BICICLETAS HUSQVARNA DUAL-SPORT & OFF-ROAD PARA 2021

Muchos de los modelos 2021 de Husqvarna fueron revelados hoy, encabezados por la bicicleta de doble deporte FE501S. Tanto la bicicleta FE501S como la FE350S tienen bicicletas homólogas todoterreno que son muy similares: la FE501 y la FE350. Además de esas bicicletas, se mostraron las TE300i, TE250i y TE150i. A continuación se muestra la información que el departamento de prensa de Husqvarna ha revelado hasta ahora. Habrá más por venir, así que vuelva más tarde.

FE501 y FE501S

Husqvarna FE2021 501

El FE501 cuenta con tecnología líder en su clase y componentes premium de serie. El marco de cromo molibdeno está diseñado por expertos para ofrecer la flexión ideal, mientras que el potente motor presenta disposiciones de eje destinadas a equilibrar la centralización y el manejo de la masa. Combinada con el control de tracción, la suspensión WP y el elevador trasero progresivo, la FE 501 es el modelo más potente de la gama de enduro de Husqvarna Motorcycles.
Motor
Con un peso de solo 29.2 kg (FE 450) y 29.4 kg (FE 501), los motores no solo son livianos y compactos, sino que cuentan con la última tecnología disponible que ofrece un rendimiento, facilidad de conducción y confiabilidad inigualables. Además, el motor es adecuado específicamente para la conducción de tipo enduro con un arranque eléctrico estándar, una caja de cambios de relación amplia de 6 velocidades y una variedad de ayudas electrónicas avanzadas para el conductor, como el control de tracción y el interruptor de selección de mapa del manillar, que brinda accesibilidad en una variedad de terrenos y habilidades. niveles.

Cabeza de cilindro
La culata SOHC es increíblemente compacta y liviana utilizando un perfil corto con el árbol de levas ubicado lo más cerca posible del centro de gravedad, lo que mejora significativamente el manejo y la agilidad. Las válvulas livianas se accionan a través de un balancín y cuentan con una sincronización específicamente diseñada para brindar niveles precisos de par y respuesta del acelerador. El diámetro de las válvulas de admisión de titanio es de 40 mm, mientras que en las válvulas de escape streel de 33 mm. El recubrimiento DLC de baja fricción en el balancín y las guías de cadena de baja fricción más cortas ofrecen la eficiencia y confiabilidad óptimas.

Cilindro y pistón
El cilindro de aluminio liviano presenta un orificio de 95 mm y un pistón forjado de caja de puente forjado Konig liviano que se adapta perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión. Esta combinación produce muy poca masa oscilante, lo que reduce significativamente la vibración y aumenta la comodidad del conductor. La alta relación de compresión de 12.75: 1 reduce la vibración y los golpes del motor, lo que aumenta aún más el control y la comodidad del conductor.

Cigüeñal
Un cojinete de extremo grande liso que consta de dos cubiertas de cojinete ajustadas a la fuerza y ​​garantiza la máxima fiabilidad y durabilidad, garantizando largos intervalos de servicio de 135 horas. Para contrarrestar la fuerza de rotación del cigüeñal y reducir la vibración, el motor FE 501 utiliza un eje compensador multifuncional, que también impulsa la bomba de agua.

Cárteres
Los cárteres están diseñados para alojar las disposiciones del eje y las partes internas del motor en la mejor posición posible, centralizando las masas para una sensación de manejo liviano.
Los procesos de producción de fundición a presión a alta presión dan como resultado un espesor de pared delgado pero confiable y mantienen el peso al mínimo.

Caja de cambios
La ligera caja de cambios de 6 velocidades garantiza un cambio suave y preciso gracias a un revestimiento de baja fricción en la horquilla de cambio. La palanca de cambios presenta un diseño que evita la acumulación de suciedad y mantiene la punta de la palanca en su posición original, incluso en las condiciones más difíciles, mientras que un sensor de marcha permite mapas específicos del motor en cada marcha.

Husqvarna FE2021S 501

Embrague DDS
El FE 501 cuenta con un embrague DDS (acero con diafragma amortiguado). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales, lo que hace que el embrague tire muy ligero, mientras que el sistema de amortiguación integrado mejora la tracción y la durabilidad. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor. El sistema hidráulico MAGURA garantiza una acción perfecta en todas las condiciones.

Husqvarna FE2021S 350

FE 350 y FE350S

Motor
Los motores de 350cc están diseñados para ser potentes, ligeros y compactos. Todos los componentes principales y las disposiciones del eje se colocan cuidadosamente para adaptarse mejor al rendimiento y las características de manejo del paquete general. Como resultado, el motor pesa solo 27.9 kg mientras conserva su naturaleza de torque, lo que hace que el FE 350 sea accesible tanto para profesionales como para aficionados.

Cabeza de cilindro
La culata presenta una tecnología avanzada destinada a reducir el peso y la resistencia. Como resultado, los árboles de levas superiores gemelos giran sobre una superficie de baja fricción, mientras que las cuatro válvulas de titanio livianas (admisión de 36.3 mm y escape de 29.1 mm) son accionadas por seguidores de dedo usando un recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon). Esto ayuda al motor a acelerar libremente mientras mantiene una potencia suave y eficiente en todo el rango de RPM.

