RIDING TM'S INYECTADO CON COMBUSTIBLE 250 2 TIEMPOS: LA ENVOLTURA

TM sigue siendo una pequeña espina italiana en la pata del conglomerado gigante KTM / Husqvarna / GasGas. Esta semana pudimos montar el EN 250Fi 2T, que es digi-speak para el modelo todoterreno 250 de dos tiempos con inyección de combustible. TM está utilizando una inyección de puerto de transferencia similar al sistema KTM / Husqvarna. TM también tiene un contrapeso y arranque eléctrico como el KTM y Husqvarna de dos tiempos. Sin embargo, a diferencia de esas bicicletas, tiene una válvula de potencia electrónica y un mapeo de motor de engranaje por engranaje, lo que lo convierte en el motor de dos tiempos más sofisticado que puede comprar. También tiene un cuadro de aluminio, una horquilla KYB y un amortiguador trasero fabricado en TM, todos los elementos que no verá en ninguna KTM.

Las MT se fabrican en cantidades tan pequeñas que prácticamente se hacen a mano. Tenemos una larga historia con la empresa y sus diversos importadores estadounidenses, pero recientemente parece que la TM se ha vuelto más relevante en los Estados Unidos. El importador está ubicado en Banning, California, y se ha concentrado principalmente en motores de dos tiempos. Hace mucho tiempo, el precio era un gran obstáculo para la pequeña empresa, pero ahora, otras motocicletas han entrado en territorio TM, en cuanto al precio. El EN 250 Fi 2T tiene un precio minorista sugerido de $ 9795. Eso sigue siendo caro, pero una Husqvarna TE250i cuesta $ 9899.

Estas son algunas de las cosas que me gustan de la TM:

• Todavía tiene un pedal de arranque. No es que desconfíe del arranque eléctrico, pero desconfío de las baterías, el litio o de otro tipo.
• El motor es súper suave y casi libre de vibraciones.
• La entrega de potencia también es muy suave. Tiene una banda de potencia lineal, a partir de rpm súper bajas. Es casi imposible detenerse.
• Cuenta con inyección de aceite.
• La suspensión es ideal para senderos de baja velocidad con rocas.
• Me encanta el concepto de diferentes mapas para diferentes engranajes. La entrega de potencia es más suave en primer, segundo y tercero, y más agresiva en cuarto y quinto.
• El faro LED es bastante potente para su tamaño.

Aquí hay algunas cosas con las que no estoy tan feliz:

• Podría usar un ventilador de radiador. Todas las bicicletas todoterreno las necesitan.
• El importador recomienda el gas de carrera. Aun así, hay algunos ping bajo grandes cargas a bajas Rs.
• Debe tener un parachispas.
• Tiene uno de esos soportes infernales auto plegables.
• Sería mejor como una de seis velocidades. El importador dice que está en camino para 2021.
• No es un gran revólver. Hay un interruptor de mapa, y la configuración agresiva es mejor para todo.

Para la prueba completa, tendrá que esperar la edición impresa de octubre de Dirt Bike.

Lo más destacado de 2021 hasta ahora

Casi todas las motos 2021 han sido mostradas, o al menos burladas. Será un año interesante. Estas son algunas de las cosas que son dignas de mención hasta ahora:

La única bicicleta completamente nueva hasta ahora es la 2021 Kawasaki KX250. Tiene arranque eléctrico y un embrague hidráulico, así como el chasis que se introdujo en el KX2019 450. Tanto el KX250 como el KX450 estarán disponibles en versión todoterreno como modelos XC.

Kawasaki presentó un nuevo embrague para sus cuatro grandes KX de cuatro tiempos. Utiliza un resorte de disco ahuecado en lugar de cinco o seis resortes helicoidales. Esto es muy similar al embrague KTM / Husqvarna DDS. Puedes leer sobre los nuevos Kawasakis aquí.

