PRUEBAS EN EL CAMINO: ABANDONAR EL 4 TIEMPOS POR UNA KTM 300 TPI USADA

Hacer el cambio de una 4 tiempos a una KTM 300 TPI usada (pero agradable)

Por Mike Webb

 

He estado montando motocross 450 japoneses de 4 tiempos desde 2006, de hecho, la última bicicleta europea que tuve fue una CZ1972 de 250. Los últimos 3 años convertí un RMZ450 para uso todoterreno, principalmente modificaciones de suspensión, domestiqué el motor y agregué protección variada. Honestamente, estaba contento con la chica grande, era confiable, era asesina en las grandes subidas que hicimos en el invierno y podía colgar con el ritmo de nuestro grupo.

Mike Webb había sido un tipo acérrimo de 4 tiempos, pero los apagones involuntarios y el arranque de su RMZ450 finalmente lo llevaron a cambiar a un 300 de 2 tiempos.

 

Luego, en un gran paseo anual que hacemos, se convirtió en un puñado, se estancó en los desagradables técnicos, la patada inicial fue un dolor en el trasero, y parecía que pesaba una tonelada en los interminables lavados de arena. Simple y llanamente me agotó. En el largo viaje a casa me hizo pensar, mis dos hermanos ahora conducían KTM300 de última generación y estaban encantados con el rendimiento de los 2 tiempos con inyección de combustible. Como podía pasar el rato con ellos en el camino, nunca lo pensé mucho, pero ahora pensaba que este también podría ser el camino para mí.

El primer viaje de Mike en el 300 requirió algunos ajustes a su estilo. La máquina lleva una marcha muy alta a bajas revoluciones y hace tracción. Esto hace que el manejo de los obstáculos del camino sea mucho más fácil y requiere menos esfuerzo.

 

Por suerte, mi hermano Tom estaba dispuesto a desprenderse de su 300 XCW y rápidamente dejé las espaldas verdes para atraparla. Este era el santo grial de los 300, ya que Wolf había instalado extensos productos de prueba del mercado de accesorios, todo en la búsqueda de una mejora en el rendimiento.

Se fue con el Carreras de esclavos El cabezal de alta compresión S3 acoplado a la ECU GET para una mejora espectacular del motor que mejoró los modales a bajas RPM e infundió una oleada masiva de medio a superior que funcionaría con cualquier gran diámetro. La cartografía se aceleró y se borró la sensación de magra original. Tom probó una colección de sistemas de escape, pero mi elección es el tubo original envuelto en un protector de carbono de la línea E, acoplado a un silenciador FMF Power Core. Una vez más, esto logró una tractabilidad de gama baja con una gran sonrisa en el extremo superior.

El cabezal S3 tiene cúpulas extraíbles que alteran la compresión. Más compresión equivalía a más potencia, empezando por lo bajo. Requiere un cambio de ECU porque la máquina viene configurada sin posibilidad de ajuste.

 

Hay varias opciones de ECU, Tom's 300 se configuró con una unidad GET, mapeada por Slavens Racing. Caro, pero este y el cabezal S3 marcan una gran diferencia en la potencia.

 

Wolf tenía Carreras de esclavos reelaborar la bifurcación después de que montó el personal 300 de Jeff en Colorado. Dijo que era increíble. En stock, la horquilla XPLOR es blanda, carece de previsibilidad y se hunde fácilmente. Slavens Racing vende el sistema MX Tech Lucky Cartridge que tiene cartuchos de doble compresión y rebote (el stock es compresión izquierda, rebote pierna derecha). Tienen válvulas con la especificación 'Mule' de Jeff y se dirigen a terrenos difíciles de enduro. Estos cartuchos dobles distribuyen las válvulas equitativamente entre los dos amortiguadores, utilizan válvulas intermedias de ballestas, optimizan el equilibrio de presión y brindan un perfil de rendimiento amplio para los ciclistas que esperan una conducción suave mientras mantienen una excelente tracción y control. Para controlar el fondo, el kit Lucky MX Tech utiliza su válvula MXT Huck. Es un control de fondo sensible a la velocidad, que utiliza un mecanismo de válvula sensible a la presión. Esto permite velocidades de entrada altas y velocidades más lentas de manera efectiva. Las horquillas equipadas con válvula Huck MXT permiten que la configuración sea más elegante sin sacrificar el control general de la horquilla.

Las modificaciones de la horquilla MX Tech realmente elevan la capacidad de los extremos delanteros para devorar la basura de los senderos de mal gusto y tomar el gran éxito con calma. MWebb adaptó las abrazaderas divididas de Ride Engineering y les gustó la precisión a través de la rigidez y la capacidad de ajuste en las barras. Twin Air's El fluido y la tapa del radiador Ice Flow se combinan con Trail Tech ventilador del radiador para mantener el 300 fresco cuando se golpea.