Cilindro y pistón
El FE 350 presenta un pistón forjado tipo caja con puente fabricado por CP. El cilindro y el pistón están diseñados profesionalmente con aluminio de alta resistencia, lo que resulta en un rendimiento y confiabilidad sobresalientes. La relación de compresión de 13.5: 1, en combinación con el cilindro de última generación, así como la junta de la culata, proporciona un rendimiento y confiabilidad sobresalientes.

Husqvarna FE2021 350

Cigüeñal
El cojinete de extremo grande liso presenta dos cubiertas de cojinete ajustadas a la fuerza que garantizan la máxima fiabilidad y durabilidad, garantizando largos intervalos de servicio de 135 horas.

Eje contrabalanceador
Para contrarrestar la fuerza de rotación del cigüeñal y reducir la vibración, ambos modelos cuentan con un eje compensador multifuncional que también impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

Cárteres
Los motores FE 350 están diseñados para ser compactos y centralizar las masas giratorias. Como resultado, los cárteres están diseñados para alojar las disposiciones del eje en el centro de gravedad ideal y ahora también integran el suministro de aceite al rodamiento principal. Las carcasas se fabrican utilizando un proceso de producción de fundición a presión a alta presión y se optimizan aún más para reducir el peso y al mismo tiempo mantener una fiabilidad excepcional. El icónico logotipo de Husqvarna adorna las tapas del cárter con acabado en bronce.

Caja de cambios
La caja de cambios de 6 velocidades de Pankl Racing Systems utiliza engranajes específicos de enduro de amplio rango. Además, un sensor de marcha permite que el EMS adapte un carácter de motor específico adecuado para cada marcha.

Embrague DDS
El FE 350 cuenta con un embrague DDS (Dampened Diaphragm Steel). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales que hacen que el embrague tire muy ligero al tiempo que integra un sistema de amortiguación para una mejor tracción y durabilidad. La canasta del embrague es un componente de acero mecanizado CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor. El sistema hidráulico MAGURA garantiza una acción perfecta en todas las condiciones.

 

TE250i / TE300i

Husqvarna TE2021i 300

Motor
Los motores de 250 tiempos de 300cc y 2cc han sido durante mucho tiempo la mejor combinación de potencia insuperable y construcción liviana. La simplicidad y el bajo costo de mantenimiento del motor de 2 tiempos lo han convertido en el favorito entre los conductores de enduro por generaciones. Tanto el TE 250i como el TE 300i cuentan con un innovador sistema electrónico de inyección de combustible. Esto se compone de un conjunto de inyectores de combustible ubicados en los puertos de transferencia, que entregan la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también proporciona una entrega de energía limpia y suave que le da al amado 2 tiempos la ventaja.
Además, los motores de 250cc y 300cc tienen una construcción avanzada con arreglos de eje posicionados con precisión para una mayor centralización de masa, un eje de contrabalance para reducir la vibración, una válvula de potencia controlada por una válvula doble y una caja de cambios de enduro de 6 velocidades.
Cilindro
El cilindro de 66.4 mm de diámetro (72 mm en TE 300i) cuenta con un sistema de válvula de potencia controlada por una válvula doble, que ofrece una potencia suave y controlada en todo el rango de RPM.
La sincronización óptima del puerto de escape se logra con la combinación de un motor de válvula de potencia ajustable de última generación y una ventana de puerto mecanizada.
Además, el cilindro presenta dos posiciones de entrada ubicadas en los puertos de transferencia en la parte trasera del cilindro, donde se montan un par de inyectores de combustible. Los inyectores entregan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia, lo que garantiza una atomización excelente con el aire que viaja hacia la cámara de combustión. Esto asegura una combustión más eficiente que resulta en un menor consumo de combustible y emisiones.

Husqvarna TE2021i 250

Pistón
El pistón liviano se adapta perfectamente al cilindro y transmite una masa oscilante mínima que garantiza altos niveles de confiabilidad y rendimiento.

Carcasas de motor
Los motores TE 250i y TE 300i están diseñados para mejorar la centralización de masa.
Como resultado, las carcasas de motor fundidas a presión livianas están desarrolladas para acomodar las disposiciones del eje en la posición ideal, centralizando la masa oscilante y mejorando la capacidad de conducción. Además, el eje del contrabalanceador está integrado de manera muy compacta y tiene poco efecto en el diseño general.
Además, la carcasa de la bomba de agua está diseñada para un enfriamiento efectivo al optimizar el flujo de refrigerante.

Eje contrabalanceador
El motor alberga un contraeje equilibrador montado lateralmente. El equilibrador reduce significativamente la vibración, lo que resulta en una conducción más suave y cómoda.

