of". La forma corta es que Jeff Herlings está fuera por una lesión de pretemporada y Antonio Cairoli se fue 1-1 para abrir la temporada. En la clase MX2, Jorge Prado hizo lo mismo, convirtiéndolo en un buen día para KTM. La semana que viene comienza de nuevo en Gran Bretaña. La quinta ronda estaba programada para el próximo mes en Shanghai, China, pero meses de lluvias lo han hecho imposible. El GP de China ha sido reprogramado para el 15 de septiembre. ¡Obtenga su visa ahora!

TEMPORADA GP ENDURO

La temporada 2019 del FIM World Enduro GP está a punto de comenzar. El año pasado, hubo un extraño cisma entre los equipos europeos en cuanto a qué serie competir: los tradicionales GP de Enduro o la recién formada World Enduro Super Series. La mayoría de los equipos apoyaron a ambos, pero los equipos Farioli KTM y Rockstar Husqvarna abandonaron los Enduro GP y se concentraron solo en la Super Series. Como resultado, no hay campeones de Husky o KTM. Al contrario de lo que podría pensar, KTM tradicionalmente luchó en esa serie contra las marcas más pequeñas como TM, Beta y Sherco. Steve Holcombe de Beta es el campeón de E3 y general de Enduro GP. Eero Remes es el campeón de E2. Se ganó eso en una TM, pero se cambiará a Yamaha para 2019. Brad Freeman encabezó la clase E1 en una Beta 125.
La temporada 2019 comienza la próxima semana en Alemania. Vale la pena echarle un vistazo.
22-24 de marzo Alemania
3-5 de mayo Portugal
10-12 de mayo España
14-16 de junio Córcega
21-23 de junio Italia
13-15 de septiembre República Checa
27-29 de septiembre Francia.

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

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