PRESIÓN NEGATIVA DE LA HORQUILLA: SR. SABERLO TODO

Estimado Sr. Sabelotodo,
Cometí un error interesante y necesito su perspicaz conocimiento. Como de costumbre, la noche antes de mi viaje, cargo mi bicicleta en mi camión. Utilizo una abrazadera de horquilla y ato el extremo delantero, luego purgo el aire de la horquilla con mi liberación rápida. ¡Durante el viaje en moto de la semana pasada, la horquilla se sintió notablemente más lujosa! ¡Realmente bueno! Rápidamente me di cuenta de que no volví a airear mi horquilla con la liberación rápida. Lo monté de esa manera un poco más para asegurarme de lo que estaba sintiendo y luego me detuve, extendí mi horquilla del suelo y presioné el botón para permitir que entrara la cantidad adecuada de aire como lo haría normalmente antes de mi viaje. La suavidad adicional se había ido, y sentí el típico parloteo que suelo sentir en pequeños bultos. La suspensión de la bicicleta funciona bien en general, pero el volumen de aire negativo de la horquilla fue un cambio de juego para mí. (Tengo artritis, así que más felpa equivale a paseos más largos).

Entonces, mi pregunta para usted es, ¿debo continuar con la práctica de purgar el aire para duplicar esa maravillosa suavidad, o hay algún cambio que debo incorporar a mi tenedor? ¿Hay consecuencias negativas al usar el tenedor de esta manera?

Detalles: Tengo 64 años, un C-rider, 215–225 libras con equipo (mínimo de herramientas y agua versus máximo de herramientas y agua), en una KTM 21 XC-W '300 con resorte de horquilla de 4.4 N/m y 72 (progresivo ) Muelle amortiguador N/m para mi peso. Los clickers están a 15 de compresión y 13 de rebote. He hecho mi sag y he jugado con mis clickers y parece que no puedo obtener el mismo grado de comodidad.

Gracias de antemano por su ayuda.
steve baum
vía [correo electrónico protegido]

Steven, esta forma de configuración de la horquilla fue utilizada a principios de los años 80 por varios de los mejores corredores de enduro. Básicamente está etiquetado como "aire negativo", y los mejores pilotos como Mike Melton, que corrió para el equipo Husqvarna y ganó un Campeonato Nacional de Enduro en 1983, comprimían la horquilla Husqvarna de 38 mm varias pulgadas y luego golpeaban la válvula Schrader para crear un entorno de aire negativo. Mike realizó esta tarea principalmente para hacer que la parte delantera se desplazara más abajo, lo que facilitaba el tallado de maderas estrechas. Mike también dijo que le gustaba la acción en las pruebas cerradas pero nunca en las más rápidas.

Aquí está el flaco. Hablamos con Joel Burkett en 707 Suspension, y su respuesta fue inmediata: "No es una buena idea". Joel dijo que lo más probable es que se sintiera mejor en las subidas o acelerando. Básicamente, está creando menos presión, lo que significa que el aire tarda más en acumularse en la horquilla.  El efecto piggyback es que el aceite de la horquilla cavitará, haciendo que la acción se sienta más suave y rápida. Joel dice que la horquilla necesita presión para combatir la cavitación, lo que a su vez le permite mantener la velocidad de la horquilla más rápida.

Aquí están las sugerencias de 707 Suspension:

—Primero, verifique la altura del aceite de su horquilla. Si la horquilla no toca fondo, Joel dice que baje el nivel de 5 a 10 mm.

—Revise dos veces su hundimiento estático. Él dice que la mayoría de los pilotos solo verifican el hundimiento del conductor, y es fundamental que esta máquina nunca tenga menos de 35 mm de hundimiento estático. Eso significa solo el peso de la máquina que crea el hundimiento.

—707 Suspension dice que si obtiene 35–37 mm de pandeo estático, el ciclista se pandea a 110–112 mm, el nivel de aceite de la horquilla se establece en una altura de aceite de 120 mm y ejecuta la altura de la horquilla (en las abrazaderas) en la primera línea (o 2 mm) y el factor de vibración es notable, es un buen candidato para una nueva válvula.

Ahora, como dijo Elvis Presley: “Dame una llave inglesa; ¡Voy a correr!

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