 

Tom, un poco más corpulento que yo (en realidad estoy siendo amable aquí) lo tenía configurado para terreno rocoso. Lo uso en el desierto alto más rápido, en senderos de montaña y la tasa de primavera está en el dinero. Es súper lujoso y compatible en las rocas, las raíces y el pequeño truco, pero con suficiente velocidad de resorte para aguantar cuando empiezo a reservarlo en la arena de mayor velocidad. En general, ¡es un tenedor asesino!

Mike dirige el Kreft Centrifuge XL: depósito de gran tamaño en su amortiguador WP XPLOR. Los PDS KTM son conocidos por sobrecalentar el choque y esto lo cura. los E-Line El protector de tubería tiene más de 2 años de tiempo de seguimiento protegiendo la tubería original, lo que produce una muy buena potencia.

 

El amortiguador PDS tiene válvulas de reserva y resorte con un Kreft Depósito de gran capacidad. He ralentizado el rebote debido a la naturaleza rápida del PDS y el equilibrio entre el frente y la espalda es tan bueno, ambos extremos se complementan bien. Wolf también instaló Manera rápida Los reposapiés de acero inoxidable de Evolution 4 bajados, dieron un área grande y agradable para la almohadilla del pie, excelente tracción y son 5 mm más bajos, lo que proporciona un buen grado de comodidad al estar sentado y mejora mi capacidad para cargar las clavijas mientras busco el agarre de la rueda trasera.

 

El reposapiés Fastway EVO es más bajo y coloca su peso más atrás. ¡El set lleva un año en la bici!

 

Tom tenía su selección de golosinas, pero a lo largo de los años he encontrado productos que son imprescindibles en mis corceles personales. Ordené todo Acerbis plástico para la carrocería, incluidos los guardamanos, la protección del motor y la guía de la cadena. El nuevo Ingeniería de paseo Las abrazaderas triples de palanquilla dividida son funcionales con múltiples opciones de posición, soportes de barra humedecidos y un factor de brillo enfermizo. Estoy realmente entusiasmado con el Gráficos ERA Team Johnson Off RoadHe puesto gráficos durante 30 años y el ajuste en ellos es preciso e impresionante.

A POLISPORT cubierta de plástico protege el encendido, mientras que un Diseños a prueba de balas guard proporciona armadura para la unidad TPS sensible.

 

La guía de la cadena Acerbis puede sufrir algún castigo.

 

En cuanto a la silla de montar, el calcetín está demasiado rígido. Encajo en un Conceptos de asiento pinza asiento completo amante de la tracción del asiento y buen tacto a la espuma. Quité un perno del asiento, lo cual fue una molestia total, pero creo que me estaba poniendo demasiado nervioso con una manija en T. Tom tuvo que reemplazar la llanta trasera con un Excel después de que Kyle Redman tacó el calcetín en una sesión de fotos y un truco Ingeniería de enduro aleta de tiburón trasera protege el rotor. Los bujes son originales, el engranaje es estándar (13/50) y se ajusta a una cadena DID X-Ring.

Mike Webb ejecuta Dunlop MX33's, un protector de disco de Enduro Engineering protege el rotor y FMFPower Core 2.1 cuando no necesita un supresor de chispas.

 

Tom encajó un Nutech Tubliss frente, que pensé que era un dolor en el trasero. Después de un serio seguimiento, ahora anhelo la capacidad de ejecutar una presión de aire más baja sin temer un pinchazo frontal. En la parte de atrás es un tubo Dunlop de alta resistencia con Dunlop Neumáticos del MX33 delanteros y traseros. A pesar de que el neumático delantero ahora debe renovarse, la capacidad de ejecutar una presión de aire más baja lo mantiene funcionando a un nivel sólido. Nunca usaría una llanta trasera en mis cuatro tiempos tanto tiempo como en este 300, pero el carácter del motor de 2 tiempos aún proporciona una amplia tracción incluso con las perillas gastadas. Servicio adecuado del filtro de aire y fresco. Maxima El aceite del inyector y de la transmisión es la peor parte del mantenimiento.

 

Habría apostado una buena cantidad de cambio a que cambiarme a un 300 moderno de dos tiempos no me haría un mejor piloto, pero ¿sabes qué? Estaba completamente equivocado. Honestamente, estoy conduciendo como hace una década, esta bicicleta es un cambio de juego. Incluso en los meses de verano más secos, estoy escalando gigantes que pensaría dos veces en mi cuatro tiempos en un día de invierno con velcro. La capacidad de la 300 para moverse en camber rock y hard pack es como la de una cabra y el renovado nivel de comodidad en pendientes pronunciadas con hemorragia nasal me ha quitado años. Odio decirlo, pero debería haber apretado el gatillo hace años.

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