PRIMER PASEO, YAMAHA YZ2019FX 450: LA ENVOLTURA

Yamaha lanzó todas sus bicicletas de competición todoterreno la semana pasada en Union, Carolina del Sur. Los tres modelos fueron el YZ2019X de dos tiempos, el YZ250FX de cuatro tiempos y el nuevo YZ250FX. Las tres bicicletas se importan como bicicletas de competición de circuito cerrado en lo que respecta al gobierno. Están estrechamente relacionados con los modelos de motocross y no tienen ninguna concesión al ruido o las emisiones. Sin embargo, están dirigidos a ciclistas todoterreno con diferentes entregas de potencia y relaciones de caja de cambios. Los dos 450 no han cambiado, pero el 250 tiene grandes cambios. Esta bicicleta había sido básicamente una versión anterior del motocross 450 con un arranque eléctrico más o menos injertado. Ahora se basa en la bicicleta de motocross YZ450F actual, que ya era un arranque eléctrico.

EN EL YAMAHA YZ2019FX 450

Pete Murray vino con nosotros a Carolina del Sur para probar la Yamaha YZ2019FX 450.

El YZ450FX también obtuvo el nuevo marco más rígido y un nuevo motor sin una provisión para un pedal de arranque. Todo está integrado mucho mejor, por lo que se dice que la bicicleta es aproximadamente 7 libras más ligera. Eso lo coloca en algún lugar alrededor de 245 libras sin combustible. Uno de los inconvenientes de la nueva bicicleta de motocross de Yamaha es la menor capacidad de combustible. Pasaron de 2.0 galones a 1.6. Eso significaba que las bicicletas todoterreno ya no podían compartir el mismo tanque de combustible, por lo que Yamaha sacó el talonario de cheques e hizo un tanque específicamente para el nuevo 450FX. A 2.2 galones, todavía no es enorme, pero lo tomaremos.

El nuevo FX también recibió algunos cambios el mismo año en que los obtuvo la versión MX, como la rueda delantera de montaje más rígido. Estas son las características que distinguen a la FX de la motocicleta de motocross 2019:

Tanque de 2.16 galones
Rueda trasera de 18 pulgadas
Cadena de la junta tórica
Placa de deslizamiento
Costado
Caja de cambios de relación amplia (primero, segundo, tercero inferiores; cuarto y quinto más altos)
Embrague diferente
Mapeo diferente
Interruptor de mapa montado en el manillar con configuraciones agresivas y suaves

Esa última característica es importante porque puede sintonizar la ECU con la aplicación de teléfono inteligente Yamaha Power Tuner. La bicicleta de motocross YZ450F también tiene compatibilidad con la aplicación para teléfonos inteligentes, pero no tiene un interruptor de mapa sobre la marcha. El mismo botón es un control de lanzamiento en ese modelo. La configuración estándar del FX también es muy diferente de la de la bicicleta MX.

El YZ2019FX 450 recibió el mismo tratamiento que el motocrosser YZ450F en 2018.

Desde el primer viaje, está claro que la nueva YZ450FX es una gran mejora. Francamente, no me gustó mucho el viejo. Era una moto de motocross con relaciones de cambio extrañas. Había demasiada potencia golpeando demasiado fuerte y nada realmente "todoterreno" al respecto. A pesar de que las relaciones de transmisión estaban muy espaciadas, la primera marcha era desechable porque era demasiado baja. Simplemente giraba o giraba. Ahora que tiene la capacidad de administrar la potencia de salida, cambia todo. Sí, la primera marcha todavía es demasiado baja para usarla en la mayoría de las circunstancias, pero en la configuración de salida de potencia más suave, al menos no es contraproducente. No podemos esperar a involucrarnos con diferentes mapas a través de la aplicación Power Tuner.

Haga clic en la imagen de arriba para ver el video de la Yamaha YZ2019F 450.

La bicicleta también se siente menos bestia. Esto va más allá de la modesta pérdida de peso. La bicicleta es más baja y más estrecha. Pero tiene los ergos extraños de los que nos quejamos en la bicicleta de motocross YZ450F. El asiento es más bajo, lo que hace que los reposapiés parezcan altos y estrechos para los ciclistas altos. Las barras también son altas, por lo que es difícil superar el frente. Todas estas cosas se pueden solucionar cuando el propietario personaliza su propia bicicleta con un asiento y barras diferentes. En verdad, esta bicicleta es una mejora masiva sobre el modelo que reemplaza. Se vende por $ 500 más, a $ 9499.

