PRIMER PASEO: 2019 YAMAHA YZ450F – THE WRAP

Hace dos semanas llegó la Yamaha 2019 YZ450F y ya hemos dedicado un tiempo considerable a la conducción. Yamaha nos pidió que no imprimiéramos ninguno de nuestros resultados de prueba hasta que todos los diversos sitios web y publicaciones tuvieran su propio tiempo con la bicicleta.

Pete Murray fue el primer hombre en el YZ2019F 450.

El año pasado, esta era una bicicleta completamente nueva, aunque tenía el mismo diseño general que tenía desde 2010. Fue entonces cuando llegó la cabeza reversa con el objetivo de centralizar la masa de la bicicleta. Desde entonces, ha habido una fuerte división en lo que respecta a las revisiones del manejo general de la bicicleta. Incluso entre Motocicletas de motocross Personal de pilotos de prueba, hay quienes aman el YZ y quienes no lo quieren. Se reduce a la técnica de conducción. Pete Murray es uno de los que lo ama. Aunque no es joven, su técnica de curvas sigue siendo fenomenal y escandalosamente precisa. Rutinariamente muestra a los niños cómo se hace.

El Yamaha YZ2019F 450 regresa con un cambio mínimo.

El año pasado, el YZ fue rediseñado en torno a un nuevo motor de arranque eléctrico. El marco se redujo, se bajaron los radiadores y se cambió la posición del conductor. El modelo 2019 tiene solo seis cambios.

CAMBIOS YZ2019F 450

  1. Se aumentó la superficie de contacto entre los separadores de la rueda delantera y la horquilla inferior.
  2. La horquilla es más rígida (solo amortiguación).
  3. El choque es más rígido (solo amortiguación).
  4. La espuma del asiento es más rígida en el centro.
  5. La matrícula correcta fue alterada.
  6. Se agregó un diente a la rueda dentada trasera (hasta 49 dientes).

El aspecto más significativo de la YZ450F sigue siendo el hecho de que puede ajustar el motor sin tocarlo. La bicicleta emite una señal wifi que se sincroniza con cualquier teléfono inteligente. Eso le permite cambiar el mapeo de combustible y el avance de la chispa dentro de ciertos parámetros. Este no es un truco de ventas. Realmente puedes cambiar la forma en que funciona la bicicleta para bien o para mal. El año pasado, uno de los primeros mapas que probamos resultó ser nuestro favorito. Lo llamamos mapa de Travis Preston, aunque desde entonces hemos sido corregidos. Travis tuvo mucha ayuda para desarrollarlo.

Mapa YZ450 de Travis Preston

Después de montar el nuevo modelo, seguimos sintiendo lo mismo. A la mayoría de nuestros jinetes les encanta. El YZ es loco rápido, pero sigue siendo muy controlable. La calidad y cantidad de energía siguen siendo increíbles. Y no hay debate alguno sobre la suspensión. Todos están de acuerdo en que Yamaha todavía tiene la mejor suspensión general del juego. Nuestros ciclistas más ligeros no estaban especialmente entusiasmados con la configuración más rígida. Ya sentían que la bicicleta estaba dirigida a ciclistas más grandes y rápidos. Pero no es más que un par de clics de amortiguación de compresión lejos de la configuración anterior.

La YZ450F sigue siendo una motocicleta grande y rápida.

El mayor inconveniente de la bicicleta es su peso. Independientemente de los diversos medios que Yamaha ha tomado para minimizar esto, la bicicleta pesa 239 libras (sin combustible) en nuestra báscula. Eso no ha cambiado. No es la bicicleta más pesada de la clase. El Honda y el Suzuki pesan 240 en la misma escala, y el Suzuki no tiene arranque eléctrico. Aún así, los Kawasaki, KTM y Husky sí, y son mucho más ligeros que los Yamaha. La bicicleta se siente pesada cuando la conduces, y el hecho de que sea tan potente solo aumenta la sensación.

En lo que respecta a las curvas, todavía tenemos la misma división entre los pilotos de prueba. Cuando estás en el acelerador, todos los ciclistas están de acuerdo en que la bicicleta es muy estable. Los conductores que no aceleran la parte trasera todavía se quejan de que el Yamaha tiene un momento de inestabilidad en los giros. Como de costumbre, no hay bien ni mal aquí. Tendremos pruebas más exhaustivas en la edición impresa de septiembre de 2018 de Dirt Bike.

TRIPPE GAVIN

Gavin Trippe. Foto: Asociación Americana de Motociclistas.

Gavin Trippe falleció esta semana a la edad de 78 años. Es una de las principales razones por las que el motocross es un deporte profesional respetado en los Estados Unidos en la actualidad. Trippe llegó a los EE. UU. Desde Inglaterra en los años 60 y fundó Motorcycle Weekly, un periódico inspirado en el Motorcycle News del Reino Unido. Se metió en la promoción de carrera a principios de los 70, armando la serie Trans AMA. Todo fue a lo grande en 1973 cuando él y su socio Bruce Cox trajeron el primer FIM USGP a Carlsbad, California. El evento fue televisado por ABC y patrocinado por Hang Ten, probablemente el primer patrocinador externo importante del deporte. Bruce Brown fue el productor de la primera transmisión en "The Wide World of Sports". Tuvo excelentes calificaciones.

Carlsbad, 1981. Foto de Ron Lawson.

Trippe también promovió las carreras en Ascot, organizó varias de las primeras carreras de ruta AMA y fueron los creadores de los Superbikers. Esta fue otra carrera en Carlsbad que se creó para ABC Television. En 1979, Trippe ideó el formato que combinaba elementos de motocross, pista de tierra y carreras en carretera. La idea era atraer campeones de las tres disciplinas y determinar el mejor piloto general. Fue un éxito, y el concepto finalmente migró de regreso a Europa, donde fue la base para el campeonato FIM Supermotoard.

Una de las cosas de Trippe que lo hizo destacar entre los promotores fue el hecho de que trataba a los ciclistas como estrellas. A menudo los invitaba a fiestas lujosas y luchaba por grandes bolsos. La contribución de Gavin a los deportes combinados de las carreras de motos se sentirá en las generaciones venideras.

KLIM NAC PAK

El Klim Nac Pak ha sido durante mucho tiempo una de nuestras piezas favoritas de aventura / equipo de doble deporte. Sus sido rediseñado y Todavía es sorprendentemente asequible, a poco menos de $ 100.

REDBUD

Te veo la proxima semana,

–Ron Lawson

 

 

 

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