MONTANDO SHERCO'S 2019 DE 2 Y 4 TIEMPOS: EL ENVOLTURA

 

El lanzamiento de dos tiempos y cuatro tiempos de Sherco en Nimes, Francia, dominó mi semana. Fue uno de esos viajes donde pasé tres días en un avión y un día viajando. Valió la pena. Casi no tenía experiencia con Sherco entrando en esto. Ahora tengo una buena idea de toda la línea. Tienen tres motores de dos tiempos (2019, 125, 250) y cuatro de cuatro tiempos (300, 250, 300 450). Venden estos modelos en tres configuraciones de acabado diferentes. Los modelos estándar se denominan modelos de "carreras". Tienen suspensión WP. Los modelos "Factory" tienen suspensión KYB y escapes mejorados. Y los modelos de cross country de Sherco son como los modelos de fábrica, pero sin luces y con una suspensión más agresiva. Aquí están mis impresiones:

El Sherco 125SE fue una explosión absoluta.

SHERCO'S 125 DOS TIEMPOS:

Ya tengo un amor extraño y 125 años, y esto estaba en mi callejón. Este motor viene en el 125SE Racing y el 125 SC Cross Country. Una motocicleta no podría ser más divertida. El motor 125 de Sherco se desarrolló recientemente el año pasado, y es un pequeño cohete. En la parte superior, funciona tan bien como cualquier bicicleta de motocross 125, pero la potencia de gama baja sigue siendo aceptable en el camino. Si cae por debajo de la banda de potencia, el motor Sherco no solo arroja un ancla. Se levanta rápidamente en las revoluciones y aceptará grandes puñados de acelerador sin atascarse. Los que dicen que un 125 no necesita arranque eléctrico están equivocados. En el camino a menudo te encuentras en situaciones donde necesitas ambos pies en el suelo. El botón lo mueve nuevamente donde un pedal de arranque no lo hará. Las 125 podrían ser más pesadas que la mayoría de las motos 125 MX. No lo sé porque la fabulosa Super Scale Dirt Bike no cabía en el compartimento superior de Air France. Aún así, la bicicleta es increíblemente fácil de usar. Todavía es un 125.

Resultó que la 250 era una bicicleta mucho más fácil de manejar que la 300 en las condiciones resbaladizas del sur de Francia.

250 DOS TIEMPOS:

Este motor está en tres bicicletas diferentes: la 250SE Racing, la 250SE Factory y la 250SC Cross Country. Los tres deberían ser adecuados para los pilotos estadounidenses sin muchos cambios. Tiene una entrega de potencia todoterreno clásica de dos tiempos, donde se ralentizará hasta casi nada sin detenerse. Cuando abres el acelerador, se acelera sin cumplir, y la potencia del extremo superior es más que una combinación para cualquier cosa en el mundo de 250 tiempos de cuatro tiempos. Estas bicicletas tienen un golpe fuerte en el medio. La tracción era un desafío en los senderos secos del sur de Francia. Para situaciones como esta, el cambio de mapa es impresionante. A diferencia de la función en KTM, Huskys y Hondas, el interruptor de Sherco hace un cambio claro y útil en la entrega de potencia de la bicicleta. Reduce una cantidad considerable de potencia máxima, pero esto puede ser algo bueno cuando la tracción es difícil de encontrar.

El 300 de dos tiempos fue muy similar a la versión 2018 que probamos en los EE. UU.

300 DOS TIEMPOS:

Esta es la única bicicleta en la línea de Sherco con la que tengo algo de experiencia. Al igual que la 300SE y la 300SC que probé en California, la Sherco 2019 300 es una bicicleta potente y algo intimidante. Abajo, tiene una entrega de potencia suave y gradual, pero cuando entra en la carne de su banda de potencia, golpea muy fuerte. Nuevamente, el cambio de mapa es útil para calmar la tormenta. Cuando la tracción es buena, puede permitirse mantener la bicicleta en el mapa agresivo y aguantar. La mayor mejora que notamos para 2019 fue en el modelo Factory. La suspensión KYB fue un gran paso adelante.

Esta fue mi primera experiencia con Sherco de cuatro tiempos. El 250SEF fue increíble.

250 CUATRO TIEMPOS:

Sin duda, este fue el motor más dulce para las condiciones que enfrenté en Francia. A pesar de mi preferencia endogámica por dos tiempos, la 250 de seis velocidades y cuatro tiempos fue mi favorita. Siempre encontró tracción, siempre progresó. Cuando las condiciones lo permitían, la bicicleta tenía una gran potencia de gama alta y solo aceleraba y aceleraba. En las bicicletas con el escape Akrapovic (250SEF Factory y 250SCF Cross Country) había mucha más potencia disponible sin inconvenientes. Esas bicicletas también reciben la suspensión KYB, que funciona muy bien.

Los modelos Factory contarán con suspensión y escapes mejorados.

300 CUATRO TIEMPOS:

Al principio no entendía esta bicicleta. ¿Por qué un 300? Ahora lo entiendo. El 300 tiene una personalidad completamente diferente del 250 de cuatro tiempos. Tanto el diámetro como la carrera son diferentes, por lo que las 300 revoluciones son más lentas y tienen más torque. Donde el 250 tiene una progresión suave de potencia sin golpes ni valles, el 300 tiene un golpe. El modelo Factory, una vez más, tiene un sorprendente aumento en el poder sobre la versión Racing, simplemente en virtud del sistema de escape. Ambas versiones son más emocionantes que la 250SEF, aunque donde la tracción es muy importante, es difícil utilizar esa potencia adicional. Una vez más, me gusta el cambio de mapa sobre la marcha. Realmente hace algo. El 300 no es como cualquier otra cosa en el mercado de los EE. UU., Y sería particularmente adecuado para las regiones occidentales de los EE. UU., Donde un 250F puede ser tragado por la arena profunda y una bicicleta más grande es demasiado difícil de manejar.

Las 450 y 500 son bicicletas similares. Ambas eran muchas motocicletas en senderos estrechos.

500 CUATRO TIEMPOS:

No pasé mucho tiempo en las 500 porque no era la bicicleta adecuada para los senderos estrechos en los que podía andar. Esta es una bicicleta que requiere espacio y libertad. Como es de esperar, tiene poder saliendo de sus oídos. También parecía tener una suspensión increíblemente lujosa, lo que demuestra una vez más que las grandes motos tienen un efecto Cadillac en terrenos agitados. Esta es una bicicleta que sería una gran plataforma para una bicicleta de doble deporte. La aprobación de la EPA y el DOT de EE. UU. Todavía no está en el futuro inmediato aquí, pero la bicicleta tiene todo el equipo adecuado para obtener una placa en estados como Arizona o Vermont.

Tuve la oportunidad de salir con el fundador de Sherco, Marc Tessier. Nunca estuve tan cerca de Soichiro Honda.
Los Shercos 2019 se presentaron bajo el acueducto Pont du gard de 2000 años de antigüedad. No tenemos tantos de estos en los EE. UU.
Sherco ya ganó una etapa en el Rally Dakar. El año que viene, Michael Metge y Adrian Metge viajarán por Sherco. Ambos son los mejores pilotos en la escena del rally mundial.
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Eso es todo por ahora

–Ron Lawson

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