KTM y Husqvarna no hicieron muchos cambios mecánicos importantes para 2021, pero introdujeron una aplicación de teléfono inteligente similar al Yamaha Power Tuner. En el caso de KTM y Husky, tendrá que comprar el transmisor para que funcione. El Yamaha ya está instalado de fábrica. Puedes leer sobre el Aplicación de teléfono inteligente KTM aquí.

Yamaha ahora tiene una edición Racing propia. El 2021 YZ250 también tiene un nuevo cabezal, levas y sistema de admisión. Las ediciones Monster Energy Racing contarán con gráficos similares a los del equipo Star Yamaha Racing. A diferencia de las ediciones de carreras KTM, Honda y Husqvarna, no hay cambios mecánicos para los modelos especiales. El precio rondará los $ 200 más. Puedes leer sobre los nuevos Yamahas aquí.

Honda anunciará sus 2021 CRF450R y CRF450RX el 14 de julio. Los modelos CRF250R, CRF250RX y todos los modelos F orientados a senderos ya se han revelado sin cambios. Para el 450, esperamos algo similar a lo que Tim Gajser ha estado montando en Europa. Esa bicicleta tiene una nueva fama, una cabeza de puerto central, una tubería de un solo lado y un nuevo trabajo de carrocería. También tiene un embrague hidráulico, pero no aguantaremos la respiración sobre esa característica.

Beta se ha vuelto moto! La 2021 Beta 300RX se acaba de anunciar y marca la primera bicicleta de motocross del fabricante italiano. Puedes leer sobre el Beta 300RX aquí.

Todavía estamos esperando más información de Suzuki, GasGas, SWM, Reiju y otros. ¡Manténganse al tanto!

EQUIPO ROCKSTAR HUSQVARNA SHAKE UP

Bobby Hewitt ha dejado el equipo Rockstar Husqvarna. Hewitt había sido el dueño del equipo hasta que Husqvarna hizo el esfuerzo internamente hace unos años. En ese momento, continuó sirviendo como gerente del equipo. En manifestaciones anteriores del equipo HRH de Hewitt, apoyó a los ciclistas en Kawasaki y Suzuki, incluido Davi Milsaps. Esto es lo que dice el comunicado de prensa oficial:

PREMIO ROOKIE DEL AÑO HONRA A MARTY SMITH

MX Sports Pro Racing, organizadores de la Campeonato Lucas Oil Pro Motocross, sancionado por AMA Pro Racing, ha anunciado que su galardón anual que reconoce al mejor piloto de primer año en la Clase 250 pasará a llamarse Premio Marty Smith al Novato del Año, en honor del difunto pionero del motocross estadounidense.

“Marty Smith fue el Novato original del año. Ganó el primer AMA National en el que ingresó en 1974, y luego se convirtió en el primer Campeón AMA National de 125cc. Es pertinente que cambiemos el nombre de este prestigioso premio en su memoria, en reconocimiento a sus contribuciones al Pro Motocross Championship y al deporte en general ", dijo Davey Coombs, presidente de MX Sports Pro Racing. “Para toda una generación de entusiastas de las carreras, Marty Smith fue el epítome de la moda en motocross. Él demostró que un motociclista puede convertirse en un nombre familiar junto a estrellas de fútbol, ​​béisbol y baloncesto. Era una figura carismática, más grande que la vida, en motocross, una que cualquier aspirante a corredor tiene y debe buscar emular. Tenemos el privilegio de asegurarnos de que su legado continúe con las futuras generaciones de corredores de motocross y fanáticos ”.

Trágicamente, en abril pasado, Marty Smith y su esposa, Nancy, perdieron la vida en un accidente de buggy en las dunas de arena imperiales rurales del sur de California. Tenía 63 años de edad.

Smith capturó el primer Campeonato Nacional AMA de 125cc en 1974 con solo 17 años de edad.
Foto: Dick Miller

¡Nos vemos la próxima vez!

–Ron Lawson