DOS TIEMPOS VS. CUATRO TIEMPOS, ESTILO YAMAHA

Mientras estábamos en Carolina del Sur, tuvimos que hacer una divertida comparación consecutiva del YZ250X de dos tiempos y el YZ250FX de cuatro tiempos. En la mayoría de los lugares de carreras todoterreno, estas dos bicicletas compiten directamente entre sí. En el oeste de la serie Big-6, parece que la marea ha vuelto a ser de dos tiempos en la clase 250, mientras que en las carreras de GNCC, parece ser mitad y mitad.

El YZ250X es como el motocross de dos tiempos YZ250 con un puñado de cambios. La caja de cambios tiene relaciones más amplias (pero sigue siendo una de cinco velocidades), tiene un cilindro diferente y una entrega de potencia diferente, una suspensión más suave, un tirón del embrague más fácil, la tubería está más metida y tiene un pie de apoyo y 18 pulgadas rueda

La YZ250FX es como la bicicleta de motocross YZ2018 250 (no la nueva 2019), pero tiene arranque eléctrico, una caja de cambios de seis velocidades, una entrega de potencia diferente, una suspensión más suave, un tirón del embrague más fácil y la rueda de 18 pulgadas y pata de cabra.

Los dos tiempos tienen dos grandes ventajas. Produce más potencia máxima y pesa alrededor de 20 libras menos. Eso es mucho en una época en la que los dos tiempos y los cuatro tiempos de KTM tienen aproximadamente el mismo peso. Por supuesto, los arrancadores eléctricos representan la mayor parte de esto. Fue injertado como una ocurrencia tardía, no diseñado de esa manera desde el principio. El cuatro tiempos también tiene sus puntos fuertes. Es más fácil de conducir, tiene una mejor tracción y tiene una mejor suspensión. Ese último punto es algo que nunca hemos entendido porque las bicicletas tienen casi los mismos componentes de suspensión. Los cuatro golpes parecen hacer que su suspensión funcione mejor. El video que Travis Fant y yo hicimos en Carolina del Sur lo resume bastante. Sólo haz click en la imágen superior. Ya hice esta comparación para mi propia clase en la clase Big-6 Magnum, y me decidí por los dos tiempos. Aunque el 250FX tiene una velocidad de seis velocidades, las relaciones de la caja de cambios están demasiado separadas en los engranajes superiores. A menudo no se desplazará al quinto o sexto lugar en condiciones rápidas de GP. El próximo año, el FX podría volver al juego con un nuevo modelo construido en la bicicleta MX actual.

MONTAR EN EL HONDA CRF450L DUAL-SPORT

Inmediatamente después de bajar del avión desde Carolina del Sur, volé hacia el norte a Packwood, Washington, que es la Meca de doble deporte. Honda presentó el 2019 CRF450L allí, y fue un puntazo. A principios de la próxima semana se publicará una revisión completa, pero aquí hay una pequeña vista de la cámara del casco.

Siempre firmo mi mejor trabajo en sangre. Foto de Jimmy L.

SWM DUAL-DEPORTES

Como informamos a principios de semana, el primer envío de bicicletas SWM de doble deporte ha pasado la aduana. Mi amigo Pete Vetrano es el importador, y ha pasado tres años en este proyecto. Hacer que una bicicleta pase todas las pruebas de ruido y emisiones de los Estados Unidos es difícil, lento y costoso. Debería pagar por él. A un precio de $ 7795, estas bicicletas deberían venderse bien. Si se ven familiares es porque están basados ​​en Husqvarnas italianos de hace unos 10 años. Mira la foto del Husky TXC2008 510 y verás el parecido.

 

2008 Husqvarna TXC510

Los SWM se están construyendo con las mismas herramientas en la misma fábrica por muchos de los mismos trabajadores. Si recuerdas, los Huskys italianos eran realmente buenas bicicletas y ahora los SWM son totalmente legales en la calle sin restricciones ni paradas de acelerador.Ha habido muchos cambios internos, así como nuevos componentes. Los SWM tienen suspensión KYB y frenos Brembo. Para obtener más información, puede comunicarse con Motoman Distributing (760-949-0941) o puede visitar Sitio web italiano de SWM.

¡Eso es todo por ahora!

-Ron Lawson

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