PRIMER PASEO: 2020 KAWASAKI KX250 – THE WRAP

PASEANDO EL KAWASAKI KX2020 250

El Kawasaki KX2020 250 está disponible y lo tenemos en nuestras pequeñas manos codiciosas. Primero, quiero felicitar a Kawasaki por mostrar autocontrol y disciplina corporativos. Todos esperaban un gran rediseño para esta bicicleta porque estaba retrasada. El KX2019 450 tenía un nuevo chasis con un motor de arranque eléctrico y un embrague hidráulico, por lo que tenía sentido que el 250 recibiera el mismo tratamiento, lo necesitara o no. Francamente, no lo necesitaba, y Kawasaki fue lo suficientemente inteligente como para darse cuenta de eso. El arranque eléctrico es un lujo contraproducente donde el peso es crítico. Esta es también una clase de alimentador donde el precio debemos ser un factor Fue mucho más inteligente concentrarse en los puntos débiles de la bicicleta. Eso es lo que hizo Kawasaki aquí.

 

El 2020 KX250 vendrá al menos 10 libras más ligero que un Yamaha YZ250 o Honda CRF250 y probablemente producirá más potencia máxima.

Kawasaki dice que la bicicleta tiene el mismo peso que el modelo 2019, y estoy seguro de que es cierto. La única parte que podría agregar peso es la adición de un segundo resorte de horquilla. El año pasado tenía la horquilla Showa de función separada que solo tenía un resorte. Ahora tiene una horquilla KYB con una en cada pata. El cuadro solo tiene cambios menores, pero los soportes de motor reformados son más importantes porque, como estamos descubriendo, pueden cambiar las características de flexión de todo el chasis. También hay cambios en los frenos, la caja de aire y el silenciador. Todos estos son cambios muy inteligentes y económicos. El que requirió un trabajo de diseño cuidadoso fue la nueva configuración de la válvula.

Kawasaki rediseñó el extremo superior del motor para usar seguidores de dedo entre las levas y las válvulas. Esto permite una afinación más agresiva. Incluso allí, Kawasaki fue inteligente al usar algunas partes existentes. Los seguidores mismos salen directamente de un ZX10. El diámetro y la carrera también se cambian de 77.0 x 53.6 mm a 78.0 x 52.2 mm, lo que significa un poco más de espacio para válvulas más grandes. La entrada de aire es más grande y recta y hay cambios en el mapeo que alimentan el cuerpo del acelerador Keihin de 44 mm. Todavía tiene un inyector secundario en la bota de aire. La conclusión es que Kawasaki fue en busca de más poder. Eso es lo que más necesitaba el KX250.

Algunos podrían suponer que el KX2020 250 no ha cambiado porque tiene el mismo trabajo del cuerpo anterior. Es radicalmente nuevo debajo.

Esta fue una estrategia sabia, económica y exitosa. Ahora, la KX es probablemente la bicicleta más rápida de la clase 250. También es económico y uno de los más ligeros. El precio es de $ 7795 en comparación con los $ 9099 de la KTM, y el peso será de aproximadamente 222 sin combustible. ¿Todo eso compensa la falta de arranque eléctrico? Creo que sí. Como era de esperar, la bicicleta perdió algo de potencia a bajas revoluciones. En 2019, tenía el extremo más bajo de la clase, por lo que tenía algo que perder. Ahora, está un poco muerto, pero donde la bicicleta vieja se aplanaba alrededor de las 10,000 rpm, la bicicleta nueva realmente está despegando. El techo de revoluciones no es más alto, todavía se dispara alrededor de las 13,500 rpm, pero ahora parece bajo, simplemente porque la bicicleta sigue mejorando cada vez más hasta ese momento, entonces simplemente se detiene.

Este tipo de powerband está más en línea con lo que KTM, Husqvarna y Honda están haciendo en la clase 250. Todos se están moviendo a una potencia máxima a expensas del par. Yamaha hizo lo mismo en menor medida. El año pasado, el KX250 fue uno de los favoritos secretos de los corredores de nivel principiante que participaron en nuestro tiroteo de 2019 en 250. No podía ganar porque los ciclistas generalmente son reacios a admitir que les gusta una de las bicicletas más lentas, que era. Ahora que es rápido, ¿esos mismos ciclistas admitirán libremente cuánto lo aman? Tal vez. Tiene la misma sensación. Es una sensación estrecha y ligera. Ahora los frenos son mejores. El tenedor podría será mejor, pero es demasiado pronto para saberlo. Tenemos muchas más pruebas que hacer. El 2020 KX250 aparecerá en la edición impresa de octubre de 2019 de Sucio Bike.

EL CAMINO DE SEDA

Andrew Short se sienta en cuarto lugar con tres etapas restantes.

El Rally de la Ruta de la Seda a través de Rusia, Mongolia y China está en sus etapas finales y el estadounidense Andrew Short se encuentra actualmente en el cuarto lugar general. La etapa siete del Rally de la Seda de 2019 se componía exclusivamente de una sección de enlace entre Dalanzadgad en Mongolia y Bayinbaolige en China. Con equipos que completaron los 550.66 kilómetros entre los dos vivaques, los corredores tuvieron un día de descanso sin correr contra el reloj.

Short ha demostrado que mantener un ritmo sólido durante todo el rally ha valido la pena. Inicialmente fuera de su zona de confort en las primeras etapas del evento donde las velocidades promedio eran extremadamente altas, el piloto estadounidense se mantuvo concentrado en todo momento y, a medida que creció su confianza, también lo hizo su ritmo.