Cigüeñal
El cigüeñal tiene una carrera de 72 mm y está equilibrado junto con el eje del contrabalanceador para una vibración mínima. Al incorporar un rotor de encendido más pesado, el cigüeñal produce más inercia que su contraparte de motocross, lo que mejora el control en el rango inferior de RPM.
Caja de cambios
Una caja de cambios Pankl de 6 velocidades presenta relaciones específicas de enduro, mientras que una palanca de cambio innovadora reduce la acumulación de suciedad y garantiza una operación fácil en todas las condiciones.

Embrague DDS
El TE 250i y el TE 300i cuentan con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel). Lo que esto significa es que el embrague usa un resorte de diafragma único en lugar del diseño de resorte helicoidal más común, lo que resulta en una acción del embrague mucho más liviana. Este diseño también incorpora un sistema de amortiguación, que aumenta tanto la tracción como la durabilidad. Además, la canasta ligera y robusta y el cubo interno garantizan un suministro óptimo de aceite y enfriamiento al embrague.
Combinado con el sistema hidráulico MAGURA garantiza una sensación de embrague ligera y suave que casi no requiere mantenimiento ni ajustes.

Depósito de aceite y bomba
El TE 250i TE 300i cuenta con una bomba electrónica de aceite, que alimenta aceite vital de 2 tiempos en el motor para mantenerlo lubricado. La bomba se encuentra justo debajo del tanque de aceite y alimenta el aceite a través del cuerpo del acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con el combustible, eliminando la necesidad de premezclar como en los motores tradicionales de 2 tiempos.
La bomba es controlada por el EMS y entrega la cantidad óptima de aceite de acuerdo con las RPM actuales y la carga del motor. Esto reduce el desperdicio y el exceso de humo que se transmite desde el escape.
El tanque de aceite está ubicado debajo del tanque de combustible y está conectado a una manguera de llenado, que atraviesa el miembro superior del bastidor hasta una tapa de llenado convenientemente ubicada para recargar fácilmente. La capacidad del tanque es de 0.7 litros y está equipada con un sensor que ilumina una lámpara de advertencia visible para el conductor cuando se necesita rellenar el aceite.

TE 150i

Husqvarna TE2021i 150

Motor
Utilizando la última tecnología de inyección de combustible de 2 tiempos, el TE 150i tiene toda la comodidad de los modernos 4 tiempos, eliminando la necesidad de premezclar combustible o ajustar la inyección a diferentes altitudes. El motor utiliza disposiciones de eje específicas diseñadas para aprovechar la masa giratoria del motor en el centro de gravedad ideal. El motor liviano y compacto proporciona una potente entrega de potencia específica para enduro al tiempo que mantiene el mantenimiento inherente de bajo costo de un motor de 2 tiempos.

Cilindro y pistón
El cilindro tiene un diámetro interior de 58 mm, que presenta un diseño innovador de válvula de potencia que brinda potencia controlable en todo el rango de RPM. El pistón está diseñado para coincidir perfectamente con el contorno optimizado de la cámara de combustión y ofrece el más alto nivel de rendimiento de 2 tiempos.
Además, el cilindro presenta dos posiciones de entrada ubicadas en los puertos de transferencia en la parte trasera del cilindro donde se montan un par de inyectores de combustible. Los inyectores entregan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia, lo que garantiza una atomización excelente con el aire que viaja hacia la cámara de combustión. Esto asegura una combustión más eficiente que resulta en un menor consumo de combustible y emisiones.

Cigüeñal
Con una carrera de 54.5 mm, el cigüeñal está perfectamente equilibrado para reducir las vibraciones. El volante ponderado unido al cigüeñal proporciona un par abundante y una potencia específica de enduro controlable, mientras que el alternador más grande proporciona toda la potencia necesaria para el sistema EFI.

Cárteres
Los cárteres se fabrican utilizando procesos de producción de fundición a presión a alta presión que dan como resultado un espesor de pared delgada y un peso mínimo.
Para centralizar la masa, el diseño presenta una disposición de eje posicionada con precisión para aprovechar las masas giratorias en el centro de gravedad ideal. El bloque de láminas presenta láminas de carbono optimizadas para un sellado mejorado.

Depósito de aceite y bomba
El TE 150i cuenta con una bomba electrónica de aceite, que suministra aceite vital de 2 tiempos al motor para mantenerlo lubricado. La bomba se encuentra justo debajo del tanque de aceite y alimenta el aceite a través del cuerpo del acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con el combustible, eliminando la necesidad de premezclar como en los motores tradicionales de 2 tiempos. La bomba es controlada por el EMS y entrega la cantidad óptima de aceite de acuerdo con las RPM actuales y la carga del motor. Esto reduce el desperdicio y el exceso de humo que se transmite desde el escape.
El tanque de aceite está ubicado debajo del tanque de combustible y está conectado a una manguera de llenado, que atraviesa el miembro superior del bastidor hasta una tapa de llenado convenientemente ubicada para recargar fácilmente. La capacidad del tanque es de 0.7 litros y está equipada con un sensor que ilumina una advertencia visible para el conductor cuando se necesita rellenar el aceite.

Embrague DS
El TE 150i presenta un embrague DS (Diafragm Steel). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor.

 

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