TORNILLOS DE PIÑÓN SUELTOS: SR. SABERLO TODO

Estimado Sr. Sabelotodo,
He sido un tipo de enduro todoterreno durante muchas lunas y recientemente compré una bonita KTM 400 usada. Me da buena potencia. Los frenos son fuertes y la suspensión está bien para mi conducción. Mi pregunta se refiere a la rueda dentada trasera. Los tornillos siguen aflojándose. Los he localizado. Esto falló, y luego puse tuercas de seguridad. De nuevo, fracaso. Un paseo y se relajan de nuevo. Por favor ayuda
“Nor Cal Fran”
vía [email protected]

Bueno, Fran, por tu consulta, creo que esta es probablemente la primera KTM que has tenido. El sistema de amortiguador trasero PDS que se usa en la máquina no tiene eslabones y requiere más holgura de cadena que una máquina equipada con varillaje de amortiguador trasero. Cuando la máquina se conduce con una cadena mal ajustada (lo que significa que no está lo suficientemente floja), la cadena se tensa cuando la suspensión se desplaza a través de su arco. Cuando se agota toda la libertad de la cadena, la rueda trasera se somete a una tremenda presión en un intento de dejar que la suspensión termine su trabajo. Con una cadena apretada como la cuerda de un arco, solo hay dos formas de liberar la energía. La rueda dentada trasera se tira con tanta fuerza que los pernos se ovalan fuera del cubo trasero, o la rueda dentada del contraeje se tira hacia atrás y puede romper las cajas.

Desafortunadamente, una vez que los orificios de la rueda dentada del cubo son ovalados, el cubo no tiene valor. Mi regla general es tres dedos debajo de la cadena en la parte posterior del golpeador de cadena (ver foto). Otra buena regla a seguir es que una cadena demasiado floja es mucho mejor que una cadena demasiado apretada, sin importar la máquina.

Si no le importa mostrar su ignorancia para que el mundo lo vea, ¿a quién somos para negar la oportunidad? Envíe evidencia de sus fallas a
[email protected] o el Sr. Sabelotodo
Dirt Bike, PO Box 957, Valencia, CA 91380-9057

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