Con una serie de resultados entre los cinco primeros, Short ha demostrado que puede llevar la pelea a los pilotos más experimentados en el campeonato. Aprovechando al máximo su madurez y navegación precisa, Andrew ha cometido el mínimo de errores para entregar tiempos de etapa acreditables al final de cada día.

Ahora, con tres etapas restantes para competir, el equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing apunta a obtener buenos resultados en cada uno de los especiales cronometrados del Desierto de Gobi y completar el evento con un acabado sólido. La octava etapa del rally, la más larga del evento, cubrirá un total de 785.11 kilómetros, de los cuales 326.6 son cronometrados especiales, en las altas dunas del desierto de Gobi, China.

Andrés Corto: “Hasta ahora, este evento ha sido realmente impresionante en términos de organización y desde un punto de vista profesional sobre cómo han organizado la carrera. La ruta ha sido muy diversa, cada etapa ha sido realmente muy diferente. Rusia era muy diferente a Mongolia y ahora que conduce a China, parece un desierto completamente nuevo con muchos terrenos variados. Estoy emocionado por los próximos días, parece que van a ser los días más difíciles, los más largos y los más desafiantes. Estoy contento con mi conducción y navegación, hasta ahora no he tenido demasiados problemas en el transcurso del rally. El ritmo ha sido bastante alto, pero creo que eso cambiará ahora que vamos a navegar por el desierto: la navegación será realmente importante. Veremos cómo se desarrolla la carrera y luego se cierra al final ”.

ENDUROCROSS ESTÁ DE VUELTA

El período de transición entre el antiguo EnduroCross y el nuevo está completo. Tod Hammock y Eric Peronnard ahora han adquirido oficialmente el nombre y las marcas registradas para ejecutar EnduroCross en los EE. UU. En caso de que se lo perdiera, hubo un breve período en el que parecía que no habría una serie de EnduroCross 2019. El propietario simplemente no vio que fuera una búsqueda que valiera la pena. El fundador original, Eric Peronnard, se asoció con el promotor de Arenacross Tod Hammock de inmediato para anunciar su propia serie de arena enduro. Los fabricantes se unieron a él y ahora es oficial. Aquí está el comunicado de prensa:

Tulsa, Okla., 11 de julio de 2019 - Tod Hammock y Eric Peronnard han adquirido el EnduroCross nombre, marcas registradas, sitio web y canales de redes sociales de Bonnier Corporation. El dúo confirmó recientemente una serie de carreras de todoterreno extrema autorizadas por AMA en tres asaltos para 2019 y ahora podrá construir sobre el nombre reconocido que Peronnard creó en 2004.

"Estamos felices de mantener vivo el nombre y la serie de EnduroCross y nuestro objetivo es mejorarlo más que nunca en los próximos años", dijo Eric Peronnard, el creador de EnduroCross.

"El nombre de EnduroCross es bien conocido y los canales de redes sociales tienen muchos seguidores, por lo que estamos encantados de poder construir sobre esto", dijo Tod Hammock, el promotor de la serie Kicker Arenacross.

La serie de tres rondas de 2019 comenzará el 24 de agostoth en Prescott Valley, Arizona. Los mejores equipos y pilotos han confirmado que participarán y varios patrocinadores han confirmado su apoyo para ayudar a que EnduroCross siga progresando. La clase pro contará con un formato de tres motos y habrá clases para mujeres, experta, aficionada / intermedia, veterinaria 35+ y una clase de club local para cada ronda.

Calendario de la serie EnduroCross 2019:

  • Agosto 24th2019 | Prescott Valley, Arizona | Findlay Toyota Center
  • 19 de octubre de 2019 | Denver, Colorado | Centro Nacional del Oeste
  • Octubre 26th2019 | Boise, Idaho | Ford Idaho Center

Ahora es el momento de hacer planes para competir o venir a ver uno de los eventos de EnduroCross 2019 en persona.

Las entradas para la primera ronda en Prescott Valley, Arizona están disponibles aquí: http://www.findlaytoyotacenter.com/events/endurox-extreme-offroad-racing

Los corredores pueden ingresar aquí:
https://secure.tracksideprereg.com/endurox/?loc=mainnav&lnk=rider-registration&loc=contentwell&lnk=IMG&dom=section-1

 

NUEVO DEPARTAMENTO DE PRODUCTOS FRESCO

La gente de Pro Circuit acaba de mostrarnos su nueva guía de cadena de carbono KX, que se ve increíble. La guía de la cadena incluye un soporte de fibra de carbono y un inserto de bloque. El soporte se extiende más hacia la parte trasera. rueda que un soporte OEM, lo que permite una alimentación precisa de la cadena directamente desde la guía a la rueda dentada. El bloque el inserto está mecanizado por CNC de polietileno de alta densidad, proporcionando una superficie duradera, de larga duración y baja fricción para el cadena para montar. El inserto se ajusta firmemente dentro del soporte y se envuelve alrededor de la cara frontal para proporcionar protección contra el desgaste. los el inserto se puede comprar solo como reemplazo si es necesario. La guía de cadena de fibra de carbono Pro Circuit es un artículo imprescindible para los corredores o corredores recreativos KX2018F / KX2019F 250-450. Se vende por $ 305.

Eso es todo por ahora,

—Ron Lawson

 

 

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